Nostalgie po ozubnicové železnici Thap Cham - Da Lat

Během své více než 130leté historie zažilo letovisko Da Lat zlatý věk po dobu přibližně 15 let, od začátku druhé světové války až do porážky Francouzů u Dien Bien Phu.

Vlakové nádraží Trai Mat dnes. Foto: Y Van

Kromě architektonického dědictví po sobě Francouzi zanechali další dominantu světového železničního průmyslu: ozubnicovou dráhu Thap Cham - Da Lat, jednu ze dvou dochovaných ozubnicových drah na světě.

Ale válka a lidské ničení železniční trať zničily a dnes z ní zůstala jen vzpomínka.

* Unikátní ozubnicová železnice

Poté, co Francouzi upevnili svou vládu nad celým Vietnamem a Indočínou, okamžitě začali stavět silnice a železnice, které měly sloužit k využívání kolonie, včetně železniční trati z nejjižnější části středního Vietnamu do letoviska Da Lat.

Původně se plánovala výstavba železniční trati Nha Trang - Da Lat, ale náklady byly příliš vysoké. Francouzi se proto rozhodli postavit trať Thap Cham - Da Lat a napojit ji na stávající severojižní železnici, která by spojila Saigon - Da Lat a Nha Trang - Da Lat přes stanici Thap Cham. Trať je dlouhá 84 km, začíná na kilometru 0 ve stanici Thap Cham, prochází hlavními stanicemi: Tan My, Song Pha (Krongpha), Ca Bo (K'beu), Eo Gio (Bellevue), Dran, Tram Hanh (Arbre Broye'), Cau Dat, Da Tho a končí ve stanici Da Lat.

Protože nejnižší nadmořská výška železniční trati je ve stanici Thap Cham, pouze 32 m nad mořem, ale v konečné stanici v Da Lat dosahuje 1 488 m, a vzhledem k tehdejším omezením technologie výroby lokomotiv a ražby tunelů v horách, musel být na strmých úsecích a uvnitř lokomotiv instalován ozubnicový železniční systém (celková délka přibližně 16 km), aby byla zajištěna bezpečnost vlaků při jízdě do a z kopce.

Železniční trať Thap Cham - Da Lat, budovaná po dobu 30 let (1902-1932) za cenu 200 milionů franků, se skládá ze dvou úseků: úseku z Thap Cham do Krongpha (Song Pha) a úseku z Krongpha do Da Lat.

Úsek Thap Cham – Krongpha, od stanice Thap Cham k úpatí průsmyku Ngoan Muc, se nachází v provincii Ninh Thuan a je dlouhý 41 km, počínaje stanicí Thap Cham (km0). Výstavba tohoto úseku byla rozdělena do dvou částí: Thap Cham – Xom Gon (1903–1916), procházející stanicemi Luong Nhon, Dong Me, Tan My, Quang Son a Xom Gon; a úsek Xom Gon – Krongpha (1916–1917).

Úsek Krongpha – Da Lat (1922–1932), nacházející se v provincii Lam Dong , je dlouhý 43 km a byl uveden do provozu v roce 1932. Výstavba tohoto úseku byla také rozdělena do dvou fází: Krongpha – Eo Gió (1922–1928) a Eo Gió – Da Lat (1928–1932). Trať začínala na stanici Krongpha, procházela stanicemi Eo Gió, Dran, Tram Hanh, Cau Dat, Tram Bo (Da Tho), Trai Mat a končila ve stanici Da Lat.

Vzhledem k hornatému terénu a nutnosti překonat dva vysokohorské průsmyky, Ngoan Muc a Dran, má úsek Krongpha - Da Lat tři úseky vyžadující ozubnicovou železnici (jeden úsek z Krongpha do Eo Gio, jeden úsek z Dranu do Tram Hanh a jeden úsek z Da Tho do Trai Mat) a pět tunelů procházejících horami (dva tunely v úseku Krongpha - Eo Gio, jeden tunel v úseku Tram Hanh - Cau Dat a dva tunely v úseku Cau Dat - Da Tho).

Každý den jezdily dva páry vlaků z Nha Trangu a Saigonu do Da Latu přes Cham Towers a naopak. Každý vlak se skládal z lokomotivy a čtyř vagónů, včetně tří osobních a jednoho nákladního vagónu. Osobní vagóny byly dále rozděleny do tříd 1, 2 a 3, přičemž vagóny třídy 1 byly obvykle vyhrazeny pro francouzské úředníky a západní dámy na dovolené. Po dokončení trati se počet cestujících projíždějících stanicí Da Lat prudce zvýšil: 13 279 v roce 1933, 50 850 v roce 1936 a 79 415 v roce 1937...

Ozubnicová železnice byla důležitou dopravní tepnou spojující letovisko Da Lat s jižní a střední pobřežní oblastí. Sloužila jako hlavní trasa pro nákladní a osobní dopravu do dalších částí Vietnamu prostřednictvím indočínského železničního systému a hrála významnou roli při formování turistického trojúhelníku Saigon-Nha Trang-Da Lat. Přivedla také mnoho obyvatel ze severních a centrálních oblastí na náhorní plošinu Lam Vien, kde se vytvořily obytné oblasti podél trasy a po určitou dobu přispěly k prosperitě Da Latu.

Nejenže se jedná o unikátní ozubnicovou dráhu (jedinou instalovanou ve Vietnamu), ale plánování a výstavba staniční soustavy, pomocných zařízení pro provoz vlaků a vil podél trasy si zaslouží uznání za památkovou lokalitu, pokud budou zachovány.

Odhaduje se, že podél této železniční trati bylo postaveno více než 100 vil ve francouzském stylu, soustředěných kolem hlavních stanic, jako jsou Thap Cham, Tram Hanh, Cau Dat a zejména stanice Da Lat, která byla obklopena komplexem železničních vil se 14 vilami s charakteristickou kamennou architekturou, které existují dodnes. Na některých hlavních stanicích, jako jsou Tram Hanh, Cau Dat, Da Tho a Trai Mat, jsou stopy francouzských vil stále roztroušeny po stanici, ale většina z nich se zhoršila a zchátrala.

Zejména železniční stanice Da Lat, postavená v letech 1932 až 1938, byla navržena podle modelu stanice Deauville v regionu Calvados v severní Francii s replikou horského vrcholu Lang Biang. Je považována za nejkrásnější železniční stanici v Indočíně a byla klasifikována jako národní historická a krajinná památka.

Historie k zapomenutí

Během války proti USA sloužila tato železniční trať kromě přepravy zboží a cestujících také k přepravě zásob a vybavení pro válečné úsilí, což z ní dělalo častý cíl útoků. V důsledku toho byla narušena vlaková doprava. Zároveň se díky relativně snadnému rozvoji silniční dopravy snížil i objem přepravovaného zboží a cestujících po této železniční trati.

V srpnu 2023 vydal provinční lidový výbor Lam Dong plán rozvoje železniční dopravy do roku 2030 s vizí do roku 2045, zaměřený na obnovu, renovaci a efektivní provoz ozubnicové železniční trati Da Lat - Thap Cham pro účely cestovního ruchu. Místopředseda vlády Tran Hong Ha nedávno požádal provincii Lam Dong, aby urychleně koordinovala s ministerstvem dopravy spolupráci na dokončení zprávy o předběžné studii proveditelnosti projektu obnovy a modernizace železniční trati Thap Cham - Da Lat.

Po úplném osvobození Jižního Vietnamu byla provedena obnova železniční trati a do roku 1976 mohli cestující cestovat z Da Lat do stanice Krongpha. Ministerstvo dopravy se bohužel později rozhodlo odstranit pražce, aby opravilo severojižní železniční trať mezi Binh Dinh a Quang Nam, takže železniční trať postupně chátrala.

Zejména poté, co se ministerstvo dopravy koncem 80. let 20. století rozhodlo prodat šrot parních lokomotiv a příslušenství ozubnicové dráhy společnosti Dampfbahn Furka Bergstrecke Company (Švýcarsko), byla trať oficiálně vyřazena z provozu. Podle švýcarských expertů je osm z těchto lokomotiv stále v provozu, například tři lokomotivy ve stanici Da Lat s výrobními čísly VHX 31-201, VHX 40-304 a VHX 40-308, které byly do Vietnamu dovezeny v roce 1947. Sedmikilometrový úsek mezi Da Lat a Trai Mat byl v roce 1991 železničním průmyslem obnoven pro turistické účely a v provozu je dodnes.

Díky úspěšné repatriační kampani ozubnicové železnice a parních lokomotiv v roce 1990 měl švýcarský železniční průmysl možnost plně obnovit ozubnicovou železnici přes průsmyk Furka (postavenou v roce 1925), která byla od roku 1982 zastavena a dokonce se uvažovalo o její demolici. Švýcarští odborníci považují repatriaci parních lokomotiv z Vietnamu za zázrak, který umožňuje turistům znovu obdivovat železnici přes průsmyk Furka, považovanou za jednu z nejzrádnějších a nejkrásnějších železnic ve Švýcarsku i na světě, se svým slavným horolezeckým systémem ozubnic.

Lékařská literatura

Zdroj: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/