Znovuvyužití starých aut nebo jejich úprava potenciálně rizikovými materiály?
Stavební úřad Ho Či Minova města nedávno zaslal Vietnamskému registračnímu a inspekčnímu úřadu dokument, v němž žádá o posouzení a poradenství při vývoji a zdokonalování právního rámce pro legalizaci systému přestavby vozidel s benzínovým pohonem na elektromotory.
To, co se může zdát jako čistě technický problém, přitáhlo značnou pozornost veřejnosti. V současné době jezdí na silnicích 74 milionů vozidel, která představují životní sílu vietnamského městského života, obživy a emisí. Možnost vybavení těchto známých vozidel elektromotory by proto nebyla jen otázkou strojů, ale začátkem zásadní změny.
„Za pouhých 8 milionů VND dokážeme přestavět benzínové vozy na elektromobily,“ tvrdí jedna firma. Částka zní malá, ale skrývá se za ní mnoho nezodpovězených otázek: jak je to bezpečné? Jak se to kontroluje? Kdo ponese odpovědnost, pokud auto začne hořet nebo exploduje? Tyto otázky nemají vyvolávat pochybnosti, ale spíše povzbuzovat k pečlivé přípravě před zahájením práce.
Od rámu po hnací ústrojí, od těžiště po elektrický systém, jsou motocykly s benzínovým motorem a elektrické motocykly dva různé příběhy. Jejich sestavení nelze provést pouze pomocí rychlomontážní sady; vyžaduje to pečlivé inženýrství a dostatečně velký ekosystém, aby se zajistilo, že lidé při stisknutí tlačítka startování neriskují svou bezpečnost.
Motocykly jsou ve Vietnamu považovány za životní sílu městského života. (Ilustrační obrázek)
Otázky týkající se výkonu, životnosti baterie, pohonného ústrojí, odolnosti proti výbuchu a vodě, brzdových systémů vhodných pro novou hmotnost atd. musí být zodpovězeny na základě konkrétních technických údajů, nikoli pouze na základě zkušeností z dílny. Je také důležité si uvědomit, že vzhledem k velkému počtu motocyklů ve Vietnamu může i 1% technická porucha znamenat ohrožení tisíců vozidel.
Navíc bez přísné kontroly by vlna spontánních úprav mohla zaplavit trh levnými a nebezpečnými stavebnicemi prodávanými bez jakékoli kontroly. V takovém případě by tato upravená elektromobily představovala rizika, která by byla v naprostém rozporu s cílem zelené dopravy.
Právní rámec je třeba synchronizovat.
V kontextu, kdy se většina vozidel používá k přepravě a obživě, je volba ponechat si známý vůz, ale s novým „srdcem“ – bez kouře, tichým a bez zápachu – skutečnou touhou. Nejde o sledování trendů, ale spíše o způsob, jakým mohou Vietnamci držet krok s dobou svým vlastním jedinečným způsobem.
V Hanoji nebudou od 1. července 2026 povoleny motocykly a skútry na fosilní paliva v okruhu č. 1, což je považováno za první krok v plánu na omezení vozidel na benzínový pohon v centru města. Ho Či Minovo Město navrhuje pilotní program úpravy vozidel. Ústřední orgány studují právní rámec. V této souvislosti jsou ústředními postavami běžní občané, jako jsou řidiči motocyklových taxikářů, online prodejci a mladí studenti. Potřebují víc než jen vozidlo; potřebují ujištění, že při této transformaci nezůstanou pozadu.
Přestavba vozidel proto nemůže být hrou několika malých, nezávislých autoservisů. Musí to být strategie: musí mít technické normy, technické kontroly, registraci, pojištění, finanční podporu, nabíjecí stanice, uživatelské manuály a především důvěru.
Představte si den, kdy se ulicemi Ho Či Minova Města, Hanoje, Hue nebo Da Nangu ... tiše a plynule budou po silnicích klouzat známé motorky. Žádný kouř, žádný řev motoru, žádný přetrvávající zápach benzínu. Tyto motorky nejsou nové, ale znovuzrodily se. Každá z nich vypráví příběh a ukazuje, že nejen umíme kupovat nové věci, ale také umíme vážit si těch starých a obnovovat je laskavým a zodpovědným způsobem.
Během celé této cesty stát hraje roli usnadňující subjekty prostřednictvím jasných politik, specifických standardů a včasné podpory, čímž zajišťuje, aby se všichni občané cítili součástí této transformace.
Je třeba zavést pilotní program, počínaje několika skupinami vozidel, několika městy a několika technicky schválenými sadami. Každou fázi musí doprovázet nezávislé zprávy o účinnosti, bezpečnosti a zpětné vazbě od veřejnosti. Pokud bude úspěšná, měla by být rozšířena. Pokud se objeví problémy, musí být okamžitě zastavena za účelem úprav. Doprava není laboratoř. Každé vozidlo je život a každá změna je závazkem k odpovědnosti.
Kromě toho je zapotřebí transparentní mechanismus pobídek: bezplatná úvodní prohlídka, úrokové dotace u konverzních úvěrů a pojištění rizik pojistných smluv pro začínající podniky. Pro veřejnost je zapotřebí specifické pokyny k rozlišení mezi sadami splňujícími normy a padělanými výrobky. Tyto zdánlivě malé detaily jsou pro účinné provádění politiky klíčové.
Základní otázkou zůstává, jak vnímáme „zelenou dopravu“. Nejde jen o počet vyrobených elektromobilů nebo o počet kilometrů silnic, kde jsou vozidla na benzínový pohon zakázána. Jde o to, jak národ formuluje politiku pro své občany, ty, kteří denně dýchají městský vzduch, a ty, kteří budou přímo ovlivněni změnou klimatu, pokud nebudeme jednat.
Zdroj: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html
Komentář (0)