Přestavba benzínových motocyklů na elektrické: Je třeba postupovat opatrně

Opětovné použití starých aut nebo „modernizace“ materiálů s potenciálními riziky?

Stavební úřad Ho Či Minova města právě zaslal Vietnamskému úřadu dokument, v němž žádá o posouzení, pokyny k výstavbě a dokončení právního koridoru pro legalizaci systému přestavby elektromotorů pro vozidla s benzínovým pohonem.

Příběh se zdá být jen technickým problémem, ale přitahuje pozornost veřejnosti. V současné době je na silnicích 74 milionů vozidel, což je srdce městského života ve Vietnamu, zdroj obživy a také problém emisí. Když tedy tyto známé automobily mohou být vybaveny elektromotory, nejedná se jen o záležitost strojů, ale o začátek hluboké změny.

„Benzínové auto dokážeme přestavět na elektromobil za pouhých 8 milionů VND,“ potvrdil jeden z firem. Číslo zní malé, ale skrývá se za ním mnoho nezodpovězených otázek: jak je bezpečné? Jak se to kontroluje? Kdo ručí za odpovědnost, pokud auto začne hořet nebo exploduje? Tyto otázky nejsou důvodem k pochybnostem, ale k tomu, abychom se na ně pečlivě připravili, než se do toho pustíme.

Od rámu po převodovku, od těžiště po elektrický systém, jsou motocykly na benzínový motor a elektromobily dva různé příběhy. Jejich sestavení nelze provést pomocí rychloupínací sady, ale vyžaduje pečlivé inženýrství a dostatečně velký ekosystém, aby se zajistilo, že lidé při stisknutí tlačítka startování neriskují svou bezpečnost.

*Motorky jsou ve Vietnamu považovány za dech městského života. Ilustrační foto*

Otázky týkající se výkonu, životnosti baterie, převodového systému, odolnosti proti výbuchu, vodotěsnosti, brzdového systému vhodného pro novou hmotnost… musí být zodpovězeny na základě konkrétních technických údajů, nelze se spoléhat pouze na zkušenosti z dílny. Je také důležité si uvědomit, že s velkým počtem motocyklů, jako je tomu ve Vietnamu, může pouhé 1 % technických problémů znamenat ohrožení tisíců vozidel.

I když nejsou přísně kontrolovány, vlna spontánních přestaveb může způsobit, že trh bude zaplaven levnými a nebezpečnými stavebnicemi, které se budou volně prodávat bez jakékoli inspekční agentury. V té době budou přestavěná elektrická vozidla představovat potenciální rizika, která budou zcela v rozporu s cílem zelené dopravy.

Právní koridor je třeba synchronizovat

V kontextu, že většina vozidel slouží jako dopravní prostředek a prostředek obživy, je volba ponechat si známé auto, ale s novým „srdcem“, bez kouře, bez hluku, bez zápachu benzínu, skutečnou touhou. Není to trend, ale způsob, jakým Vietnamci jdou s dobou svým vlastním způsobem.

V Hanoji nebudou od 1. července 2026 povoleny motocykly a skútry na fosilní paliva v oblasti okruhu Ring Road 1, což je považováno za první krok v plánu na omezení vozidel na benzín v centru města. Ho Či Minovo Město navrhuje zkušební přestavbu. Centrální vedení studuje právní úpravy. Ústředními postavami jsou v tomto případě lidé jako řidiči motocyklových taxikářů, online prodejci nebo mladí studenti. Potřebují více než jedno vozidlo, potřebují důvěru, že při vstupu do této transformace nezůstanou pozadu.

Přestavba proto nemůže být záležitostí několika malých mechanických autoservisů. Musí to být strategie: s technickými normami, kontrolami, registrací, pojištěním, finanční podporou, nabíjecími stanicemi, uživatelskými manuály a především důvěrou.

Představte si, že jednoho dne v ulicích Ho Či Minova Města, Hanoje, Hue nebo Da Nangu ... si motorky stále zachovávají známý tvar, ale po silnici jezdí tiše a plynule. Žádný kouř, žádný řev motoru, žádný zápach zbytkového benzínu. Tato vozidla nejsou nová, ale znovuzrozená. Každé z těchto vozidel vypráví příběh o tom, že nejen umíme kupovat nové věci, ale také umíme vážit si těch starých a obnovovat je laskavým a zodpovědným způsobem.

V této cestě hraje stát konstruktivní roli s jasnými politikami, specifickými standardy a včasnou podporou, aby se všichni lidé cítili jako součást této transformace.

Je třeba vytvořit pilotní plán, počínaje několika skupinami vozidel, několika městy a několika technicky schválenými sadami. Každou fázi musí doprovázet nezávislé zprávy o efektivitě, bezpečnosti a zpětná vazba od veřejnosti. Pokud bude úspěšná, proveďte replikaci. Pokud se objeví problémy, okamžitě zastavte kvůli úpravám. Doprava není laboratoř. Každé vozidlo je život, každá změna je závazkem k odpovědnosti.

Kromě toho je potřeba transparentní mechanismus pobídek: bezplatná úvodní prohlídka, podpora úroků z úvěrů pro konverzi, pojištění rizik pojistky pro začínající podniky. Na straně lidí je třeba specifické pokyny k rozlišení, které sady splňují standardy a které jsou volně prodejné. Tyto věci se zdají být maličkosti, ale jsou základem pro to, aby se pojistka stala skutečností.

Klíčové je, jak vnímáme „zelenou mobilitu“. Nejde jen o počet vyrobených elektromobilů nebo o počet kilometrů silnic, kde jsou benzínové vozy zakázány. Jde o to, jak země vytváří politiku pro lidi, kteří denně dýchají městský vzduch a kteří budou přímo ovlivněni změnou klimatu, pokud nebudeme jednat.

Zdroj: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html