Partnerství veřejného a soukromého sektoru je „klíčem“ k inteligentní logistice

Pohled na mezinárodní tranzitní superpřístav Can Gio. Foto: Porcoast.

Během diskuse o inteligentních námořních přístavech a logistice v souvislosti s cílem dvojí transformace, která se konala 26. listopadu v rámci Podzimního ekonomického fóra 2025 v Ho Či Minově Městě, místopředseda Lidového výboru Ho Či Minova Města Bui Xuan Cuong uvedl, že se město zaměřuje na rozvoj moderního, inteligentního a zeleného logistického ekosystému spojeného s klíčovými přístavy, jako jsou Cai Mep, Cat Lai, a zejména mezinárodní tranzitní přístav Can Gio – strategický projekt s průlomovým významem v rozvoji námořní ekonomiky města.

Město navíc synchronně implementuje plánování logistické infrastruktury, využívá digitální technologie a umělou inteligenci, snižuje emise uhlíku podle kritérií zelených přístavů, podporuje regionální propojení a spolupráci veřejného a soukromého sektoru s cílem vytvořit regionální logistická centra, která se efektivně propojí s námořním systémem a průmyslovými parky města a celého regionu.

„Dnešní diskuse není jen místem pro sdílení perspektiv a iniciativ, ale také výchozím bodem pro novou spolupráci, nové modely a nové myšlení v nadcházejícím období. Na základě dnešních nápadů můžeme společně pracovat na tvorbě konkrétních projektů, praktických iniciativ a dlouhodobých programů spolupráce, které přispějí k tomu, aby se Vietnam a Ho Či Minovo Město staly centrem logistiky, zelené logistiky, inteligentní logistiky a digitálního propojení celého regionu,“ potvrdil místopředseda Lidového výboru Bui Xuan Cuong.

Vietnam čelí příležitosti stát se předním logistickým centrem v ASEANu.

Podle odborníků se Vietnam nachází v klíčovém okamžiku, kdy se propojuje modernizace logistiky a zelený růst.

Ho Či Minovo Město – ekonomická a námořní brána země – mezitím hraje průkopnickou roli v implementaci strategie dvojí transformace směrem k odolné, inkluzivní a na budoucnost připravené ekonomice.

Logistický a přístavní průmysl je ústředním bodem digitální revoluce, která mění tvar globálního obchodu. Prostřednictvím automatizace, umělé inteligence (AI), internetu věcí (IoT) a datových platforem digitální transformace zvyšuje efektivitu, transparentnost a odolnost v celém dodavatelském řetězci.

Technologie sama o sobě však nestačí. Prof. Dr. Thomas Sim, prezident Mezinárodní federace sdružení zasílatelů (FIATA), na základě poznatků a praktických zkušeností uvedl, že inteligentní logistika může fungovat efektivně pouze tehdy, pokud existuje synchronní koordinace na vládní úrovni. Klíčem je model partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP); standardizace a zvýšená digitální interakce hrají zásadní roli; rozhodujícím faktorem je zlepšování dovedností logistických pracovníků.

Prof. Dr. Thomas Sim, prezident Mezinárodní federace sdružení zasílatelů (FIATA). Foto: Organizační výbor.

Systém komunity přístavů (PCS) je navíc digitálním pilířem ekosystému inteligentní logistiky. Jedná se o otevřenou digitální platformu, která propojuje všechny zúčastněné strany (lodní společnosti, terminály, celnice, přístavní správy, silniční dopravu a železnice).

Výsledkem je, že PCS umožňuje bezproblémovou výměnu dat, zvyšuje transparentnost, zkracuje dobu manipulace s nákladem a podporuje rozvoj nízkouhlíkové logistiky.

Mnoho předních světových přístavních uzlů, jako například Rotterdam a Singapur, využilo PCS jako základ pro inteligentní přístavy. Inteligentní přístavy posílí ekonomickou konkurenceschopnost a přilákají investice.

Podle profesora je pro Vietnam nezbytné vybudovat národní systém přístavních komunit, aby se zlepšila konkurenceschopnost logistiky, zejména v klastrech hlubokovodních přístavů.

Díky své strategické poloze, klastry hlubokovodních přístavů, dobré výrobní kapacitě a vládnímu závazku čelí Vietnam příležitosti stát se předním logistickým centrem v ASEANu.

Chytré námořní přístavy jsou nutností

V tomto ohledu pan Bui Van Quy, předseda poradní rady Asijsko-pacifické sítě přístavů (APSN) a místopředseda Vietnamské asociace námořních přístavů, potvrdil: „Chytré přístavy již nejsou volbou, ale nutností.“

Chytré přístavy jsou důležité, protože zlepšují konektivitu a koordinaci logistiky, od průmyslových parků, skladů, ICD až po dopravní sítě; podporují ekologizaci, odolnost vůči narušení a globální propojení, uvedl.

Ekosystém chytrých přístavů zahrnuje: systém komunitního přístavu, simulaci digitálních dvojčat, prognózu polohy kotvišť, organizaci toku nákladu a údržbu a opravy při manipulaci s nákladem. Vše musí být datově transparentní – to je trend chytrých námořních přístavů.

Viceprezident Vietnamské asociace námořních přístavů zvláště zdůraznil, že z 1 000 přístavů na světě je pouze 72 plně automatizovaných přístavů, což představuje méně než 10 %. Z 72 námořních přístavů se Čína podílí 30 %.

„Tempo rozvoje Číny je velmi rychlé, takže se od ní musíme učit. Vietnam v současné době nemá žádné automatizované přístavy (včetně poloautomatických), zaostáváme za světem, takže je nutné mít opatření k urychlení v budoucnu,“ řekl pan Quy s nadějí, že se Vietnamu to podaří.

Znews

Zdroj: https://vimc.co/co-operation-in-smart-logistics-is-the-key-of-smart-logistics/

Komentář (0)