Očekávání ohledně vysokorychlostní železnice v Ho Či Minově Městě

Společnost se zavazuje garantovat 85 % kapitálových zdrojů.

Skupina CT právě zaslala vládě dokument s návrhem realizace vysokorychlostní železniční trati Ho Či Minovo Město - Can Tho metodou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). Kromě informací o plánování trasy a stanic, které jsou podobné plánu, který ministerstvu dopravy předložilo konzultační konsorcium TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, plánuje skupina CT spojit síly s China Road and Bridge Corporation a China Power Construction Corporation; zároveň studuje dohody o získání balíčků finanční podpory pro projekt od významných finančních institucí, jako je Světová banka (WB), Čínská stavební banka a Čínská národní banka, aby byly zajištěny finanční zdroje pro projekt. Z celkové očekávané investice ve výši 9,98 miliardy USD (více než 242 000 miliard VND) se konsorcium podílí 85 % kapitálu a stát přibližně 15 %.

Tento podnik dále navrhl vypracovat plán synchronního rozvoje 12 městských stanic podél trasy podle modelu TOD (rozvoj měst spojený s veřejnou dopravou), což by pomohlo zkrátit dobu návratnosti kapitálu z 50 let na 25 let a vytvořit rozvoj pro provincie a města. V té době bude každá stanice moderní stavbou s identitou každé provincie. Od stanice se do okruhu 500 m nachází obchodní servisní pás, obytná zóna a technologická zóna; vnější okruh 10 km je logistika a high-tech zemědělství v souladu s orientací na zelené město.

Po svém vzniku přispěje vysokorychlostní železnice k ekonomickému průlomu regionu delty Mekongu.

Podle vysvětlení vedoucích pracovníků skupiny CT Group, v procesu spolupráce s akcionáři se zkušenostmi s úspěšnými železnicemi v Malajsii (rovněž jednotka, která postavila železnici spojující Malajsii a Singapur) a Světovou bankou, experti Světové banky doporučili, že pokud by se podařilo realizovat synchronní rozvoj mezi dopravou a průmyslovými zónami a obchodními zónami kolem této dopravní osy, mohl by být projekt vysokorychlostní železnice úspěšný. Pokud by se jednalo čistě o dopravu, finanční plán by byl téměř nemožný. Skupina CT proto proaktivně strukturovala společný podnik se všemi jednotkami, které by mohly realizovat moduly v takové ekonomické struktuře.

„Geografická poloha delty Mekongu je poměrně zvláštní, je to jedna z nejcennějších delt na světě s příznivými dešti, větrem a úrodnou půdou, ale lidé na Západě stále opouštějí svou vlast za prací jinam. Velký potenciál delty Mekongu stále nabízí velký prostor pro rozvoj, pokud jde o dopravu, hospodářský rozvoj a sociální infrastrukturu. Protože však nemáme dostatek sil na to, abychom to všechno zvládli najednou, musíme si stanovit priority. Vysokorychlostní železnice Ho Či Minovo Město – Can Tho přinese západnímu regionu průlom a rozvoj a transformuje Západ,“ očekávají vedoucí představitelé skupiny CT.

Skutečnost, že podniky zaručily, že přispějí až 85 % celkového investičního kapitálu, otevřela skvělou příležitost k uskutečnění „snu“ o vysokorychlostní železnici obyvatel regionu delty Mekongu; i dříve totiž vedoucí představitelé ministerstva dopravy přiznali, že kapitál je jednou z největších výzev projektu vysokorychlostní železnice Ho Či Minovo Město - Can Tho, a také dokončení infrastruktury v regionu delty Mekongu obecně. Podle ministerstva dopravy je poptávka po investicích do rozvoje dopravní infrastruktury v celé zemi velmi rozsáhlá. Seznam očekávaných investičních projektů na období 2026–2030 činí přibližně 200 000 miliard VND. Po uplynutí tohoto období musí být po roce 2030 vypracován plán veřejných investic, v němž budou zohledněny kapitálové potřeby a formy investic... Zejména region delty Mekongu se vyznačuje rozsáhlým členitým terénem a slabou geologií s mnoha řekami a kanály. Velké projekty se často musí potýkat se slabou geologií, což činí míru investic do projektů dopravní infrastruktury velmi vysokou. Přestože je tedy vynaloženo velké množství finančních prostředků, počet projektů, délka tras i rozsah jsou stále skromné. Vzhledem k těmto charakteristikám ministerstvo dopravy při hledání projektů doufá, že bude mít dobré projekty, které by v kontextu omezených zdrojů země přilákaly investiční zdroje od společnosti.

„Pro oblast delty Mekongu je však výběr dobrého projektu z hlediska financování také velmi obtížný. Železnice Ho Či Minovo Město – Can Tho je dlouhá 174 km, ale podle předběžných výpočtů se investiční kapitál pohybuje až na více než 7 miliardách USD, což odpovídá téměř 170 000 miliardám VND, což je velmi vysoká částka. Proto je velmi rozumné rozvíjet průmyslové parky a projekty v okolí trasy, aby se efektivně podpořily investiční aktivity a zlepšila finanční proveditelnost projektu,“ uvedl vedoucí představitel ministerstva dopravy.

Regionální ekonomický průlom

Podle plánu, který studuje ministerstvo dopravy, bude vysokorychlostní železnice Ho Či Minovo Město - Can Tho dvoukolejná trať se standardním rozchodem 1 435 mm a konstrukční rychlostí přibližně 190 km/h pro osobní vlaky a 120 km/h pro nákladní vlaky. Po dokončení tak bude doba jízdy z Can Tho do Ho Či Minova Města trvat pouze 75–80 minut.

Konzultační jednotka vyhodnotila, že železnice má oproti jiným dopravním prostředkům mimořádné výhody. Dvoukolejná trať s rozchodem 1 435 mm má přepravní kapacitu 10 desetipruhových rychlostních silnic. Jedná se o dopravní prostředek s velkou přepravní kapacitou, bezpečností, dochvilností... a dokáže rozvíjet kombinovanou městskou dopravu v okolí osobních a nákladních stanic (model TOD). Předpokládaná hustota dopravy podél jihovýchodního koridoru a koridoru delty Mekongu je velmi vysoká a do roku 2055 dosáhne přibližně 27 milionů cestujících ve dne a noci a 54 milionů tun nákladu ve dne v noci, současné druhy dopravy však poptávku neuspokojují. To je úzké hrdlo brzdící rozvoj regionu delty Mekongu. Proto musí být do roku 2034 vybudována tato vysokorychlostní železnice, která by sdílela dopravní tlak, uspokojovala dopravní potřeby a podporovala socioekonomický rozvoj celého klíčového ekonomického regionu jižní Anglie.

Podle plánu začíná železniční trať Ho Či Minovo Město - Can Tho z Binh Duong (stanice An Binh) do Can Tho (stanice Can Tho), prochází 6 provinciemi a městy o celkové délce 174 km.

Předseda Lidového výboru Ho Či Minova Města Phan Van Mai při spolupráci s Ministerstvem dopravy a provinciemi a městy na tomto projektu rovněž vyjádřil názor, že k projektu je třeba přistupovat z hlediska dopravy na prvním místě, s orientací na otevřené silnice pro vytvoření rozvojového prostoru, přispěním k rozvojové orientaci regionu delty Mekongu a vytvořením nového impulsu pro ekonomiku celého jižního klíčového regionu. Na základě toho je třeba řádně posoudit nezbytnost tohoto projektu. Pan Phan Van Mai uvedl, že s tímto přístupem je nutné urychleně nasadit projekt, v podstatě dokončit dokumentaci do roku 2025 a realizovat projekt v období 2025–2030. Vedoucí představitelé Ho Či Minova Města také podporují výzvu k socializaci a vytváření městských stanic podél trasy. Modely městských stanic jsou velmi důležité, pomáhají přetvářet městskou oblast, restrukturalizovat obyvatelstvo a restrukturalizovat infrastrukturu pro výrobu a služby, z čehož pocházejí zdroje pro realizaci projektu.

Pan Ha Ngoc Truong, místopředseda Asociace mostů, silnic a přístavů Ho Či Minova Města, jako osoba, která se podílela na projektu vysokorychlostní železnice Ho Či Minovo Město - Can Tho, potvrdil, že se jedná o projekt zásadního významu. Pokud existují podniky, které mají zájem o financování, je nutné jej rychle realizovat. Po dokončení přinese projekt velké ekonomické, kulturní a sociální výhody celému velkému jižnímu hospodářskému regionu. Ho Či Minovo Město je centrem klíčového jižního hospodářského regionu na jihovýchodě, město Can Tho je centrem klíčového hospodářského regionu delty Mekongu, brány do jihozápadního regionu. Prognóza výzkumného týmu JICA (Japonsko) uvádí, že do roku 2030 se objem osobní dopravy na koridoru Ho Či Minovo Město - Can Tho zvýší 4,8krát ve srovnání s rokem 2008 a objem nákladní dopravy se také ztrojnásobí. Investice do výstavby železnice spojující dvě hlavní hospodářská centra, která by sloužila hospodářskému rozvoji, bezpečnosti a národní obraně, jsou nezbytné.

„Rozvinuté země jako Japonsko a Jižní Korea věnují velkou pozornost rozvoji vysokorychlostních železnic, tento druh dopravy je schopen konkurovat letecké a silniční dopravě. Cesta z Ho Či Minova Města do Can Tho trvá pouhých 75–80 minut, což bude velmi dobrá podmínka pro obchod, podpoří hospodářskou a meziregionální kulturní výměnu. Zároveň velký objem dopravy výrazně sníží dopravní zácpy, přetížení silnic, sníží emise a znečištění životního prostředí.“

Pan Ha Ngoc Truong , viceprezident Asociace mostů, silnic a přístavů Ho Či Minova města

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm