Očekávání ohledně vysokorychlostní železnice v Ho Či Minově Městě.

Společnost se zavazuje zajistit 85 % financování.

Skupina CT právě předložila vládě návrh na realizaci vysokorychlostní železniční trati Ho Či Minovo Město - Can Tho v rámci modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). Kromě informací o plánování trasy a stanic, které jsou podobné plánu, jenž již ministerstvu dopravy předložilo konzultační konsorcium TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, plánuje skupina CT vytvořit konsorcium s China Bridge and Road Construction Corporation a China Electric Construction Corporation. Současně studují dohody o získání balíčků finanční podpory pro projekt od významných finančních institucí, jako je Světová banka (WB), Čínská stavební banka a Státní banka Číny, aby bylo zajištěno financování projektu. Z celkové odhadované investice ve výši 9,98 miliardy USD (přes 242 000 miliard VND) se konsorcium bude podílet 85 % a stát přibližně 15 %.

Tento podnik dále navrhuje komplexní plán rozvoje 12 městských oblastí stanic podél trasy s využitím modelu TOD (Transit-Oriented Development), který by zkrátil dobu návratnosti z 50 let na 25 let a podpořil rozvoj v provinciích a městech. Každá stanice by pak byla moderní stavbou odrážející jedinečný charakter každé provincie. V okruhu 500 metrů od stanice by se nacházela obchodní a servisní zóna, obytné oblasti a technologické zóny; vnější okruh 10 kilometrů by zahrnoval logistiku a high-tech zemědělství , to vše v souladu s orientací na zelený rozvoj měst.

Vysokorychlostní železnice po svém dokončení přispěje k průlomu v ekonomice regionu delty Mekongu.

Podle vedení skupiny CT Group během diskusí s akcionáři, kteří mají zkušenosti s úspěšnými železničními projekty v Malajsii (rovněž jednotka, která postavila železnici spojující Malajsii a Singapur), a se Světovou bankou, experti Světové banky upozornili, že projekt vysokorychlostní železnice by mohl uspět pouze tehdy, pokud by doprava a průmyslové/obchodní zóny kolem dopravní osy byly rozvíjeny koordinovaným způsobem. Zaměření se pouze na dopravu by bylo finančně neproveditelné. Skupina CT proto proaktivně strukturovala společný podnik se všemi potřebnými komponenty pro plnění modulárních funkcí v rámci takové ekonomické struktury.

„Delta Mekongu má jedinečnou geografickou polohu a je jednou z nejcennějších delt na světě s příznivými povětrnostními podmínkami a úrodnou půdou. Lidé z delty Mekongu však stále odcházejí za prací jinam. Delta Mekongu má obrovský potenciál a stále nabízí velký prostor pro rozvoj, pokud jde o dopravu, ekonomiku a sociální infrastrukturu. Protože však nemáme zdroje na to, abychom udělali vše najednou, musíme stanovit priority. Vysokorychlostní železnice Ho Či Minovo Město – Can Tho přinese do regionu delty Mekongu průlom a rozvoj a transformuje ho,“ vyjádřil svá očekávání vedoucí skupiny CT.

Skutečnost, že firmy zaručily kapitálové příspěvky až do výše 85 % celkové investice, otevřela obrovskou příležitost k uskutečnění „snu“ o vysokorychlostní železnici pro obyvatele delty Mekongu; dříve totiž i vedoucí představitelé ministerstva dopravy uznali, že financování je jednou z největších výzev projektu vysokorychlostní železnice Ho Či Minovo Město - Can Tho, a také dokončení infrastruktury v regionu delty Mekongu obecně. Podle ministerstva dopravy je potřeba investic do rozvoje dopravní infrastruktury v celé zemi velmi rozsáhlá. Seznam projektů, u nichž se očekává investice v letech 2026–2030, činí přibližně 200 000 miliard VND. Po uplynutí tohoto období musí být vypracován plán veřejných investic po roce 2030, který zohlední kapitálové potřeby, formy investic atd. Region delty Mekongu se vyznačuje také jedinečnou charakteristikou vysoce členitého terénu a slabých geologických podmínek v důsledku četných řek a kanálů. Velké projekty často vyžadují dodatečné ošetření slabých geologických podmínek, což činí investiční náklady na projekty dopravní infrastruktury velmi vysokými. I přes velké vynaložené prostředky proto počet projektů, délka tras a rozsah zůstávají skromné. Vzhledem k těmto charakteristikám doufá ministerstvo dopravy při studiu projektů, že najde dobré projekty, které mohou přilákat investice od společnosti v kontextu omezených zdrojů země.

„Pro oblast delty Mekongu je však výběr finančně životaschopného projektu také velmi obtížný. Železnice Ho Či Minovo Město – Can Tho je dlouhá 174 km, ale předběžné výpočty ukazují, že investiční kapitál dosáhne více než 7 miliard USD, což odpovídá téměř 170 000 miliardám VND, což je velmi vysoká částka. Proto je velmi rozumné rozvíjet průmyslové zóny a projekty v okolí železniční trati na podporu investičních aktivit a zlepšení finanční proveditelnosti projektu,“ uvedl jeden z představitelů ministerstva dopravy.

Regionální ekonomický průlom

Podle plánu, který v současné době studuje ministerstvo dopravy, bude vysokorychlostní železnice Ho Či Minovo Město - Can Tho dvoukolejná trať se standardním rozchodem 1 435 mm a konstrukční rychlostí přibližně 190 km/h pro osobní vlaky a 120 km/h pro nákladní vlaky. Po dokončení tak bude doba jízdy z Can Tho do Ho Či Minova Města trvat pouze 75–80 minut.

Konzultační jednotka vyhodnotila, že železnice má ve srovnání s jinými druhy dopravy mimořádné výhody. Dvoukolejná trať s rozchodem 1 435 mm má přepravní kapacitu odpovídající 10 desetiproudým rychlostním dálnicím. Jedná se o vysoce kapacitní, bezpečný a dochvilný dopravní prostředek, který může usnadnit rozvoj integrované městské dopravy v okolí osobních a nákladních stanic (model TOD). Hustota dopravy podél koridoru v jihovýchodní oblasti a v oblasti delty Mekongu se předpokládá velmi vysoká a do roku 2055 dosáhne přibližně 27 milionů cestujících denně a 54 milionů tun nákladu denně, současné dopravní metody však tuto poptávku nemohou uspokojit. Toto je úzké hrdlo brzdící rozvoj oblasti delty Mekongu. Proto musí být tato vysokorychlostní železniční trať vybudována do roku 2034, aby se zmírnil dopravní tlak, uspokojily dopravní potřeby a podpořil socioekonomický rozvoj celého klíčového ekonomického regionu jižní Anglie.

Podle plánu bude železniční trať Ho Či Minovo Město - Can Tho začínat z Binh Duong (stanice An Binh) do Can Tho (stanice Can Tho), procházet 6 provinciemi a městy o celkové délce 174 km.

Předseda Lidového výboru Ho Či Minova Města Phan Van Mai při spolupráci s ministerstvem dopravy a provinciemi a městy na tomto projektu rovněž uvedl, že k projektu je třeba přistupovat z hlediska dopravy, která musí být na prvním místě, s cílem vést otevírání silnic k vytvoření prostoru pro rozvoj, přispět k rozvojové orientaci regionu delty Mekongu a vytvořit nový impuls pro ekonomiku celého jižního klíčového regionu. Na základě toho lze řádně posoudit nezbytnost tohoto projektu. S tímto přístupem se pan Phan Van Mai domnívá, že je nutné projekt urychleně realizovat, dokončit základní dokumentaci před rokem 2025 a realizovat jej v období 2025–2030. Vedení Ho Či Minova Města rovněž podporuje výzvy k sociálním investicím a vytváření městských stanic podél trasy. Modely městských stanic jsou velmi důležité, pomáhají přetvářet město, restrukturalizovat obyvatelstvo a restrukturalizovat infrastrukturu pro výrobu a služby, a tím poskytují zdroje pro realizaci projektu.

Pan Ha Ngoc Truong, místopředseda Asociace mostů, silnic a přístavů Ho Či Minova Města, dříve působil jako projektový manažer vysokorychlostní železniční trati Ho Či Minovo Město - Can Tho, a potvrdil, že se jedná o projekt značného významu. Vzhledem k tomu, že podniky projeví zájem a zavážou se k financování, měla by být realizace urychlena. Po dokončení projekt přinese obrovské ekonomické, kulturní a sociální výhody celému jižnímu hospodářskému regionu. Ho Či Minovo Město je centrem klíčového jižního hospodářského regionu na jihovýchodě, zatímco město Can Tho je centrem klíčového hospodářského regionu delty Mekongu a vstupní branou do jihozápadního regionu. Prognózy výzkumného týmu JICA (Japonsko) naznačují, že do roku 2030 se objem osobní dopravy na koridoru Ho Či Minovo Město - Can Tho zvýší 4,8krát ve srovnání s rokem 2008 a objem nákladní dopravy se také ztrojnásobí. Investice do výstavby železnice spojující dvě hlavní hospodářská centra jsou nezbytné pro hospodářský rozvoj, bezpečnost a národní obranu.

„Rozvinuté země jako Japonsko a Jižní Korea kladou velký důraz na rozvoj vysokorychlostní železnice, což je způsob dopravy, který může konkurovat letecké a silniční dopravě. Cesta z Ho Či Minova Města do Can Tho bude trvat pouhých 75–80 minut, což vytvoří vynikající podmínky pro obchod, hospodářský rozvoj a meziregionální kulturní výměnu. Zároveň velký objem dopravy výrazně sníží dopravní zácpy, přetížení silnic, emise a znečištění životního prostředí.“

Pan Ha Ngoc Truong , místopředseda Asociace mostů, silnic a přístavů Ho Či Minova města.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm