Buďte připraveni jít daleko dopředu a vyhněte se překvapení.

SGGP 27. června 2023 08:32

Pokud je letiště Long Thanh považováno za „srdce“, pak jsou silnice vedoucí k němu a z něj jako jeho cévy. Aby bylo srdce zdravé, musí být zdravé i cévy a naopak. Provoz letiště Long Thanh a propojení těchto silnic proto musí být synchronizovány, aby se maximalizovala efektivita investice.

Příjezdová cesta z dálnice Ho Či Minovo Město – Long Thanh – Dau Giay k silnici Mai Chi Tho je neustále přetížená. Foto: HOANG HUNG

Předložená fakta však odhalují znepokojivé aspekty týkající se propojení dopravních tras („Dopravní spojení s letištěm Long Thanh: Pomalá implementace a nedostatek synchronizace dále zhoršují úzká místa,“ uvedly 26. června noviny SGGP).

Stávající státní dálnice č. 51, spojující Dong Nai s Vung Tau, dlouhodobě trpí dopravní zácpou. Naděje na řešení tohoto problému se proto upíná k dálnici Bien Hoa - Vung Tau. Přestože projekt byl zahájen, úsek procházející provincií Dong Nai je pouze ve fázi kompenzace a provinční představitelé se obávají nedodržení termínu. To je naprosto pochopitelné. Největším problémem je samozřejmě spojení mezi letištěm Long Thanh a Ho Či Minovým Městem – velkoměstem s přibližně 10 miliony obyvatel, které je cílem mezinárodních turistů a obchodníků…

Podle zprávy Vietnamské letištní korporace (ACV) bude po dokončení letiště Long Thanh odbavovat 80 % osobní dopravy do a z Ho Či Minova Města. Současný rozsah projektu ukazuje, že dopravní zácpy na dálnici Ho Či Minovo Město - Long Thanh jsou již nyní časté, zejména o víkendech a svátcích. Podle ministerstva dopravy však fáze 2 projektu rozšíří tuto dálnici pouze na 8-10 jízdních pruhů. Dokončení trati lehké železnice z Thu Thiem do Long Thanh se navíc neočekává dříve než v roce 2030. Vzhledem k této realitě musíme nyní vážně zvážit, jak řešit otázku zajištění bezproblémového propojení mezi letištěm Long Thanh a městem.

Dříve byl největším problémem investic do infrastruktury všude nedostatek kapitálu, ale nyní jsou financování snadno dostupné: v bankách je uložen rozpočtový přebytek ve výši 1,043 bilionu VND. Proto musí být projekty napojující na letiště Long Thanh upřednostňovány při alokaci kapitálu. Proč je plánováno, že rozšíření rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh, s dostupnými pozemky, bude zahájeno až v 1. čtvrtletí roku 2025? Pokud investor současně realizuje příliš mnoho projektů, měl by vypsat veřejné výběrové řízení, do kterého se mohou zapojit domácí i zahraniční společnosti. Taková „rušná“ silnice je pro investory nepochybně „zlatou husou“! Podobným způsobem by se měly urychlit prioritní investiční projekty a zefektivnit administrativní postupy. Protože postupy vytvářejí lidé, musí být co nejdříve drasticky upraveny, pokud již neodpovídají realitě.

Dalším velmi vážným problémem je dodávka materiálu pro stavbu. Výstavba projektu severojižní dálnice byla již sama o sobě velmi stresující a projekt Hočiminového okruhu č. 3 musel s velkým úsilím shánět písek z provincií delty Mekongu a jezera Dau Tieng. Odkud se tedy materiál vezme, když se všechny výše zmíněné infrastrukturní projekty realizují současně? Strategie „win-win“ se úspěšně uplatňuje po celém světě : vytěžená zemina z podzemní výstavby metra se používá k zasypání bažinatých oblastí nového letiště. Pokud by se to udělalo tímto způsobem, Hočiminovo Město by brzy mělo systém metra a zároveň by se vyřešil problém nedostatku materiálu pro sousední silnice.

Příběh investic do dálnice Sever-Jih a jejích spojovacích tras, letiště Long Thanh, okruhu č. 3 v Ho Či Minově Městě a řady dalších projektů ukazuje, že veřejné investice jsou příležitostí k vytváření projektů, které generují silný impuls pro socioekonomický rozvoj. Zajištění toho, aby tyto projekty byly dokončeny včas a koordinovaně, vyžaduje proaktivní, rozhodnou a komplexní koordinaci; tato odpovědnost těžce tíží bedra ministerstva dopravy. Realita proto vyžaduje, abychom vynaložili ještě větší úsilí a plánovali dopředu, abychom se vyhnuli nečekaným překvapením.

Zdroj