Myslete dopředu, abyste se vyhnuli pasivitě

SGGP 27. června 2023 08:32

Pokud je letiště Long Thanh považováno za „srdce“, pak jsou trasy do a z letiště jako cévy. Chcete-li mít zdravé srdce, musí být zdravé i cévy a naopak. To znamená, že provoz letiště Long Thanh a propojení tras musí být synchronizovány, aby se maximalizovala efektivita investice.

Dálnice Ho Či Minovo Město – Long Thanh – Dau Giay vedoucí k ulici Mai Chi Tho je neustále přeplněná. Foto: HOANG HUNG

Předložené údaje však ukazují, že spojovací dopravní trasy jsou znepokojivé („Doprava spojující letiště Long Thanh: Pomalá implementace, nedostatečná synchronizace… úzká hrdla“, uvedly noviny SGGP z 26. června).

Stávající státní dálnice č. 51, spojující Dong Nai s Vung Tau, je dlouhodobě přetížená. Naděje na únik z dopravních zácp se proto upírá na dálnici Bien Hoa - Vung Tau. Přestože projekt byl zahájen, úsek procházející provincií Dong Nai je pouze ve fázi kompenzace a provinční představitelé se obávají, že nebudou schopni držet krok s harmonogramem. To je zcela pochopitelné. Největším problémem je samozřejmě spojení mezi letištěm Long Thanh a Ho Či Minovým Městem - metropolí s přibližně 10 miliony obyvatel, destinací pro mezinárodní turisty, obchodníky...

Zpráva společnosti Vietnam Airlines Corporation (ACV) ukazuje, že po dokončení letiště Long Thanh bude 80 % cestujících cestovat do a z Ho Či Minova Města. Současný rozsah ukazuje, že provoz na dálnici Ho Či Minovo Město - Long Thanh je často přetížený, s vyšší frekvencí o víkendech nebo svátcích. Podle ministerstva dopravy však fáze 2 projektu rozšíří tuto dálnici na 8–10 jízdních pruhů. A podle plánu nebude trať lehké železnice z Thu Thiem do Long Thanh dokončena dříve než v roce 2030. Vzhledem k této realitě musíme nyní velmi vážně přemýšlet o řešení problému synchronního napojení na letiště Long Thanh.

Dříve byl největším problémem investic do infrastruktury nedostatek kapitálu všude, ale nyní je zdroj financování k dispozici: zbývající rozpočet ve výši 1,043 bilionu VND je uložen v bance. Proto musí být projekty spojující letiště Long Thanh upřednostňovány při alokaci kapitálu. Proč investice do rozšíření rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh, s dostupnými pozemky, začíná až v prvním čtvrtletí roku 2025? Pokud investor realizuje příliš mnoho projektů současně, měl by zorganizovat široké výběrové řízení pro účast domácích i zahraničních subjektů. Taková „rušná“ trasa je pro investory jistě „zlatou husou“! S podobným přístupem musí být všechny trasy, které vyžadují prioritní investice, realizovány urychleně a administrativní postupy musí být zefektivněny. Protože postupy jsou vytvářeny lidmi, jakmile již neodpovídají realitě, musí být co nejdříve drasticky upraveny.

Dalším velmi vážným problémem jsou materiály pro projekt. Výstavba projektu severojižní dálnice byla ve skutečnosti velmi stresující a projekt Ho Či Minova městského okruhu č. 3 musel spěchat s hledáním zdrojů písku v provinciích delty Mekongu a u jezera Dau Tieng. Odkud tedy budou materiály pocházet při současné realizaci výše uvedených infrastrukturních projektů? Ponaučení „zabití dvou mouch jednou ranou“ se ve světě úspěšně uplatňuje: k vybudování podzemního metra se použije zemina vykopaná ze země, která zaplní bažinatou oblast nového letiště. Pokud se to udělá tímto způsobem, Ho Či Minovo Město bude brzy mít systém metra a zároveň to přispěje k řešení problému nedostatku materiálu pro sousední trasy.

Příběh investic do projektu dálnice Sever-Jih a její příčné osy, letiště Long Thanh, okruhu Ho Či Minova Města č. 3 a řady dalších projektů ukazuje, že veřejné investice jsou příležitostí k vytvoření projektů, které vytvoří silný impuls pro socioekonomický rozvoj. Dokončení řady projektů včas a synchronně vyžaduje iniciativu, odhodlání a celkovou koordinaci, tato odpovědnost „těžce doléhá“ na bedra ministerstva dopravy. Realita proto vyžaduje, abychom vynaložili větší úsilí a mysleli dopředu, abychom nebyli pasivní.

Zdroj