Ale tvrzení, že vodní cesty jsou nový koncept, se zdá být mylné, zejména v deltě Mekongu, že?
- To je paradox. Po mnoho let doléhala dopravní zátěž silně na silniční dopravu. Nejenže je drahá, ale silniční doprava je také náchylná k dopravním zácpám, když je vysoká hustota dopravy nebo dochází k nehodám. Rozmanitý říční systém je přirozenou výhodou v provinciích delty Mekongu. V současné době však říční doprava tvoří pouze 19 % tržního podílu. Většina zboží vyváženého do námořních přístavů v Ho Či Minově Městě se stále přepravuje po silnici.
Proč se říční dopravě věnuje opětovná pozornost?
- Kratší přepravní doby ve srovnání se silniční dopravou jsou jasnou výhodou. Říční doprava má proto nižší náklady na palivo. Na druhou stranu jsou náklady na manipulaci s kontejnery po vodních cestách v námořních a říčních přístavech také výrazně nižší než u silniční dopravy. Impuls ekologizace a nízkých emisí otevírá pro říční dopravu nové příležitosti.
- Firmy nadále zůstávají znepokojeny, protože náklady na stavbu lodí poháněných elektrickým pohonem nebo zkapalněným zemním plynem jsou velmi vysoké. Hybridní vozidla (kombinující benzín/naftu a elektřinu) mají výhodu. Když proaktivně hledáte řešení, vždycky se nějaká cesta najde.
Zdroj: https://www.sggp.org.vn/luon-co-cach-post806879.html
Komentář (0)