Mýtné za dálnici, do které investoval stát, je přiměřené finančním možnostem lidí.

Majitelé vozidel dostanou více, než kolik poplatek zaplatí.

Vláda právě vydala nařízení 130/2024, které upravuje výběr mýtného pro vozidla jezdící po dálnicích ve vlastnictví celého lidu, zastoupeného státem jako vlastníkem a přímo spravovaných a provozovaných.

Dálnice My Thuan - Can Tho , do které investoval stát, byla uvedena do provozu.

Poplatky tedy musí platit 5 skupin vozidel, rozdělených do dvou úrovní. Úroveň 1 se vztahuje na dokončené a standardní dálnice; úroveň 2 se vztahuje na dálnice, které nesplňují normy, například ty bez odpočívadel, odstavných pruhů nebo obslužných komunikací.

Sazby mýtného pro dálnice investované státem (jednotka: VND/km)

Pan Dinh Cao Thang, vedoucí finančního oddělení Vietnamské správy silnic, k vysvětlení tohoto poplatku uvedl: „Výše mýtného na dálnicích investovaných státem je stanovena v podstatě tak, aby zajistila kompenzaci nákladů na správu, organizaci výběru mýtného a údržbu dálnic. Zároveň se k ní přistupuje na základě výpočtu výhod pro uživatele dálnic.“

Úroveň výběru je stanovena na základě zákona o poplatcích a platbách a zahrnuje odečtení souvisejících vybraných daní a poplatků, čímž se zabrání duplicitnímu výběru poplatků. Úroveň výběru musí být nižší než výhody, které požívají uživatelé dálnic.

Poplatky za užívání dálnic, které splňují technické normy a předpisy pro dálnice: odpovídají 70 % výhod, které uživatelé získají při užívání dálnice (přibližně od 1 300 VND/vozidlo/km do 1 500 VND/vozidlo/km).

Poplatek za užívání dálnice se vztahuje na dálnice uvedené do provozu před 1. lednem 2025, které plně nesplňují ustanovení zákona o silničním provozu: odpovídá 50 % výhod, které uživatelé získají při užívání dálnice (přibližně 900 VND/vozidlo/km).

Pan Thang zdůraznil, že výše uvedený poplatek byl prozkoumán a stanoven na základě výpočtu a analýzy výhod pro majitele vozidel, a uvedl: „V porovnání s jízdou po paralelních státních dálnicích ušetří vozidla jedoucí po rychlostní silnici 25 % provozních nákladů a 75 % doby přepravy.“

Z toho osobní automobily s 30 a více sedadly dosahují největšího zvýhodnění ve výši 14 132 VND/km; nákladní automobily do 2 tun dosahují nejnižšího zvýhodnění ve výši 1 174 VND/km ve srovnání s jízdou po souběžné státní dálnici. Průměrné zvýhodnění je 2 616 VND/ekvivalent vozidla (PCU) na km.

„Mezinárodní praxe ukazuje, že lidé jsou obvykle ochotni zaplatit poplatek odpovídající 50–70 % výhod získaných při používání dálnice. Poplatek se pohybuje od 1 300 do 5 200 VND/km pro každou skupinu vozidel, což odpovídá 70 % výhod získaných při používání dálnice,“ uvedl pan Thang.

Stát vybírá poplatky na pokrytí nákladů, nikoli za účelem zisku.

Ve srovnání s mýtným na dálnicích investovaným formou BOT je pan Thang uvedl, že mýtné na dálnicích investované státem je nižší než u podniků BOT.

Mezi projekty investovanými státem mají rychlostní silnice Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet a My Thuan - Can Tho stejný rozsah a standardy jako rychlostní silnice investované podniky BOT, jako například Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao. Sazby mýtného pro projekty BOT se v současnosti pohybují v rozmezí 1 700 až 6 400 VND/km.

Konkrétní poplatky za srovnání jsou následující (jednotka VND/km):

K této otázce pan Nguyen Van Quyen, předseda Vietnamské asociace automobilové dopravy, uvedl, že mýtné na dálnicích stanovené státem se vypočítává na základě mnoha faktorů, jako například: Zajištění harmonického rozložení vozidel mezi stávajícími silnicemi a dálnicemi v souladu s předpisy o poplatcích a úhradách a zejména s ohledem na platební schopnost lidí a podniků.

Podle pana Quyena stát investující do dálnic nemusí platit úroky z bankovních úvěrů. A co je důležitější, stát si z investic nevypočítává zisky. Mýtné na dálnicích investované státem je nižší než mýtné investované formou BOT, což je vhodné a nemá velký vliv na dopravní náklady podniků.

Ředitel Vietnamské správy silnic pan Bui Quang Thai uvedl, že poplatek byl pečlivě vypočítán a analyzován, aby byla zajištěna soulad zájmů státu, lidí a podniků.

Podle pana Thaie stát vybírá dálniční poplatky nikoli za účelem zisku, ale za účelem kompenzace nákladů na správu, provoz a údržbu, finančních plánů projektů a reinvestic do rozvoje nových dálnic. Sazby mýtného byly pečlivě prostudovány správními orgány, aby se předešlo ovlivnění indexu spotřebitelských cen a logistických nákladů.

Očekává se, že mýtné bude vybírat 12 státem investovaných rychlostních silnic, které byly uvedeny do provozu, včetně: Kim Thanh - Lao Cai, Hanoj ​​- Thai Nguyen, Ho Či Minovo město - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - národní dálnice 45, národní dálnice 45 - Nghi Son, Nghi Son - Vinh Son - Lao Chau, P Li Cam - Vinh Son - Hahan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay a My Thuan - Can Tho.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm