Pokud trvá přestup z Tan Son Nhat do Long Thanh 5 hodin, kdo by ještě chtěl létat?

Pokud cestující letí do Long Thanh a poté přestupují v Tan Son Nhat a musí strávit 5 hodin cestováním mezi oběma letišti, aby stihli další let, nikdo si nebude chtít rezervovat letenku.

Na workshopu vystoupil pan Nguyen Cao Cuong, zástupce generálního ředitele Vietnamské letištní korporace (ACV) - Foto: QUANG DINH

Pokud si zákazníci nezarezervují letenky, letecké společnosti nebudou mít dostatečnou kapacitu k provozování letů do Long Thanh.

Pojďme se propojit, aby se Long Thanh mohl opravdu rozjet.

Jedním z problémů s propojením při postupné dostavbě letiště Long Thanh na workshopu „Podpora spojení mezi Long Thanh a Ho Či Minovým Městem“ byl pan Nguyen Cao Cuong, zástupce generálního ředitele Vietnamské letištní korporace (ACV), který uvedl, že je stále třeba vyřešit mnoho otázek, aby letiště mohlo skutečně vzlétnout.

Podle pana Cuonga zahrnuje projekt letiště Long Thanh 4 dílčí projekty, z nichž jádrem je díl č. 3, terminál a oblast letecké infrastruktury, investovaná společností ACV.

„V současné době v komponentě 3 pracuje nepřetržitě více než 3 000 inženýrů a pracovníků a nepřetržitě je v provozu 3 000 strojů a zařízení,“ uvedl pan Cuong.

ACV si klade za cíl dokončit úpravu terminálu do 19. prosince 2025, což je klíčový milník, kterému celý politický systém a vláda věnují zvláštní pozornost a který monitorují. Pan Cuong však zdůraznil, že dokončení terminálu nestačí.

„Bez kompletního letového systému a propojovací dopravní infrastruktury nebude dokončený terminál k ničemu. Nesynchronizované spojení mezi Long Thanh a Ho Či Minovým Městem velmi ztíží využívání letiště Long Thanh,“ uvedl upřímně.

Zdůraznil praktické výzvy, kterým ACV čelí, a řekl: „Vždy se modlíme za příznivé počasí, abychom maximalizovali stavební práce. Zařízení bylo dovezeno, ale nestabilní mezinárodní situace a válka zvýšily náklady a zpozdily dopravu, což pro ACV vytváří velký tlak a potíže.“

Zároveň vyzýváme k doprovodu a koordinaci ze všech úrovní, sektorů a lokalit „prosím, připojte se k nám, spojte se, aby Long Thanh mohl skutečně efektivně fungovat“.

Kromě pevné infrastruktury pan Cuong poukázal také na další důležitý problém: organizaci letového provozu a propojení leteckých sítí.

Podle něj provozování mezinárodního letiště nespočívá jen v obsluze přímých letů, ale také v zohlednění tranzitních faktorů.

„Například cestující létající do Long Thanh potřebují přestoupit v Tan Son Nhat. Pokud cestující musí strávit 5 hodin cestováním mezi oběma letišti, aby stihli další let, nikdo si nebude chtít rezervovat letenky. Pokud si cestující letenky nezarezervují, letecké společnosti nebudou mít dostatečnou kapacitu k provozování letů do Long Thanh,“ analyzoval.

Pan Cuong zdůraznil, že pro úspěšné fungování letiště Long Thanh je nutné vyřešit problém synchronního spojení s Ho Či Minovým Městem a sousedními městy, zejména organizovat pohodlnou dopravu pro tranzitní cestující mezi Long Thanh a Tan Son Nhat.

To je rozhodující faktor pro přilákání leteckých společností na otevřené trasy, zajištění přepravy cestujících a efektivní využití jednoho z nejdůležitějších projektů letecké infrastruktury Vietnamu v nadcházejících desetiletích.

Odborníci komentují workshop - Foto: QUANG DINH

Letiště Long Thanh musí přilákat letecké společnosti a vytvořit pohodlí pro cestující, aby mohli přilétat a odlétat.

Docent Dr. Vo Tri Hao, expert z Ústavu mezinárodního a srovnávacího práva Univerzity ekonomie a práva (VNU-HCMC), uvedl, že praktické zkušenosti ukazují, že mnoho zemí investuje značné prostředky do vytváření příznivých podmínek pro cestování cestujících z satelitních měst na letiště taxíkem a veřejnou dopravou.

Dr. Hao poznamenal, že v procesu rozvoje městských letišť je nutné věnovat pozornost také zdravotním faktorům a potřebám lidí, zejména v kontextu zvyšování jejich příjmů.

Souběžně s tím existuje harmonická koordinace mezi letištěm Long Thanh a letištěm Tan Son Nhat. Při rozvoji letiště je kromě státního kapitálu nutné upřednostnit i kapitál soukromý, protože „peníze jdou s nitrem“, investoři mají mnoho silných stránek a investují značné prostředky, aby zefektivnili svůj kapitál a vyhnuli se rizikům.

Pan Le Hoang Chau – předseda Asociace realitních kanceláří Ho Či Minova Města – uvedl, že v mnoha dalších zemích světa se letiště často přesouvají mimo centrum města, a to kvůli hluku a mnoha specifickým problémům souvisejícím s provozem letišť.

Když pan Chau hovořil o „letištních městech“, zdůraznil, že je nutné si uvědomit, že se nejedná pouze o městské oblasti, ale o oblasti rozvíjené ve spojení s letištní infrastrukturou, jako je tomu v případě modelu Long Thanh.

Podle pana Chaua země vstupuje do nové éry rozvoje. Dříve bylo mnoho politik lokálních, ale nyní se Vietnam posouvá ke komplexnímu, regionálně propojenému směru, který jde nad rámec lokálního zaměření.

Je důležité, aby se letiště Long Thanh stalo preferovanou destinací leteckých společností. Jen tak se může rozvíjet okolní ekosystém.

V této souvislosti, pokud letiště Long Thanh nedokáže přilákat letecké společnosti k jeho využívání, bude obtížné propagovat jeho efektivitu. Stejně jako Tan Son Nhat má i letiště Long Thanh mnoho výhod v mnoha ohledech a může významně přispět k ekonomickému růstu.

Současným problémem je rozvoj městského pásu, sítě spojení na různých úrovních, s předpokladem zajištění pohodlné tranzitní dopravy mezi Long Thanh a satelitními městy.

Pokud Ho Či Minovo Město vyřeší problém dopravní zácpy, zejména linkami metra, letiště v Ho Či Minově Městě dále zviditelní své výhody. Z pohledu nemovitostí pan Chau zhodnotil, že letiště Long Thanh otevírá velké perspektivy, zejména pro oblast Nhon Trach (Dong Nai).

Podpora urbanizace spojené s rozvojem bydlení bude sloužit zaměstnancům pracujícím na letišti, pracovníkům, stejně jako hotelovým a ubytovacím službám. Při formování destinací je nutné řešit problém logistiky a efektivního dopravního napojení na Long Thanh, a tím usilovat o udržitelný rozvoj a proměnit tuto oblast v satelitní město Ho Či Minovo Město.

Paní Nguyen Thi Van Khanh – ředitelka vietnamské obchodní divize, Gamuda Land – Foto: QUANG DINH

Rozvoj letištní infrastruktury a poptávka po bydlení roste

Na workshopu uvedla paní Nguyen Thi Van Khanh, ředitelka vietnamské obchodní divize společnosti Gamuda Land, že společnost vlastní strategický pozemkový fond v Dong Nai, přímo v centru investic do infrastruktury v klíčovém ekonomickém regionu Jihu.

Před třemi lety měla společnost Gamuda Land pozemkový fond v Nhon Trach a projekt je nyní k prodeji a těší se velké pozornosti zákazníků. Podle paní Khanh bude s rostoucím rozvojem infrastruktury a potřebou rozvoje obytných oblastí výstavba bytů velmi rozsáhlá.

Pokud jde o dlouhodobou rozvojovou orientaci, paní Khanh zdůraznila, že jeden nebo dva projekty nikdy nestačí: „Jako společnost se zkušenostmi s rozvojem velké městské infrastruktury v Malajsii jsme odhodláni k udržitelnému rozvoji ve Vietnamu, zejména v Dong Nai, kde je velký růstový potenciál.“

„Pocházíme z oblasti rozvoje infrastruktury, obzvláště silní jsme v projektech metra. Do Vietnamu si s sebou přinášíme zkušenosti s výzkumem, rozvojem infrastruktury, pozemkovými fondy a budováním udržitelných městských oblastí, které jsou synchronizovány s regionální infrastrukturou,“ sdělila paní Khanh.

CONG TRUNG - ŠVESTKOVÝ KVĚT

Zdroj: https://tuoitre.vn/neu-mat-5-tieng-noi-chuyen-tan-son-nhat-long-thanh-ai-con-muon-bay-20250627170859093.htm