Odvětví logistických služeb je vhodné pro „tok“ dovozního a vývozního zboží.

V „toku“ dovozního a vývozního zboží se vietnamské podniky poskytující logistické služby silně mění a vzájemně se podporují ve společném rozvoji.

Pan Nguyen Xuan Hung - vedoucí logistiky pro elektronický obchod - Vietnamské asociace logistických služeb (VLA) - poskytl rozhovor s reportéry deníku Industry and Trade Newspaper na toto téma.

Jak hodnotíte roli „cévy“ ekonomiky – odvětví logistických služeb – v dovozních a vývozních aktivitách a také v domácím oběhu zboží?

V současné době se mnoho podniků podílí na poskytování logistických služeb pro činnosti v oblasti oběhu zboží, včetně dovozu a vývozu, a vnitrostátní nákladní dopravy.

Odvětví logistických služeb je vhodné pro tok dovozního a vývozního zboží.

U podniků v Asociaci vidíme výraznou změnu ve způsobu, jakým se podniky propojují, zapojují a sdílejí. To je za poslední 3 roky něco nového.

Dříve jsme také slyšeli o výzvách vietnamské logistiky. Mezinárodní námořní doprava je v rukou velkých zahraničních přepravních společností. Domácí logistická infrastruktura má potíže s kombinováním druhů dopravy – silniční, námořní, vodní, železniční a letecké. V minulosti nebylo propojení propojené a pozitivní. V posledních letech se však toto propojení, integrace a sdílení zlepšily.

Důkazem toho je, že vietnamský průmysl logistických služeb se přizpůsobil toku dovozního a vývozního zboží a stále více vietnamských podniků je hluboce zapojeno do dodavatelského řetězce tohoto dovozního a vývozního zboží. A stále více vietnamských podniků prokazuje svou schopnost poskytovat logistické služby na domácím trhu.

To je jeden z výsledků úsilí vlády o vytvoření právního koridoru a podmínek pro podniky; úsilí a odhodlání samotných domácích podniků investovat a účastnit se v této oblasti.

Zároveň jde o podporu a sdílení domácích výrobních podniků. Věřím, že až budeme mít podporu a konsenzus všech tří skupin, vietnamský průmysl logistických služeb bude stále více prokazovat svou roli v oběhu dováženého a vývozního zboží i v oběhu domácího spotřebního zboží.

Podle výpočtů Vietnamské asociace logistických služeb však činí logistické náklady Vietnamu v průměru 16,8–17 % HDP, což je mnohem více než světový průměr 10,6 %. Jaký je důvod, pane?

Náklady na logistiku ve Vietnamu tvoří vysoký podíl struktury HDP. Tento příběh jsme slyšeli od mnoha odborníků, politiků a zahraničních organizací, kteří zkoumali, analyzovali, hodnotili a poukázali nám na 3 hlavní důvody.

Pan Nguyen Xuan Hung - vedoucí logistiky pro elektronické obchodování - Vietnamská asociace logistických služeb (VLA). Foto: Quoc Chuyen

Zaprvé , infrastruktura. Přestože v posledních letech došlo ke zlepšení, infrastruktura, která pomáhá podnikům zavádět logistické služby a cirkulovat zboží, stále čelí obrovským výzvám. V oblasti infrastruktury zde hodně mluvíme o synchronizaci a propojení. To je slabina, úzké hrdlo, ne jen problém Vietnamu. Všechny země čelí stejné situaci.

Zejména když hrajeme velmi důležitou roli v dodavatelském řetězci, dostáváme také mnoho investičních toků a přesunů výroby. Spolu s tím je spojena i výzva včas se přizpůsobit budování infrastruktury, abychom mohli přijímat investiční toky a výrobní toky.

Za druhé , je to propojení. Máme mnoho provincií a měst a jsme propojeni mnoha druhy dopravy. Propojení mezi těmito druhy dopravy je však nízké. To je také jeden z důvodů vysokých logistických nákladů. Pokud jde o služby, přeprava kontejneru se zbožím trvá až 7 dní. Podniky optimalizovaly vnitrostátní etapu, problémem je však etapa služeb na obou koncích hranice. Stále sdílíme a podporujeme logistické podniky, tj. jejich podoba nejlépe odráží všechny výhody a obtíže, čímž se prodlužuje doba přepravy a zvyšují náklady.

Za třetí , pokud existuje dynamický trh pro výrobu, dovoz a vývoz, znamená to, že máme dynamický trh i pro logistické aktivity. Tato dynamika představuje také velkou výzvu pro domácí logistické podniky, když jsou zahraniční logistické podniky připraveny působit ve Vietnamu. Investují a využívají slabin domácích podniků, čímž si vytvářejí konkurenční výhodu.

Jaká řešení se navrhují pro zlepšení konkurenceschopnosti logistických podniků v současném kontextu digitální transformace, pane?

Je vidět, že v oblasti digitální transformace aktivit dodavatelského řetězce prošly i vietnamské logistické podniky silnou transformací. Mnoho vietnamských podniků si vybudovalo a vyvinulo vlastní informační technologie, aby se přizpůsobily a propojily se zahraničními podniky.

Nejviditelnější věcí, kterou vidíme, je logistika v elektronickém obchodování. Pokud nebudeme schopni aplikovat technologie na logistické aktivity v elektronickém obchodování, nebudeme mít téměř žádnou konkurenční výhodu na domácím i mezinárodním trhu.

Protože samotný elektronický obchod je obchodní metoda, která využívá a využívá mnoho technologických platforem. Logistické společnosti jsou na tom stejně. Je nutné se přizpůsobit dvěma důležitým faktorům, kterými jsou okamžitost objednávek a reakce spotřebitelů na stav objednávky. To vytvoří pro podniky konkurenční výhodu.

V souladu se sdílením členských podniků se mnoho tradičních logistických podniků nyní také posunulo a přistoupilo k metodě technologické konverze směrem k elektronickému obchodování, aby se mohly rychleji přizpůsobit a sdílet data rychleji mezi poskytovateli platforem i mezi logistickými podniky.

Důvod vysokých logistických nákladů ve Vietnamu byl studován a vyhodnocen mnoha lidmi, ale z pohledu Asociace jsme také zdůraznili klíčový bod a stanovili si ho za své motto, a to, že kromě otázky prosazování role přispívání k mechanismu státní politiky Asociace v minulých i v tomto volebním období nastoluje otázku propojení.

Spojovací role VLA nespočívá jen v domácím a regionálním obchodním prostoru, ale máme také velmi důležitou roli v regionu a světě.

Výsledkem, který vidíme, je, že se Světový kongres FIATA (FWC) 2025 bude konat ve Vietnamu. To je impuls a také doufáme, že když ve Vietnamu uspořádáme „Světový pohár v zasilatelském průmyslu“, vytvoří se tím nové hřiště pro vietnamské podniky. Toto hřiště musí být integrační, musí být soudržné, skrze které se můžeme propojit a spolupracovat s partnery, s novými obchodními metodami, a tím snížit logistické náklady.

Doufejme, že v příštích několika letech budeme více hovořit o obchodních příležitostech v logistice, o roli logistiky v ekonomickém rozvoji, pro komunitu a udržitelném rozvoji, místo abychom se zaměřovali na výzvy spojené se snižováním logistických nákladů.

Děkuju!

Zdroj: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html