Globální automobilový průmysl se předhánějí v hledání zdrojů vzácných zemin.

Nabídka se zmenšuje.

Prvky vzácných zemin se používají v magnetických motorech k pohonu mnoha částí vozidla, jako jsou zpětná zrcátka, reproduktory, olejová čerpadla, stěrače čelního skla, senzory úniku paliva a brzdy. U elektromobilů je jejich role ještě důležitější.

Přestože nedávná dohoda mezi USA a Čínou pomohla zmírnit riziko narušení dodávek, celosvětové zásoby vzácných zemin byly v důsledku podobných omezení z počátku letošního roku vyčerpány. Čína také ztížila získávání vývozních licencí a výrazně rozšířila seznam zboží podléhajícího kontrolám vývozu, což způsobilo celosvětový nedostatek dodávek.

Podle odhadů poradenské firmy AlixPartners Čína v současnosti drží 70 % světové produkce vzácných zemin, 85 % rafinérské kapacity a 90 % produkce slitin a magnetů ze vzácných zemin. Nový seznam kontrolovaného vývozu zahrnuje prvky, jako je ytterbium, holmium a europium, které se používají také v automobilovém průmyslu.

Nadine Rajnerová, generální ředitelka německé firmy NMD, která se zabývá materiály, uvedla, že mnoho zákazníků „hledá způsoby, jak nakupovat minerály vzácných zemin mimo Čínu“.

Ve snaze snížit závislost na Číně podepsali 20. října americký prezident Donald Trump a australský premiér Anthony Albanese strategickou dohodu o nerostných surovinách, která zahrnuje investice USA do projektů těžby vzácných zemin v Austrálii. Paní Rajnerová však uvedla, že ačkoli mnoho zemí, jako je Švédsko, má velké zásoby vzácných zemin, chybí jim doly a rafinérská zařízení pro efektivní těžbu. V případě těžkých vzácných zemin Čína kontroluje až 99,8 % globální rafinérské kapacity, takže alternativní zdroje jsou téměř zanedbatelné.

Prvky vzácných zemin lze recyklovat ze starých aut, ale toto odvětví je stále v plenkách. Společnost Neutral, podporovaná společností Renault, v současné době ve Francii recykluje prvky vzácných zemin ze 400 000 starých aut ročně a spolupracuje s 15 evropskými automobilovými značkami. Generální ředitel Jean-Philippe Bahuaud však uznává: „Velkou výzvou je rozšíření této činnosti.“

Riziko úzkých míst v dodavatelském řetězci.

I kdyby se čínským dodavatelům podařilo dodat zboží před lhůtou pro kontrolu vývozu 8. listopadu, námořní doprava do Evropy by mohla trvat až 45 dní, což by pro automobilový průmysl představovalo velký problém s rizikem překážek v dodávkách vzácných zemin.

Kromě prvků vzácných zemin Čína zavedla také vývozní omezení na lithium-iontové baterie a bateriové materiály, což vyvolává obavy ohledně dodávek komponentů pro elektromobily.

Minulý týden spor o duševní vlastnictví mezi Čínou a Nizozemskem, do kterého byl zapojen výrobce čipů Nexperia, vyvolal obavy ohledně rizika uzavření továren, jelikož společnost je klíčovým dodavatelem čipů pro automobilový průmysl.

Automobilky čelí také novým americkým clům, u kterých se očekává zvýšení nákladů a jejich projeví se v jejich zprávách o hospodaření za třetí čtvrtletí roku 2025. Nejpalčivějším problémem však zůstává závislost na Číně, pokud jde o minerály vzácných zemin.

Ryan Grimm, viceprezident pro dodavatelský řetězec ve společnosti Toyota North America, varoval: „Čína by mohla během pouhých dvou měsíců zastavit celý automobilový průmysl.“ Bruno Gahery, prezident regionu Francie-Benelux-západní a jižní Evropa společnosti Bosch, předpověděl, že automobilový průmysl zvýší své zásoby vzácných zemin, než vstoupí v platnost čínské vývozní omezení.

Vedoucí dodavatele magnetů pro Hyundai však uvedl: „Zásobili jsme se od začátku roku, ale většina z nich byla spotřebována a zásoby jsou velmi omezené.“

Podle tří zdrojů z oboru zaznamenali čínští vývozci vzácných zemin prudký nárůst objednávek ze zahraničí ihned poté, co Čína 9. října oznámila zavedení kontrol.

Závod ve vývoji motorů „bez vzácných zemin“.

Aby se snížila závislost, zkoumají velké automobilky nové cesty. General Motors spolu s dodavateli, jako jsou ZF a BorgWarner, vyvíjí motory pro elektromobily, které používají málo nebo žádné prvky vzácných zemin, zatímco BMW a Renault již vyrobily motory, které prvky vzácných zemin neobsahují.

Britská společnost Monumo využívá umělou inteligenci a pokročilé simulační technologie, aby pomohla výrobcům automobilů snížit průměrné množství prvků vzácných zemin používaných v motorech o 24 %. Mezi klienty Monumo patří mnoho z 10 předních světových výrobců automobilů.

Odborníci se však domnívají, že většina těchto technologií je stále ještě roky vzdálena od komercializace, podobně jako projekty těžby a rafinace vzácných zemin mimo Čínu, které by mohly být podkopány snížením globálních cen Čínou. Andy Leyland, spoluzakladatel poradenské firmy SC Insights, poznamenal, že americká vláda na tuto hrozbu reaguje silněji než Evropa.

Komentář (0)