Globální automobilový průmysl se předhánějí v hledání zdrojů vzácných zemin

Nabídka se stále více zužuje

Vzácné zeminy se používají v magnetických motorech, které pohánějí mnoho automobilových součástí, jako jsou boční zrcátka, reproduktory, olejová čerpadla, stěrače čelního skla, senzory úniku paliva a brzdy. U elektromobilů je jejich role ještě důležitější.

Zatímco nedávná dohoda mezi USA a Čínou zmírnila hrozbu narušení dodávek, globální zásoby vzácných zemin byly v důsledku podobných omezení začátkem tohoto roku vyčerpány. Čína také ztížila získávání vývozních licencí a výrazně rozšířila seznam zboží podléhajícího kontrole vývozu, čímž vytvořila celosvětový nedostatek.

Podle odhadů poradenské společnosti AlixPartners se Čína nyní podílí na 70 % celosvětové těžbě vzácných zemin, 85 % rafinérské kapacity a 90 % výroby slitin a magnetů ze vzácných zemin. Nový seznam pro kontrolu vývozu zahrnuje prvky, jako je ytterbium, holmium a europium, které se používají také při výrobě automobilů.

Paní Nadine Rajnerová, generální ředitelka německé společnosti NMD Materials, uvedla, že mnoho zákazníků „hledá způsoby, jak nakupovat vzácné zeminy mimo Čínu“.

Ve snaze snížit závislost na Číně podepsali americký prezident Donald Trump a australský premiér Anthony Albanese 20. října strategickou dohodu o nerostných surovinách, která zahrnuje investice USA do projektů těžby vzácných zemin v Austrálii. Paní Rajnerová však uvedla, že ačkoli mnoho zemí, jako je Švédsko, má velké zásoby vzácných zemin, chybí jim doly a rafinérská zařízení, aby je mohly efektivně využívat. V případě těžkých vzácných zemin Čína kontroluje 99,8 % světové rafinérské kapacity, takže alternativní zdroje jsou téměř zanedbatelné.

Vzácné zeminy lze recyklovat ze starých aut, ale toto odvětví je stále v plenkách. Společnost Neutral, kterou podporuje Renault, v současné době ve Francii recykluje vzácné zeminy ze 400 000 starých aut ročně a spolupracuje s 15 evropskými značkami automobilů. „Velkou výzvou je tento proces rozšířit,“ přiznává generální ředitel Jean-Philippe Bahuaud.

Riziko úzkých míst v dodavatelském řetězci

I kdyby čínští dodavatelé dodali zboží před termínem pro kontrolu vývozu 8. listopadu, mohla by námořní doprava do Evropy trvat až 45 dní, což by pro automobilový průmysl představovalo velký problém s rizikem překážek v dodávkách vzácných zemin.

Kromě vzácných zemin Čína také zavedla omezení na vývoz lithium-iontových baterií a bateriových materiálů, což vyvolává obavy ohledně dodávek komponentů pro elektromobily.

Minulý týden vyvolal spor o duševní vlastnictví mezi Čínou a Nizozemskem, do kterého byl zapojen výrobce čipů Nexperia, také obavy ohledně rizika uzavření továren, jelikož společnost je důležitým dodavatelem čipů pro automobilový průmysl.

Automobilky čelí také novým americkým clům, u kterých se očekává zvýšení nákladů a projeví se ve zprávách o hospodaření za třetí čtvrtletí roku 2025. Nejproblematičtějším problémem však zůstává závislost na Číně, pokud jde o vzácné zeminy.

„Čína by mohla zastavit celý automobilový průmysl během pouhých dvou měsíců,“ varoval Ryan Grimm, viceprezident pro dodavatelský řetězec ve společnosti Toyota North America. Bruno Gahery, prezident regionu Francie-Benelux-Západní a Jižní Evropa společnosti Bosch, předpověděl, že automobilový průmysl zvýší své zásoby vzácných zemin, než vstoupí v platnost čínské vývozní omezení.

Vedoucí dodavatele magnetů pro Hyundai však uvedl: „Zásobili jsme se od začátku roku, ale většina z nich byla spotřebována a zásoby jsou velmi omezené.“

Čínští vývozci vzácných zemin zaznamenali od oznámení omezení 9. října prudký nárůst zahraničních objednávek, uvedly tři zdroje z oboru.

Závod ve vývoji motorů „bez vzácných zemin“

Aby se snížila jejich závislost, hledají velké automobilky nové způsoby, jak toho dosáhnout. Společnost General Motors spolu s dodavateli, jako jsou ZF a BorgWarner, vyvíjí motory pro elektromobily, které používají málo nebo žádné prvky vzácných zemin, zatímco BMW a Renault již vyrobily motory bez těchto prvků.

Společnost Monumo (Spojené království) využívá umělou inteligenci a high-tech simulace, aby pomohla výrobcům automobilů snížit množství vzácných zemin používaných v motorech v průměru o 24 %. Mezi zákazníky společnosti Monumo patří mnoho z 10 největších světových výrobců automobilů.

Odborníci však tvrdí, že většina těchto technologií je od komercializace vzdálena ještě roky, podobně jako projekty těžby a rafinace vzácných zemin mimo Čínu, které by mohly být podkopány čínským snižováním globálních cen. Andy Leyland, spoluzakladatel konzultační společnosti SC Insights, uvedl, že americká vláda na tuto hrozbu reaguje agresivněji než Evropa.

Zdroj: https://vtv.vn/nganh-o-to-toan-cau-chay-dua-tim-nguon-cung-dat-hiem-100251022083159023.htm