Americký průmysl elektrických nákladních vozidel čelí „ráznému brzdění“ ze strany Bílého domu.

Slavnostní přestřižení pásky v Coltonu 24. dubna pod kalifornským sluncem bylo více než jen spuštěním nabíjecí stanice pro elektrické nákladní vozy. Bylo to odvážné prohlášení. Greenlane Infrastructure, ambiciózní společný podnik, oficiálně uvedl do provozu svou první nejmodernější nabíjecí infrastrukturu, která je klíčovým článkem v úsilí o elektrifikaci vozového parku těžkých nákladních vozidel – významného přispěvatele ke znečištění ovzduší a změně klimatu.

Tato událost se však odehrávala pod stále temnějším politickým mrakem: prezident Donald Trump vysílal jasné signály, že zruší emisní předpisy a politiku podpory elektromobilů (EV) z Bidenovy administrativy, a obchodní válka, kterou zahájil, hrozila ochromením dodavatelských řetězců.

V této nestabilní situaci vyvstává naléhavá otázka: Bude mít revoluce v zelené dopravě dostatečnou udržitelnost, aby „uběhla dlouhý závod“ navzdory potenciálním politickým překážkám? Nebo se miliardy dolarů investovaných do čistých technologií ocitnou na geopolitické křižovatce?

Pokrok v infrastruktuře uprostřed politické bouře.

Nová nabíjecí stanice Greenlane v Coltonu není žádný malý experiment. Díky 40 vysokorychlostním nabíjecím portům a plně vybavené servisní zóně pro řidiče je stanice vnímána jako strategické logistické centrum – tranzitní bod pro zboží mezi nákladními vozy (typ nákladních vozidel používaných k přepravě kontejnerů z přístavů) a celostátní sítí mezistátních dálnic.

„Toto místo je pro nás nesmírně důležité,“ řekl Patrick Macdonald-King, generální ředitel společnosti Greenland. „Námořní přístavy dostávají značné investice na zlepšení životního prostředí a to je v současné době skvělý odrazový můstek pro elektrifikaci.“

Greenlane je společný podnik tří „gigantů“ – Daimler Truck North America, NextEra Energy Resources a gigantického investičního fondu BlackRock (prostřednictvím Global Infrastructure Partners). S touto vizí nejsou sami: Greenlane právě podepsal smlouvu se svým prvním komerčním zákazníkem – Nevoya, ambiciózním startupem v oblasti elektrické dopravy.

Pro společnost Novoya je toto partnerství skvělou příležitostí ukázat, že elektrické nákladní vozy jsou nejen šetrné k životnímu prostředí, ale mohou také konkurovat tradičním dieselovým nákladním vozům na stejné úrovni, pokud jde o provozní náklady.

John Verdon, obchodní ředitel společnosti Nevoya, však uznává krutou realitu: „Laskavost bohužel nelze udržitelným způsobem replikovat.“ Jinými slovy, firmy se nemohou donekonečna spoléhat na dobrou vůli zákazníků k ochraně životního prostředí. Aby elektrické nákladní vozy prosperovaly, musí prokázat ekonomickou efektivitu.

„Nemůžeme stavět dlouhodobé plány na základě toho, kdo je v daném okamžiku u moci ve Washingtonu,“ zdůraznil Verdon a naznačil tím nestabilitu politického prostředí.

Uznal také, že potenciální zrušení předpisů a škrty ve federálních dotacích ze strany nadcházející Trumpovy administrativy by jistě ovlivnily tempo elektrifikace v dopravním sektoru. Novoya nicméně zůstává optimistická a uvádí, že rozšiřuje své působení do států jako Texas a Arizona – kde jsou tržní podmínky považovány za příznivější pro elektrickou dopravu.

Americký průmysl elektrických nákladních vozidel čelí brzdě ze strany Bílého domu - 1

Greenlane, společný podnik společností Daimler Truck North America, NextEra Energy a BlackRock, zahájil výstavbu klíčové nabíjecí stanice pro elektrické nákladní vozy v Kalifornii (Foto: Greenlane).

Boj za čisté plíce a zelenou planetu.

Neochvějný závazek společností Greenlane a Nevoya nevychází pouze z obchodních úvah. Je poháněn nepopiratelným faktem, že odvětví silniční dopravy má hluboké environmentální a sociální dopady – dva klíčové prvky kritérií ESG.

Podle Raye Minjarese z Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT) představují elektrické nákladní vozy v současnosti jen velmi malý zlomek trhu, ale „nejsou to splněný sen“. Na rozdíl od stagnace nákladních vozů se spalovacími motory prodej elektrických nákladních vozů neustále roste. „Nyní můžete elektrické nákladní vozy na silnicích vidět každý den – zejména v oblastech s vysokou nákladní dopravou a odpovídajícími podpůrnými politikami,“ poznamenal.

Přechod na elektrické nákladní vozy nejen pomáhá snižovat emise skleníkových plynů – což je zásadní prvek v boji proti změně klimatu – ale také přímo zlepšuje veřejné zdraví. Dopravní sektor je v současnosti největším zdrojem emisí v USA, přičemž jen střední a těžké nákladní vozy představují čtvrtinu celkových emisí v tomto odvětví. Toto je úzké hrdlo, které je třeba řešit, pokud chceme dosáhnout dalšího pokroku na cestě ke globální uhlíkové neutralitě.

Důsledky se však neomezují pouze na klima. Přestože technologie filtrace výfukových plynů u vznětových motorů pokročila, emise z tohoto typu motoru jsou stále zodpovědné za 15–20 % negativních dopadů znečištění ovzduší na zdraví ve Spojených státech.

„Každý rok předčasně zemřou tisíce lidí na rakovinu plic, mrtvici a infarkt – a to je jen špička ledovce,“ varoval Minjares. Kromě toho jsou nespočetné případy chronických respiračních onemocnění, jako je astma, které zhoršují kvalitu života a dále zatěžují systém zdravotní péče , stinnými stránkami sociálního (S) prvku v ESG.

Přechod na elektrické nákladní vozy proto není jen ekologickou volbou, ale naléhavým řešením pro čištění městského ovzduší, snížení zátěže nemocí a udržitelnou ochranu veřejného zdraví.

Dvojí výzva: Zvrat politiky a „celní bouře“.

Cesta k zelené dopravě však zůstává plná výzev. Riziko zvrácení klimatické politiky za Bidena je velmi reálné. Pokud budou zrušeny přísné emisní normy pro dieselové nákladní vozy a sníženy daňové úlevy a dotace pro elektromobily a nabíjecí infrastrukturu, impuls k přechodu výrazně oslabí – zejména pro malé a střední podniky, které jsou velmi citlivé na náklady.

Větším rizikem je podle Raye Minjarese možnost, že Trump znovu roznítí obchodní válku s Čínou. Pokud budou kritické komponenty, jako jsou baterie, elektromotory nebo nabíjecí zařízení, podléhat vysokým clům, náklady na výrobu elektrických nákladních vozidel a budování infrastruktury prudce vzrostou, což bude tlačit toto odvětví proti jeho cíli dosáhnout konkurenceschopných cen ve srovnání s dieselovými vozidly.

„Mám pocit, že pokud vypukne obchodní válka s Čínou, logistika obecně bude vážně ovlivněna,“ uvedl Minjares. „Ať už řídíte elektrický nebo naftový nákladní vůz, je důvod k obavám.“

Nejnovější data ukazují, že tyto obavy nejsou neopodstatněné. Podle časopisu FreightWaves se objednávky kontejnerové přepravy z Číny do USA snížily o 20 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Někteří odborníci dokonce varují, že pokles by mohl být srovnatelný s vrcholem pandemie Covid-19.

Společnost Mack Trucks nedávno uvedla dopad cel jako jeden z důvodů svého rozhodnutí propustit 10 % svých zaměstnanců ve svém závodě v Pensylvánii. To je známkou toho, že makroekonomické výkyvy mohou mít dalekosáhlý dopad na celé logistické odvětví – bez ohledu na typ použitého vozidla.

V této souvislosti potřebují podniky flexibilní strategie řízení rizik, diverzifikaci dodavatelského řetězce a připravenost na scénáře, aby mohly reagovat na změny politik. Významně zde vyniká i role státních vlád.

Minjares zdůraznil, že mnoho klíčových rozhodnutí, jako je výstavba nabíjecích stanic, často závisí na státních komisích pro veřejné služby, takže místní politika je někdy ještě rozhodující než politika federální. Kalifornie je ukázkovým příkladem tohoto modelu.

Americký průmysl elektrických nákladních vozidel čelí brzdě ze strany Bílého domu - 2. část

Průmysl elektromobilů, včetně elektrických nákladních vozidel, čelil za Trumpovy administrativy četným výzvám, které pramenily jak ze změn politiky, tak z obchodní války mezi USA a Čínou kvůli clům (ilustrace: InsideEVs).

Dlouhodobá vize: Dvacetiletý maraton

Uprostřed současné nejistoty mnoho odborníků zůstává přesvědčeno o dlouhodobé budoucnosti elektrické dopravy. Michael Barnard, hlavní stratég společnosti TFIE (The Future Is Electric), tvrdí, že se nacházíme teprve v raných fázích 20leté transformace. Cituje slavný výrok Williama Gibsona: „Budoucnost už přišla, jen ještě není rovnoměrně rozložena.“

Barnard nepopřel, že Trumpova celní politika vytvoří mnoho překážek, zejména pro dovoz kritického zařízení, jako jsou vysoce výkonné transformátory používané pro nabíjecí stanice.

Tvrdil však, že průmysl by mohl reagovat inovativnějšími řešeními – například budováním mikrosítí využívajících solární energii a bateriové úložiště, což by umožnilo nabíjecím stanicím fungovat nezávisle na tradiční síti, jejíž modernizace je nákladná a časově náročná.

Podle Barnardovy strategické mapy bude elektrická doprava prosperovat počínaje velkými přístavními městy, jako je jižní Kalifornie – kde je vysoká hustota nákladních vozidel a silné podpůrné politiky – a poté se bude postupně šířit podél nadnárodních logistických koridorů.

Ještě důležitější je, že věří, že výsledek závodu nakonec rozhodnou ekonomické a environmentální faktory. Ceny elektřiny jsou stabilnější než benzínu, elektromobily vyžadují méně údržby a roste tlak na snižování emisí – to vše vytváří jasnou výhodu. „Kterákoli země elektrifikuje svůj logistický řetězec, bude mít v budoucnu obrovskou konkurenční výhodu,“ varoval. „Indie, Čína a Evropa zrychlily. Pokud USA zaostávají, bude to pro ekonomiku dlouhodobě zátěží.“

Otevření nabíjecí stanice Greenlane v Coltonu je důkazem odolnosti a předvídavosti odvětví elektrické dopravy. Navzdory nepříznivým vlivům federální politiky a hrozící hrozbě obchodní války průkopnické společnosti tiše pokládají základy pro čistší a efektivnější budoucnost. Chápou, že úspěch se nemůže spoléhat pouze na politickou podporu; vyžaduje technologické inovace, prokázanou ekonomickou životaschopnost a flexibilní řízení rizik.

Nadcházející veletrh Advanced Clean Transportation Expo v Anaheimu bude zkouškou tohoto ducha. Jak na tuto novou situaci zareaguje odvětví elektrické dopravy? Budou si výrobci i nadále stanovovat ambiciózní výrobní cíle, nebo z obav zpomalí?

Závod o elektrifikaci těžké dopravy není sprint, ale dlouhý maraton. Výzvy plynoucí z Trumpovy politiky a rizika cel jsou reálné, ale nestačí k tomu, aby udusily již vzniklou dynamiku.

Díky podpoře politik na úrovni jednotlivých států, rostoucímu tlaku na ESG a potenciálu dlouhodobých úspor se zdá, že americký průmysl elektrické dopravy má stále dostatek „paliva“ k udržení chodu, i když cesta vpřed může být náročnější, než se očekávalo.

Budoucnost se může zpomalit, ale je těžké ji zastavit.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-xe-tai-dien-my-truoc-cu-phang-tu-nha-trang-20250425102541206.htm