Poplatky za vnitrostátní online dopravu jsou vysoké

Propagace vietnamských zemědělských produktů na čínských platformách elektronického obchodování. Potřeba zlepšit politiky a zákony na podporu rozvoje přeshraničního elektronického obchodování.

Zákazníci v e-shopech platí za vnitrostátní objednávky více za dopravu než za objednávky přímo z Číny. Tato zdánlivě paradoxní situace trvá již mnoho let, zatímco vietnamské přepravní a doručovací jednotky dosud nenašly řešení, jak situaci zvrátit.

Výhoda „Doprava zdarma“

Paní Minh Nhien – bydlící v 8. okrese Ho Či Minova Města – si právě koupila kuchyňské náčiní na domácí e-shopu. Celková hodnota produktů byla pouze 202 000 VND, ale musela zaplatit celkem 265 000 VND, protože 3 položky byly dodány od 3 různých dodavatelů a poplatek za dopravu u každé objednávky se pohyboval od 14 000 do 25 000 VND. Předtím si na Shopee objednala položku z Číny za 380 000 VND a dostala dopravu zdarma.

„ Nabízejí dopravu zdarma pro objednávky v hodnotě 150 000 VND nebo více a doručují velmi rychle. Většina prodejců ve Vietnamu mezitím nabízí dopravu zdarma pouze v případě akce nebo dopravu zdarma pro objednávky nad 400 000–500 000 VND a dodací lhůta je... někdy rychlá, někdy pomalá, “ řekla paní Minh Nhien.

Phí vận chuyển hàng online trong nước đắt đỏ - Ảnh 1.

Nakupující online vždy oceňují rychlé doručení a nízké náklady na dopravu. Foto: Hoang Trieu

Pan Manh Hung – žijící v Binh Chanh v Ho Či Minově Městě – také pravidelně nakupuje elektronické a domácí zboží online z obchodů v Číně, protože zboží z Číny na Lazadě je často doručeno až domů velmi rychle, s dopravou zdarma nebo za poplatek pouhých 14 000–20 000 VND.

„ U stejných položek, pokud jsou zakoupeny v tuzemsku, se poplatek za dopravu pohybuje až do výše 22 800 až 45 000 VND nebo více. S takovým zřetelným rozdílem v ceně budou mít kupující rozhodně nejvýhodnější volbu, “ analyzoval pan Hung.

V dnešní době je nákup zboží online ze zahraničí, zejména z Číny do Vietnamu prostřednictvím kanálů jako Lazada, Shopee, TikTok... velmi snadný. Rozmanité zboží, rychlé dodání s nízkými poplatky za dopravu jsou výhodami, které vedou zákazníky, zejména mladé lidi, k tomu, aby upřednostňovali nákup zboží z Číny.

Snaží se najít řešení

Zakladatel a provozovatel malé e-commerce platformy tento jev vysvětlil tím, že v současné době je mnoho domácích e-commerce stránek přímo propojeno s módními obchody, obchody s domácími spotřebiči... v zahraničí. Zboží ze zahraničí je přepravováno do Ho Či Minova Města nebo Hanoje ve velkém množství a bez zprostředkovatelů. V závislosti na adrese zákazníka mohou zahraniční prodejci koordinovat doručení zboží do nejbližší destinace, aby minimalizovali náklady na dopravu. Částka za dopravu je rozdělena do mnoha jednotlivých objednávek s malými náklady.

Navíc, protože zboží neprochází přes zprostředkovatele, jako je dovozce ve Vietnamu, dostane se ke kupujícímu za cenu, která je vždy nižší než prodejní cena vietnamských distributorů a obchodníků.

Stejný názor sdílí i pan Le Thanh Dung, zakladatel e-commerce platformy Mua Express, který uvedl, že Číňané jsou v prodeji velmi dobří. „Vyrábějí ve velkém měřítku a prodávají velké objednávky do Vietnamu, takže když vypočítají dostatečný zisk, sníží náklady na dopravu nebo nabídnou dopravu zdarma, aby přilákali zákazníky.“

Kromě toho mají také velké výhody díky dobré vládní podpoře, moderní a velmi silné logistice, téměř úplné automatizaci a vícekanálové organizaci prodeje, mnoha skladům poblíž vietnamských hranic... takže cesta zboží do Vietnamu je velmi rychlá a velmi levná,“ řekl pan Dung.

Podle spedičních společností jsou náklady na dopravu ovlivněny mnoha faktory, z nichž nejdůležitější jsou logistické náklady. Vnitrostátní doprava v naší zemi probíhá převážně po silnici a hustý systém mýtných stanic táhnoucí se od severu k jihu je v současné době jedním z důvodů nárůstu nákladů na přepravu.

Pan Pham Van Hoang, zakladatel a ředitel společnosti Fastship (která vlastní téměř 200 franšízových poboček po celé zemi), uvedl, že vietnamské logistické společnosti v současné době zrychlují proces doručování, ale zboží je stále rozptýlené, chybí mu sklady nebo třídicí centra. Dodací lhůty se proto prodlužují, což zvyšuje náklady.

„Tuzemské logistické podniky, které chtějí zvýšit konkurenceschopnost a urychlit proces dodávek, se musí propojit formou „sdíleného cestování“ a konsolidace, aby ušetřily náklady pro podnik, zrychlily přepravu a tím snížily náklady pro zákazníky,“ navrhl řešení pan Hoang.

Mnoho výzev při řízení přeshraničního elektronického obchodování

Na semináři „Celní reforma, podpora rozvoje přeshraničního elektronického obchodování“, který uspořádal časopis Customs Magazine 11. srpna v Ho Či Minově Městě, se mnoho názorů státních orgánů a odborníků v oblasti elektronického obchodování a logistiky vyjádřilo k tomu, že řízení přeshraničního elektronického obchodování čelí mnoha výzvám.

Podle odborníků představuje vznik mnoha nových obchodních modelů a metod v mnoha různých regionech a odvětvích elektronického obchodování značné výzvy, pokud jde o adaptabilitu právního koridoru. V poslední době Národní shromáždění, vláda a ministerstvo průmyslu a obchodu vynaložily velké úsilí na vývoj, změny a doplnění dokumentů s cílem sjednotit právní systém pro elektronické obchodování. Řízení přeshraničních aktivit elektronického obchodování však stále čelí určitým obtížím a překážkám. „Je nutné inovovat politiky řízení a celní postupy pro dovoz a vývoz zboží obchodovaného prostřednictvím elektronického obchodování. Premiér schválil projekt řízení aktivit elektronického obchodování s dovozem a vývozem zboží. Návrh projektu byl ministerstvem financí předložen vládě k podpisu a zveřejnění,“ uvedl pan Nguyen Bac Hai, zástupce ředitele odboru celního dohledu a řízení (Generální celní správa).

Zdrojový odkaz