Místopředseda vlády: „Trasa vysokorychlostní železnice musí být co nejpřímější“

Místopředseda vlády Tran Hong Ha navrhl, aby výzkumné agentury využily mosty a tunely k co nejpřímějšímu vedení severojižní vysokorychlostní železniční trati a zajistily tak únik před povodněmi.

„Silnice musí omezit dopady na chráněné oblasti a oddělování komunit,“ oznámil Úřad vlády 4. prosince závěr místopředsedy vlády Tran Hong Ha na schůzi o projektu investice do vysokorychlostní železnice na severojižní ose.

Vláda požádala Ministerstvo dopravy , aby prostudovalo plán na rozvoj synchronní a efektivní vysokorychlostní železnice, která by byla v souladu se světovými trendy a měla by konstrukční rychlost 350 km/h, a stala by se skutečnou páteří; zároveň by efektivně využívala stávající železniční trať.

Místopředseda vlády pověřil Ministerstvo dopravy vedením a koordinací s ministerstvy, pobočkami, Výborem pro správu státního kapitálu v podnicích, obcích a v podnicích s cílem prozkoumat a navrhnout zvláštní politiky a mechanismy jako balíček, který bude podán zprávě politbyru a předložen Národnímu shromáždění při schvalování investiční politiky.

Tento mechanismus zahrnuje mobilizaci a využití kapitálových zdrojů; využití příjmů z užívání půdy v lokalitách; školení a využití kádrů a inženýrů; lokalizaci spojenou s rozvojem železničního průmyslu; přilákání investic PPP; mechanismy spolupráce, přilákání investic a transfer technologií prostřednictvím přímých zahraničních investic; provozní a obchodní modely organizace...

Vzhledem k velkému rozsahu projektu, technické a technologické složitosti a dlouhé době realizace (více než 10 let) je nutné, aby jednotky objasnily, že celková investice je pouze počáteční odhad. Přesné údaje budou v dalších krocích po jejich upřesnění průběžně aktualizovány, aby se předešlo nedorozuměním ohledně zvyšování celkových investic do projektu během realizační fáze.

Vysokorychlostní železnice v Laosu. Foto: Xinhua — Vysokorychlostní železnice v Laosu. Foto: *Xinhua*

Ministerstvo dopravy si koncem října vyžádalo stanoviska Řídícího výboru pro výstavbu a realizaci investiční politiky projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih ke třem scénářům.

Scénář 1 spočívá v investici do výstavby nové dvoukolejné vysokorychlostní železnice sever-jih, rozchodu 1 435 mm, délky 1 545 km, projektované rychlosti 350 km/h, nosnosti 17 tun na nápravu, pouze pro osobní vlaky. Stávající železnice sever-jih je modernizována pro přepravu zboží. Celkový investiční kapitál činí přibližně 67,32 miliardy USD.

Scénář 2: Vybudovat novou dvoukolejnou železniční trať sever-jih, rozchod 1 435 mm, nosnost 22,5 tuny na nápravu, provozovat osobní i nákladní vlaky, konstrukční rychlost 200–250 km/h, maximální rychlost nákladních vlaků 120 km/h. Celkový investiční kapitál činí přibližně 72,02 miliardy USD.

Scénář 3 spočívá v investici do dvoukolejné železniční trati sever-jih s rozchodem 1 435 mm, nosností 22,5 tuny na nápravu, konstrukční rychlostí 350 km/h, provozem osobních vlaků a rezervou pro nákladní dopravu v případě potřeby. Celkový investiční kapitál projektu činí 68,98 miliardy USD. Pokud by se investovalo do infrastruktury, vybavení a vozidel pro provoz nákladních vlaků v severojižním směru, investiční kapitál projektu by činil přibližně 71,69 miliardy USD.

Začátkem října 2023 zřídil premiér řídící výbor pro vývoj a realizaci investiční politiky pro vysokorychlostní železnici mezi Severem a Jihem, v němž bylo ministerstvo dopravy pověřeno stálým orgánem pro konzultace investičních scénářů s členy řídícího výboru.

Závěr politbyra stanoví cíl dokončit schvalování investiční politiky pro projekt vysokorychlostní železnice sever-jih do roku 2025 a zahájit výstavbu před rokem 2030. Úseky vysokorychlostní železnice Hanoj – Vinh a Ho Či Minovo Město – Nha Trang mají přednost pro zahájení výstavby v období 2026–2030; snaha o dokončení celé trasy vysokorychlostní železnice sever-jih je stanovena před rokem 2045.

Pane Duyi

Zdrojový odkaz