Rozšířit autobusovou síť a přilákat cestující na linku metra 1.

Otevření 22 nových tras, restrukturalizace celé sítě.

Centrum pro řízení veřejné dopravy v Ho Či Minově Městě (HCMC Public Transport Center) právě předložilo ministerstvu dopravy HCMC podrobný návrh projektu na téma „Zlepšení dostupnosti a propojení autobusových linek se stanicemi linky metra 1“. Tento projekt byl v zásadě schválen Lidovou radou HCMC začátkem dubna 2022 s celkovou investicí téměř 94 miliard VND a jeho cílem je restrukturalizace autobusové sítě podél koridoru Hanojské dálnice a propojení linky metra 1 s městskou autobusovou sítí.

Očekává se, že systém metra pomůže rozvíjet veřejnou dopravu v Ho Či Minově Městě.

Podle návrhu Centra pro dopravu a komunikace bude otevřeno 22 nových autobusových linek, včetně 3 meziprovinčních linek a 19 vnitroměstských linek. Tyto 3 nové meziprovinční linky spojují provincie Binh Duong a Dong Nai: linka 61-9 (autobusové nádraží Cu Chi - Di An - nové východní autobusové nádraží); 61-10 (autobusové nádraží Ben Cat - nové východní autobusové nádraží); a 60-9 (nové východní autobusové nádraží - turistická oblast Giang Dien). 19 vnitroměstských autobusových linek pronikne hluboko do obytných oblastí, univerzitních kampusů, průmyslových zón a high-tech zón a vytvoří systém přípojných autobusů napojujících na 14 stanic linky metra 1. Je pozoruhodné, že na přípojných autobusových linkách se očekává používání menších autobusů se 17-22 sedadly, což usnadní hlubší přístup do obytných oblastí.

Centrum pro dopravu a komunikace rovněž prostudovalo, přezkoumalo a vypracovalo plán restrukturalizace autobusové sítě podél koridoru Hanojské dálnice, přičemž se zachová současný stav 11 linek, 2 linky se zruší a 15 linek se upraví. Současně se vybuduje a efektivně bude provozovat technická infrastruktura sloužící autobusové dopravě, čímž se zlepší dostupnost autobusů v okolí vyvýšených stanic metra linky 1. Konkrétně se zrekonstruuje 230 autobusových zastávek a infrastruktura propojující autobusy v rámci vyvýšených stanic. Projekt dále zahrnuje vypracování provozních plánů a hledání investic do dalších dopravních prostředků a vybavení na podporu správy a provozu nových přípojných autobusových linek plánovaných pro obsluhu první linky metra v Ho Či Minově Městě.

V reakci na noviny Thanh Nien uvedl úředník z odboru dopravy Ho Či Minova města, že projekt je postaven na principu TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) (využití rozvoje systémů veřejné dopravy jako základu pro plánování rozvoje měst) a vyvíjí dopravní koridor podél linky metra 1. Kromě vybudování napájecího autobusového systému si projekt klade za cíl také zlepšit přístup k infrastruktuře každé stanice podél linky metra, včetně výstavby lávek pro pěší, soukromých parkovišť, přístupu pro taxi, služby sdílené jízdy nebo veřejná kola… a vytvořit tak multimodální dopravní systém. Linka metra 1 bude mít 11 lávek pro pěší, které budou propojovat vyvýšené stanice.

V současné době investor staví devět lávek pro pěší vedle stávajícího mostu na stanici Suoi Tien, jejíž dokončení se očekává v roce 2023. Brzy bude také uvedena do provozu linka 1 rychlé autobusové dopravy (BRT), která povede podél koridoru bulváru Vo Van Kiet - Mai Chi Tho a napojí se na linku metra 1 na stanici Rach Chiec (město Thu Duc).

„Je zde mnoho položek a úkolů. Nový plán podrobně popisuje všechny tyto produkty s úpravami, které odpovídají dopravě a městským podmínkám, jež se ve srovnání s předchozími prognózami výrazně změnily. Na každé stanici jsme prostudovali a určili, jak se autobus napojí na stanici, pod jakým úhlem se ke stanici přiblíží, jak budou chodci nastupovat do autobusů, taxíků nebo metra... a jak co nejlépe zajistit, aby se cestující mohli na metro napojit,“ dodal zástupce odboru dopravy Ho Či Minova města.

Propojení metra a autobusových systémů by mělo být nejvyšší prioritou.

Poté, co byla zprovozněna linka metra Cat Linh - Ha Dong (Hanoj), která odhalila mnoho nedostatků v oblasti propojení, představitelé Ho Či Minova Města - druhé lokality v zemi, kde byla vybudována síť metra - opakovaně vyjadřovali obavy z toho, že se linka metra stane neoblíbenější u cestujících.

Podle výsledků výzkumu „Zvláštní podpora implementace linky metra 1“, který v roce 2014 provedla Vietnamsko-německá univerzita, se lidé v Ho Či Minově Městě pohybují pouze v okruhu 300 metrů od stanic veřejné dopravy, zatímco obyvatelé Západu se pohybují v okruhu 800 metrů. Je docela možné, že linka metra 1 bude mít problém přilákat obyvatele, protože pouze 8 % populace žije v okruhu 300 metrů. Pokud se okruh rozšíří na 500 metrů, toto číslo klesne na 21 % a na 800 metrech dosáhne 37 %. Přesuny obyvatelstva v Ho Či Minově Městě dále snižují dostupnost linky metra 1; v roce 1999 žilo v okruhu 500 metrů od stanice 28,4 % populace, ale do roku 2015 se toto číslo snížilo na 20,9 %. Pokud jde o bytovou výstavbu, z 1 200 projektů v Ho Či Minově Městě se pouze 17 % nachází v okruhu 500 metrů.

Systém veřejné dopravy v Ho Či Minově Městě projde transformací.

Téměř 50 přípojných autobusových linek, jako je ta, kterou navrhuje Ministerstvo dopravy Ho Či Minova města, by mohlo pomoci zvýšit podíl linky metra 1 na trhu s osobní dopravou o 50–60 %.

Pokud bude linka metra 1 uvedena do provozu v roce 2024 bez stávající autobusové sítě, bude moci přepravit pouze 68 000 cestujících denně. S přidáním autobusových linek by se toto číslo mohlo zvýšit na 110 000 cestujících denně.

Kromě konsolidace cestujících pro metro se restrukturalizace autobusové sítě v rámci tohoto projektu také výrazně zlepšila kvalita autobusové dopravy v Ho Či Minově Městě. Konkrétně se zvyšuje hustota autobusových zastávek pro zlepšení dostupnosti, přidávají se autobusy pro obyvatele v oblastech s nízkou hustotou autobusové sítě a trasy kyvadlové dopravy neslouží pouze k shromažďování cestujících na vlakových nádražích, ale stávají se také prostředkem každodenní dopravy pro lidi cestující do školy, práce, supermarketů atd.

Stručně řečeno, lidé v Ho Či Minově Městě budou mít přístup k většímu počtu lepších autobusových linek a v budoucnu si postupně vytvoří zvyk používat veřejnou dopravu.

Docent Vu Anh Tuan (ředitel Vietnamsko-německého dopravního výzkumného centra)

Dr. Luong Hoai Nam (člen Poradní rady pro městskou dopravu v Ho Či Minově Městě) vysoce ocenil plán Ministerstva dopravy a analyzoval: Autobusy jsou hlavním prostředkem veřejné dopravy všude, včetně míst s extrémně rozvinutou MRT, jako je Singapur, Hongkong, Londýn a Moskva. Například Singapur má 144 vlakových stanic všech typů, ale téměř 5 000 autobusových zastávek. V průměru je na každých 5 kilometrů čtverečních Singapuru pouze 1 vlaková stanice, zatímco na každých 1 kilometr čtvereční je více než 7 autobusových zastávek. Proto až bude metro v těchto městech uvedeno do provozu, bude mít okamžitě velmi silné spojení s běžnou autobusovou nebo vlakovou sítí. V Hanoji a Ho Či Minově Městě se do metra investuje a začalo fungovat na základě velmi slabých sítí povrchové veřejné dopravy, zejména v Ho Či Minově Městě, kde uspokojuje pouze asi 5 % cestovních potřeb lidí. Bez spojení s autobusy by linka metra, jako je Ben Thanh - Suoi Tien, jen s obtížemi přilákala mnoho cestujících.

„Typická linka metra v Singapuru nebo Hongkongu přepraví denně přibližně 400 000–500 000 cestujících. Linka metra Cat Linh – Ha Dong, první vietnamská městská železniční trať, má projektovanou kapacitu pouze 250 000 cestujících denně, což je polovina, a ve skutečnosti přepraví v průměru pouze 20 000–25 000 cestujících denně. To ilustruje extrémní obtížnost provozu metra ve Vietnamu v současné situaci. Pokud linka metra Ben Thanh – Suoi Tien nebude mít autobusové spojení, budou se opakovat potíže s linkou Cat Linh – Ha Dong, což znamená, že dosáhne pouze velmi nízké úrovně ve srovnání s projektovanou kapacitou. Proto ještě předtím, než bude linka metra uvedena do provozu, musíme okamžitě začít budovat propojovací autobusovou síť. Autobusy musí být nejvyšší prioritou v cíli propojení a přilákání cestujících k metru,“ zdůraznil Dr. Luong Hoai Nam.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm