Podle plánu Centennial Capital City Planning se podzemní prostor již nebude rozvíjet jako izolované struktury, ale stane se souvislou, integrovanou strukturou se stávajícími městskými centry, oblastmi rozvoje zaměřeného na dopravu (TOD) a městskou železniční sítí. Cílem je vytvořit městskou strukturu, která bude fungovat vertikálně, a ne se bude rozšiřovat pouze horizontálně, a zároveň bude vytvářet hlavní podzemní centra propojená strategickým tunelovým systémem.
Využití podzemního prostoru je plánováno podle hloubkových úrovní, aby byla zajištěna vědecká přesnost a bezpečnost. Hloubky od 0 do 15 metrů slouží především potřebám obyvatelstva a městské infrastruktury, jako jsou chodníky, podzemní parkoviště, technické potrubní systémy a podpůrná zařízení pro městskou železniční dopravu.
V hloubkách 15–30 metrů je podzemní prostor vyhrazen pro inženýrské a strategické stavby, jako jsou hlubokopodlažní městské železniční tratě, systémy prevence katastrof, sklady energie a strategických materiálů, integrované technické výkopy a stavby se zvláštními požadavky na ochranu životního prostředí a klimatu.
Oblasti v hloubce 30–50 metrů jsou upřednostňovány pro klíčovou infrastrukturu, včetně systémů rozsáhlých nádrží podzemní vody, klíčových os technické infrastruktury a obranných a bezpečnostních zařízení. Oblasti hlubší než 50 metrů jsou označeny jako přísně chráněné rezervace zdrojů, které nebudou v současném plánovacím období využívány.
Kromě stratifikace podle hloubky Hanoj také zónuje rozvoj podzemních prostor podle charakteristik každé oblasti. Historická centra a oblasti s vysokou hustotou zástavby jsou identifikovány jako oblasti s nejvyšší prioritou pro rozvoj, protože požadavky na prostor překračují kapacitu povrchových ploch. Nové městské oblasti a expanzní zóny budou mít od samého začátku integrované plánování podzemních prostor. Pozemky jsou vyhrazeny pro budoucí městské železniční systémy a tunely podél dopravních koridorů.
Naopak, podzemní stavební činnosti budou omezeny nebo zakázány v historických lokalitách, památkových oblastech, geologicky slabých regionech a oblastech chráněných z důvodu národní obrany a bezpečnosti, aby byla zajištěna bezpečnost staveb a zachovány kulturní hodnoty.

Podle plánu rozvoje se oblast jižně od Rudé řeky zaměřuje na rozvoj podzemní dopravy a rozsáhlých parkovišť, propojujících funkční oblasti systémem technických tunelů. Oblast severně od Rudé řeky upřednostňuje výstavbu podzemních přestupních hal, podzemních obchodních ulic a vyhrazuje prostor pro tunely přes řeku s cílem posílit meziregionální propojení.
Long Biên a Gia Lâm se rozvíjejí s modelem inteligentního podzemního prostoru, který integruje technickou infrastrukturu s datovými centry a systémy městského řízení. Tento model se uplatňuje také ve sportovních a kulturních městských oblastech. V satelitních městech, jako jsou Sơn Tây, Hòa Lạc, Xuân Mai a Phú Xuyên, se podzemní infrastruktura zaměřuje na obsluhu parkovišť, technických sítí pro high-tech zóny a vysoce výkonných výpočetních zařízení.
Implementační plán je rozdělen do čtyř fází. V letech 2026 až 2035 se Hanoj zaměří na dokončení právního rámce, mechanismů řízení a celkového plánování rozvoje podzemních prostor. V období 2035–2045 si město klade za cíl, aby podíl výstavby podzemních prostor v centrální oblasti dosáhl 20 % nebo více z celkové zastavěné plochy města a zároveň posílil propojení mezi různými úrovněmi prostoru, a to jak horizontálně, tak vertikálně.
Do let 2045–2065 se očekává, že toto tempo vzroste na 35–40 %, doprovázené silným rozvojem komerčních, servisních a logistických funkcí a rozsáhlého podzemního parkování. Po roce 2065 se pozornost přesune na řízení, provoz a optimalizaci systému pomocí digitálních technologií s cílem vytvořit kompletní „druhou městskou vrstvu“ v podzemí, efektivně řízenou prostřednictvím moderních technologických platforem.
Podle vnexpress.net
Zdroj: https://baodongthap.vn/ha-noi-se-hinh-thanh-lop-do-thi-duoi-long-dat-a241395.html








Komentář (0)