Projekt mostu Can Tho 2 a příjezdových silnic – poslední „kus“ severojižní dálnice ve východní oblasti delty Mekongu – dokončil svou předběžnou studii proveditelnosti a navrhl konkrétní stavební plán.
 |
| Navrhovaný projekt mostu Can Tho 2 zahrnuje výstavbu jeho hlavního rozpětí pomocí zavěšené mostní konstrukce. |
Návrh na brzkou implementaci
Po téměř roce ve funkci, minulý víkend, podala jednotka projektového řízení My Thuan (PMU My Thuan) ministerstvu dopravy zprávu o výsledcích předběžné studie proveditelnosti pro projekt mostu Can Tho 2 a příjezdových silnic.
Dříve, v květnu 2023, ministr dopravy podepsal rozhodnutí, kterým pověřil jednotku projektového řízení My Thuan (PMU) přípravou zprávy o předběžné studii proveditelnosti pro most Can Tho 2 a jeho příjezdové silnice s cílem postupně dokončit východní severojižní rychlostní silnici podle plánu, posílit propojení v oblasti delty Mekongu obecně a v provincii Vinh Long a městě Can Tho zejména a maximalizovat efektivitu státního kapitálu investovaného do východní severojižní rychlostní silnice.
Projekt výstavby mostu Can Tho 2, který spojuje Vinh Long a město Can Tho, je posledním významným úsekem východní severojižní dálnice v oblasti delty Mekongu a propojuje dálnici My Thuan – Can Tho a dálnici Can Tho – Hau Giang – Ca Mau . Projekt dále přispívá k vytvoření synchronizovaného a pohodlného spojení s hlavními námořními přístavy, velkými městskými oblastmi, průmyslovými zónami, vnitrozemskými přístavy a logistickými systémy v oblasti delty Mekongu.
„Včasný výzkum a realizace investic do výstavby mostu Can Tho 2 je klíčová pro synchronizaci s projektem dálnice Ho Či Minovo Město – Trung Luong – My Thuan – Can Tho, který byl otevřen na konci roku 2023, a projektem komponenty dálnice Can Tho – Hau Giang – Ca Mau, který je ve výstavbě a jehož dokončení a uvedení do provozu se očekává v roce 2026,“ zdůraznil pan Tran Van Thi, ředitel projektové jednotky My Thuan.
- Název projektu: Investice do výstavby mostu Can Tho 2 a příjezdových komunikací na obou koncích mostu.
- Orgán, který schvaluje investiční politiky: Národní shromáždění
- Orgán pro rozhodování o investicích: předseda vlády
- Příslušný orgán: Ministerstvo dopravy
- Investor projektu během přípravné fáze: Projektová rada My Thuan
- Místa realizace projektu: provincie Vinh Long a město Can Tho.
- Celková investice (navrhovaný plán): 19 782 miliard VND
- Harmonogram realizace: Předpokládané zahájení výstavby v roce 2026 a dokončení v roce 2029.
Podle plánu silniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 bude východní úsek severojižní rychlostní silnice (CT.01) překračovat řeku Hau u mostu Can Tho 2, přibližně 4,5 km po proudu od současného mostu Can Tho, s plánovaným rozsahem 4 jízdních pruhů a investice je plánována do roku 2030.
Podle návrhu projektové řídicí jednotky My Thuan bude mít projekt výstavby mostu Can Tho 2 svůj výchozí bod napojení na dálnici My Thuan - Can Tho u křižovatky Cha Va na straně provincie Vinh Long a jeho koncový bod napojení na projekt dálnice Can Tho - Hau Giang - Ca Mau u křižovatky IC2. Celková délka je přibližně 14,65 km, z čehož příjezdové silnice na straně Vinh Long jsou dlouhé 8,38 km; hlavní most a příjezdová rozpětí jsou dlouhá 2,75 km; a příjezdové silnice a most na straně Can Tho jsou dlouhé 3,52 km.
Na základě schválených plánů, topografických podmínek a aktuální dopravní situace konzultační jednotka pečlivě zvážila možnosti pro výchozí bod investičního projektu výstavby mostu Can Tho 2.
Konkrétně varianta 1: v podstatě zachovává schválený plán. V koncovém bodě projektu dálnice My Thuan - Can Tho se trasa shoduje s národní dálnicí 1 v délce přibližně 0,7 km, poté se v místě mostu Can Tho 2 stáčí doleva, vede rovnoběžně s levou stranou železničního mostu Ho Či Minovo Město - Can Tho a poté se kříží se silnicí spojující národní dálnici 91 s Nam Song Hau.
Protože se však varianta 1 překrývá s dálnicí National Highway 1, což komplikuje organizaci dopravy sloučením několika větví na křižovatce Chà Và, konzultant zkoumá další možnost: posunutí počátečního bodu trasy přibližně o 1,6 km směrem k Vĩnh Long – varianta 2. Od křižovatky s rychlostní silnicí Mỹ Thuận - Cần Thơ se trasa odbočuje doleva a vede souběžně s dálnicí National Highway 1 po dobu přibližně 0,5–1 km, poté se napojuje na trasu varianty 1.
Protože varianta 2 má více výhod než varianta 1, jako je přímá trasa, zkrácení trasy přibližně o 500 m ve srovnání s variantou 1, menší zábory pozemků a vytvoření prostoru pro městský a průmyslový rozvoj, doporučuje ji projektová jednotka My Thuan jako preferovanou variantu trasy pro projekt mostu Can Tho 2.
Možnosti zavěšených mostů
Podobně jako u stávajícího mostu Can Tho je nejdůležitějším prvkem investičního projektu výstavby mostu Can Tho 2 rozsah přístupových mostů a hlavního mostu. Projektová řídicí jednotka My Thuan (PMU) navrhla výstavbu mostu Can Tho 2 přes hlavní koryto řeky Hau se splavnou světlou výškou 300 m, včetně hlavního koryta širokého 160 m a vysokého 39 m, bočních koryt o výšce 30 m a šířky mostovky 24,75 m pro 4 jízdní pruhy motorových vozidel; hlavní rozpětí by mělo být lanová mostní konstrukce určená výhradně pro rychlostní silnici.
Zároveň projektová řídicí jednotka My Thuan zvažuje dvě možnosti výstavby hlavní zavěšené části mostu Can Tho 2.
Varianta 1: Železniční trať vede odděleně od silnice s hlavním rozpětím mostu 550 m. Předběžná celková investice do projektu činí 19 782 miliard VND, včetně 12 874 miliard VND na výstavbu a vybavení; 1 287 miliard VND na projektový management, poradenství a další náklady; 2 968 miliard VND na nepředvídané náklady; a 2 653 miliard VND na kompenzace, podporu a náklady na přesídlení.
Varianta 2: Železnice sdílená se silnicí, rozpětí hlavního mostu 550 m. Předběžná celková investice do projektu činí 27 494 miliard VND, z toho náklady na výstavbu a vybavení činí 18 544 miliard VND; náklady na řízení projektu, poradenství a další náklady činí 1 853 miliard VND; náklady na nepředvídané události činí 4 276 miliard VND; a náklady na kompenzace, podporu a přesídlení činí 2 821 miliard VND.
Ve zprávě předložené ministerstvu dopravy doporučila projektová řídicí jednotka My Thuan zvolit pro realizaci investičního projektu výstavby mostu Can Tho 2 variantu 1.
„Toto jsou předběžné výsledky výzkumu. Výsledky předběžné studie proveditelnosti pro projekt mostu Can Tho 2 a příjezdových silnic budou aktualizovány po obdržení pokynů od ministerstva dopravy, vedoucích představitelů provincie Vinh Long a města Can Tho,“ informoval zástupce projektové řídicí jednotky My Thuan.
Zdroj
Komentář (0)