Letiště Long Thanh, nový symbol vietnamských kapacit - Miniaturní obraz transformační cesty národa

(PLVN) - Letiště Long Thanh představuje posun v plánování, od lokálního k regionálnímu myšlení, od administrativního řízení k integrované koordinaci. Pokud bude tento model úspěšný, otevře nový institucionální rámec pro národní infrastrukturní projekty, což pomůže zkrátit dobu realizace, snížit plýtvání a zvýšit efektivitu využívání zdrojů.

Model technologické transformace

Tři roky po slavnostním zahájení výstavby se letiště Long Thanh stalo typickým příkladem velkého národního staveniště. V dubnu 2025 dosáhlo mnoho projektů 40–50 % objemu. Podle Ministerstva stavebnictví sledují hlavní projekty v Long Thanh k dubnu 2025 upravený postup: Dvě 4 000 m dlouhé ranveje, stavba základů a hlavní konstrukce; Terminál pro cestující má dokončené celé základy a probíhá instalace ocelové konstrukce; Spojovací dopravní systém, nadjezdy, technické tunely a regulační jezera dosáhly 60–80 % objemu; Souběžně se realizují projekty 4.9 (palivo), 4.7 (parkování) a 4.8 (vnitřní přístav).

Long Thanh není jen významným staveništěm dopravní infrastruktury, ale také symbolem technologické transformace ve vietnamském leteckém průmyslu. S orientací stát se regionálním dopravním uzlem představuje toto superletiště naléhavý požadavek: připravit novou generaci vysoce kvalitních lidských zdrojů s odbornými znalostmi, technologickou zdatností, znalostmi cizích jazyků a mezinárodními standardy pracovního myšlení.

Na staveništi Long Thanh absolvují tisíce místních pracovníků krátkodobé školení a mění zaměstnání ze zemědělské výroby na výstavbu infrastruktury.

Long Thanh potřebuje nejen inženýry a stavební dělníky, ale také velký tým obsluhující automatizační systémy, umělou inteligenci (AI), velká data, senzory (IoT), RFID... ve všech procesech od koordinace letů, bezpečnostní kontroly až po manipulaci se zavazadly, logistiku, provoz terminálů a hospodaření s energií.

Premiér Pham Minh Chinh během terénní inspekce Long Thanh v březnu 2025 nařídil: „Nejenže je zapotřebí rychlého pokroku, ale také lidských zdrojů odpovídajících rozsahu projektu.“

Letiště Long Thanh se proto musí stát jádrem regionálního školicího klastru pro letectví, logistiku, služby a provozní technologie. Tento klastr musí propojit univerzity specializující se na inženýrství, logistiku a informační technologie v Ho Či Minově Městě a Binh Duongu; odborné akademie a vysoké školy v Dong Nai a Ba Ria - Vung Tau; výzkumná a experimentální centra sponzorovaná podniky; a mezinárodní síť pro spolupráci v oblasti odborné certifikace a inspekcí v letectví.

Letiště Long Thanh je symbolem moderního a integrovaného Vietnamu. Pro efektivní fungování je však zapotřebí nová generace lidských zdrojů, která je nejen dobrá v teorii, ale také zdatná v technologiích, je disciplinovaná v práci, má integrované myšlení a je oddána dlouhodobému cíli.

Long Thanh je výchozím bodem nového transformačního řetězce a aby tento řetězec fungoval hladce, musí být lidský faktor postaven na roveň infrastruktuře. Moderní letiště má nejen nádherný terminál, dlouhou ranvej nebo nejmodernější radarový systém, ale musí mít také tým kvalifikovaných lidí, kteří jej obsluhují a ovládají; tím přispívá k tomu, aby se Vietnam mohl v nové éře rozběhnout.

Podle ministerstva stavebnictví bude jen v první fázi provozu (2026–2030) Long Thanh potřebovat nejméně 25 000 přímých zaměstnanců na pozice, jako jsou: pozemní personál, řídící letového provozu, systémoví inženýři, experti na informační technologie, technici údržby, logistika, specialisté na osobní dopravu atd.

Kromě toho existuje nepřímá pracovní síla v doprovodných odvětvích služeb: stravování, maloobchod, logistika chladírenských skladů, nákladní doprava, obchod a finance, letištní služby. Očekává se, že celý ekosystém letiště Long Thanh může vytvořit více než 200 000 přímých i nepřímých pracovních míst.

Podle expertů z Vietnamské logistické asociace (VLA) je standardní doba školení technika nebo operátora pro práci v prostředí mezinárodního letiště 2–3 roky. Proto alokace, nábor a implementace školení personálu pro Long Thanh vyžaduje jasnou strategii na národní úrovni. Je nutné vybudovat národní strategii pro rozvoj lidských zdrojů v letectví, logistice a moderním letištním provozu.

Strategie musí mít následující pilíře: Vybudování národního klastru školicích center v blízkosti Long Thanh, propojení s Ho Či Minovým Městem, Binh Duongem, Ba Ria a Vung Tau; uplatňování národního rámce odborných kompetencí, standardizace certifikátů a hodnocení podle norem ICAO a ISO; posílení modelu spolupráce „Škola – Podnik – Stát – Mezinárodní“; podpora stipendií, preferenčních školicích kreditů a stáží a zkušeností na hlavních letištích, jako jsou Noi Bai, Tan Son Nhat, Cam Ranh; upřednostňování kariérní rekvalifikace pro nekvalifikované pracovníky, zejména pro ty, jejichž pozemky byly rekultivovány, nebo pro mladé lidi v lokalitách kolem Long Thanh.

Je také možné zvážit možnost vybudování „Long Thanh Aviation Technology and Training Zone“, což je integrovaný komplex škol, center praktického výcviku, simulačních místností, ubytoven a náborových prostor na místě. Tento model může fungovat formou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP), mobilizovat sociální kapitál a flexibilní řízení.

Posun v plánovacím myšlení

V mnoha nedávných inspekcích místopředseda vlády Tran Hong Ha zdůraznil: „Pokrok Long Thanha nesmí sklouznout z cesty, musí dosáhnout cílové čáry včas, s kvalitou a s cíli.“

Jedním z problémů, který dodnes přetrvává, je oddělení odpovědnosti mezi úrovněmi. Zatímco ústřední vláda má na starosti výstavbu letiště, obce jsou zodpovědné za vyklízení pozemků a budování infrastruktury. Mechanismus koordinace a decentralizace však není ve skutečnosti synchronní, což vede k tomu, že řešení problémů někdy trvá dlouho a ovlivňuje celkový pokrok. Z této skutečnosti vzešel návrh na zřízení Koordinační rady pro regionální rozvoj letiště Long Thanh, specializované agentury s pravomocí koordinovat plánování, přidělovat zdroje, sledovat pokrok a řešit meziregionální problémy. Mohlo by se jednat o pilotní model regionálního mechanismu, který by pomohl ústřední vládě delegovat skutečnou pravomoc, zatímco obce by dodržovaly jednotný akční plán.

Long Thanh není jen symbolem rozvoje infrastruktury. Je to zkouška schopnosti řídit megaprojekty v kontextu ekonomické integrace a požadavků na transparentní správu. Zkušenosti z letiště Long Thanh ukazují, že rozsáhlé projekty nemohou fungovat efektivně, pokud se stále řídí decentralizovaným administrativním modelem.

Pokud se podaří zavést model regionální koordinace, Long Thanh se stane precedentem pro další projekty, jako je severojižní dálnice, mezinárodní tranzitní přístav Can Gio, zóna volného obchodu Cai Mep Ha... A Long Thanh se nejen stane superletištěm, ale stane se také symbolem, kde se sbíhá rychlost, transparentnost a kapacita správy a řízení.

Ještě důležitější je, že Long Thanh bude znamenat posun v plánovacím myšlení, od místního k regionálnímu myšlení, od administrativního řízení k integrované koordinaci. Pokud bude tento model úspěšný, otevře nový institucionální rámec pro národní infrastrukturní projekty, což pomůže zkrátit dobu realizace, snížit plýtvání a zvýšit účinnost zdrojů.

Vláda pověřila Ministerstvo stavebnictví koordinací s Lidovým výborem provincie Dong Nai vypracování generálního plánu pro koordinaci oblasti kolem letiště Long Thanh. Ten tvoří základ pro institucionalizaci závazných mechanismů, sdílení zdrojů, integraci plánování a vybudování právního koridoru pro model rozvoje „letištní oblasti“.

V dubnu 2025 dosáhlo mnoho balíků 50 % objemu. (Fotografie v článku: Duy Khuong)

Problém není v nedostatku kapitálu, technologií nebo pracovních sil, ale spíše ve schopnosti organizovat a navrhovat vhodné předpisy. Mnoho názorů uvádí, že od velkého staveniště až po příkladný model správy věcí veřejných je Long Thanh miniaturním obrazem transformační cesty země, která se oslovuje světem s rychlostí, transparentností a integračními aspiracemi.

S celkovou investicí přesahující 109 000 miliard VND pro 1. fázi je Long Thanh jedním z největších veřejných investičních projektů v historii. Monitorování pokroku, kvality a nákladů se neobejde bez role nezávislých inspekčních a auditorských agentur a veřejného mínění. Navrhovaným řešením je použití digitální platformy pro aktualizaci pokroku v reálném čase, zveřejňování projektových dat na elektronickém informačním portálu a rozšíření dozorčí role z volených zástupců a tisku na společenské organizace. Zkušenosti z velkých projektů, jako je hanojské metro a severojižní dálnice, ukazují, že tam, kde je dobrý společenský dohled, se minimalizují porušování a zvyšuje se efektivita investic.

V prvním čtvrtletí roku 2025 na staveništi Long Thanh pracovaly tisíce místních pracovníků, kteří absolvovali krátkodobé školení a přešli ze zemědělské výroby na výstavbu infrastruktury. Tato konverze nejen pomáhá řešit problém sociálního zabezpečení po akvizici pozemků, ale také vytváří základ lidských zdrojů pro budoucí provoz letiště. Model „školení – konverze – praktická aplikace“ v Long Thanh ukazuje velký potenciál venkovské pracovní síly, pokud má přístup k technologiím, řádnému vedení a možnostem povýšení. Důležitým základem je také organizování školicích programů v oblasti měkkých dovedností, bezpečnosti práce, základních cizích jazyků a komunikačních dovedností se zákazníky pro stávající stavební pracovníky. Ti, kteří se podíleli na výstavbě letiště, mohou mít přednost v rekvalifikaci, aby se v další fázi mohli podílet na provozu letiště.

Duy Khuong - baophapluat.vn

Zdroj: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-cuoi-hinh-anh-thu-nho-ve-hanh-trinh-chuyen-minh-cua-mot-quoc-gia-post546295.html