Nedostatek synchronizace
Vzhledem k povaze své práce musí paní Bui Thi Thao (Hamlet 4, obec Tra Giap) každý den urazit na motorce téměř 25 km ze svého domova na křižovatku Dong Truong Son, kde se setkává s dálnicí č. 40B. Trasa prochází územím dvou obcí, Tra Giap a Tra Tan, cesta trvá více než hodinu a je nejobtížnější za špatného počasí.
„Jsou zde úseky silnic plné výmolů. Během období dešťů je to kluzké, některé oblasti se hroutí a na jiných z kopců padají kameny a zemina. Jsme na to zvyklí, protože denně dojíždíme, ale i tak jsme vždy opatrní, protože i malá chyba může být velmi nebezpečná. Největším přáním lidí je, aby silnice byla opravena a modernizována,“ řekla paní Thao.
Situace, kterou popsala paní Thao, odráží běžný stav mnoha silnic v obci Tra Giap. Podle pana Phung Van Nama, předsedy Lidového výboru obce Tra Giap, vzhledem ke složitému hornatému terénu dopravní systém získal investice, ale stále nesplňuje požadavky na rozvoj.
Pokud jde o vnější dopravní trasy, hlavní tepnou je silnice DH4.BTM, která se táhne přibližně 13 km podél středu obce, s průměrným průřezem asi 5 m a šířkou betonového povrchu vozovky 3–4 m.
Úsek procházející středem obce je větší, s průřezem 11,5 m a betonovým povrchem vozovky o šířce 7,5 m. V roce 2025 byl modernizován v délce přibližně 2 km. Většina zbývající trasy je však ve zhoršeném stavu, což přímo ovlivňuje plynulost dopravy.
Pokud jde o vnitřní dopravní infrastrukturu, celková délka silnic v obcích, vesnicích a osadách je přibližně 72 km, z čehož je pouze 27,5 km zpevněných, což zajišťuje dopravu během období dešťů; zbývajících 44,5 km jsou stále nezpevněné cesty, často blátivé.
Míra betonové dlažby od sídla obce k osadám je přibližně 80 %, zatímco silnice z vesnic do obytných oblastí jsou pouze asi 67 % a zbytek zůstává nezpevněný.
Po období dešťů v roce 2025 zaznamenala celá obec 43 sesuvů půdy různých velikostí, které poškodily mnoho úseků silnic a zvýšily tlak na opravy a údržbu. Vzhledem k hornatému terénu je doprava vždy silně ovlivněna počasím a investiční zdroje jsou omezené, takže mnoho silnic nemohlo být včas modernizováno.
Podle pana Nama investice do dopravní infrastruktury vyžadují plán a podporu z vyšších úrovní, aby byla zajištěna konzistence od hlavních tras až po trasy mezi vesnicemi a osadami, čímž se vytvoří příznivější podmínky pro hospodářský rozvoj a stabilizace života lidí.
„Na základě této situace navrhla obec několik investičních možností na období 2026–2030, včetně plánu na modernizaci meziobecní silnice DH4 Tra Tan – Tra Giap o délce přibližně 13 km s celkovou investicí přibližně 80 miliard VND; a také navrhla výstavbu silnice Tra Giap – Tra Van o délce přibližně 10 km s odhadovanými náklady přibližně 100 miliard VND.“
„Souběžně s tím existuje plán realizace 27 projektů venkovské dopravy s celkovým kapitálem přibližně 220 miliard dongů, jejichž cílem je postupně zlepšit základní dopravní síť,“ uvedl pan Nam.
Investování udržitelným způsobem
V obci Tra Lien má dopravní infrastruktura určité pozitivní aspekty, ale stále vykazuje mnoho omezení, pokud jde o kvalitu a dodržování technických norem.
Podle statistik je celková délka silniční sítě obce 9,55 km, přičemž všechny jsou asfaltované nebo betonované, což zajišťuje celoroční provoz vozidel. Výsledky hodnocení ji však stále klasifikují jako „nesplňující“ předepsaná kritéria, protože nesplňuje související technické požadavky.
Na úrovni vesnic a mezivesnicních komunikací je zřejmý rozdíl mezi mírou zpevnění vozovek a úrovní dodržování norem. Některé vesnice mají vysokou míru zpevnění, například Ba Huong s téměř 90 %, Phuong Dong s více než 81 %, Dinh Yen s více než 80 % a Thanh Truoc s více než 77 %, ale stále nesplňují technická kritéria. Vesnice Lang Gach, Tak Nu, Tak Kot a Tak Ngui naopak vykazují nižší míru, která se pohybuje od téměř 46 % do více než 58 %.
Podrobná data ukazují, že v obci Dinh Yen z celkové délky přes 4,8 km stále více než 0,9 km nesplňuje požadavky na stabilní dopravní tok; obec Phuong Dong má více než 0,8 km, obec Ba Huong má více než 0,6 km a obec Thanh Truoc má 1 km, který požadavky nesplňuje.
Tato čísla ukazují, že kalení je pouze prvním krokem, zatímco požadavky na kvalitu a udržitelnost je stále třeba dále zlepšovat.
Podle pana Nguyen Hong Vuonga, předsedy Lidového výboru obce Tra Lien, se dopravní problém v Tra Lien jasně projevuje také potřebou investic do meziregionálních spojovacích tras.
Silnice DH1 a DH2, které spojují státní dálnici 40B s obcí Tra Lien, jsou v současnosti důležitými dopravními tepnami spojujícími oblasti Tra My - Tra Lien - Tam My. Jsou také zahrnuty v plánované trase DT617 podle plánovacího období 2021–2030 s vizí do roku 2050. Tyto silnice však nebyly plně rozvinuty, mají úzký povrch a mnoho degradovaných úseků, což představuje potenciální riziko pro bezpečnost silničního provozu.
Lidový výbor obce Tra Lien navrhl plán na modernizaci a rozšíření tras DH1 a DH2 o délce přibližně 20 km, šířce vozovky 9,5 m a synchronizovaném odvodňovacím systému. Celková odhadovaná investice je přibližně 120 miliard VND a má být realizována v období 2026–2028.
„Místo zaměřuje své zdroje na postupné zlepšování dopravního systému a upřednostňuje hlavní trasy sloužící lidem. Složité terénní podmínky a omezené zdroje však znamenají, že některé trasy dosud nesplňují technické standardy. V budoucnu bude místo potřebovat větší podporu z vyšších úrovní, aby se infrastruktura postupně dokončila podle plánu,“ uvedl pan Vuong.
Zdroj: https://baodanang.vn/som-dong-bo-ha-tang-giao-thong-mien-nui-da-nang-3333952.html
Komentář (0)