Proč jsou okna letadel zaoblená?

Turisté fotí z okna letadla. Foto: Alina Matveycheva/Pexels .

Téměř každé komerční letadlo dnes používá stejný typ okna: zaoblená obdélníková okna, někdy spíše oválná než čtvercová.

Pro cestující jsou to jednoduše kulatá okna pro sledování mraků a oblohy. Podle Reader's Digest jsou však zakřivené linie ve čtyřech rozích klíčovými detaily, které pomáhají karoserii letadla nepraskat při letu ve výšce desítek tisíc metrů.

V cestovní výšce je kabina přetlakována, aby cestující mohli normálně dýchat, zatímco venkovní vzduch je řidší a má mnohem nižší tlak. Trup je proto neustále vystaven velkým tlakovým rozdílům a při každém vzletu a přistání se mírně „nafukuje a vyfukuje“.

Americký web HowStuffWorks, zaměřený na všeobecné znalosti, vysvětluje, že pokud je okno navrženo ve čtvercovém nebo obdélníkovém tvaru s ostrými rohy, veškeré napětí se soustředí na tyto čtyři ostré rohy, což vytváří extrémně nebezpečná slabá místa. Zde je kov náchylný k drobným prasklinám, které se postupně vyvíjejí ve velké trhliny, jež ohrožují celistvost trupu.

Okna letadel vypadají malá, zaoblená a zdánlivě jen pro pozorování mraků. Za zdánlivě „hezkým“ tvarem se však skrývá příběh o leteckých nehodách, tlaku vzduchu a drahých lekcích. Foto: Humphrey Muleba, Alex Azabache/Pexels.

Nejbolestivější ponaučení leteckého průmyslu přišlo v 50. letech 20. století. De Havilland Comet, průkopnické komerční tryskové letadlo, bylo navrženo s hranatými okny. Po sérii záhadných havárií laboratorní testy tlakových simulací ukázaly, že oblast kolem rohů oken byla místem největšího namáhání.

Podle časopisu AFAR způsobují hranaté rohy rychlou únavu okolního kovu, který po mnoha letech praská a nakonec vede k selhání trupu ve vzduchu. Od té doby jsou hranatá okna v konstrukci osobních letadel prakticky zakázána.

Při přechodu na obdélníkové okno se zaoblenými rohy nebo téměř oválným tvarem se povaha nosnosti zcela změní. Plynulá křivka pomáhá rovnoměrně rozložit napětí kolem rámu okna, v ostrém rohu již není bod koncentrace síly.

Zaoblená struktura funguje jako tlakový „oblouk“, který umožňuje trupu odolávat opakovaným cyklům přetlaku po celou dobu jeho životnosti, aniž by došlo k rychlé únavě kovu. Jinými slovy, měkké zakřivení, které cestující vidí, je ve skutečnosti nejsilnějším „pancířem“ okenní plochy.

Podle Islands.com jsou zaoblená, protáhlá okna nejen bezpečnější, ale také dodávají prostoru kabiny měkčí a příjemnější vzhled než čtvercová, hranatá okna. Světlo procházející zaoblenými rámy je také jemněji rozptylováno, což pomáhá cestujícím cítit menší oslnění při pohledu ven do jasného slunečního světla.

Dnes, když procházíte kolem sedadel u oken, si jen málokdo vzpomene na tlakové zkoušky nebo havárie Cometu. Každé zaoblené obdélníkové okno na trupu je však výsledkem desetiletí zkušeností a technického zdokonalování.

Zdroj: https://znews.vn/tai-sao-cua-so-may-bay-bo-tron-post1604088.html