Průlom v logistice prostřednictvím multimodální dopravy.

Vietnam značně investoval do dopravní infrastruktury, ale nákladní doprava je i nadále silně závislá na silniční dopravě, což udržuje vysoké logistické náklady. Pro zvýšení konkurenceschopnosti ekonomiky je nutné reorganizovat dopravní síť směrem k multimodálnímu a meziregionálnímu propojení.

Podíl multimodální dopravy je menší než 10 %.

Na nedávné konferenci „Podpora rozvoje multimodální dopravní konektivity“, kterou uspořádalo Ministerstvo stavebnictví , pan Do Cong Thuy, zástupce ředitele Odboru dopravy a bezpečnosti silničního provozu, uvedl, že multimodální doprava se stává dominantním trendem na celém světě. Umožňuje optimální kombinaci různých druhů dopravy v rámci stejného logistického řetězce, namísto jejich samostatného provozu. Tento model pomáhá využít silné stránky každého druhu dopravy, snížit náklady a zlepšit efektivitu využívání infrastruktury.

Podle pana Thuye mnoho zemí, jako je Čína a Jižní Korea, plánuje dopravu podle modelu přístavních klastrů – logistických center – dálničních a meziregionálních železničních sítí s cílem vytvořit rozsáhlou multimodální propojovací síť; souběžně s tím probíhá silný proces digitální transformace prostřednictvím aplikace umělé inteligence, internetu věcí a blockchainu k optimalizaci tras, řízení toku zboží a zvýšení transparentnosti logistického řetězce.

Přehled konference „Podpora propojení pro rozvoj multimodální dopravy“. Foto: ITN

Vietnam mezitím v posledních letech značně investoval do dopravní infrastruktury; v současné době má země téměř 595 000 km silnic, přes 3 300 km rychlostních silnic a přibližně 1 700 km pobřežních silnic. Národní železniční systém je dlouhý přes 3 100 km s téměř 300 stanicemi; vnitrozemské vodní cesty mají více než 7 000 km národních tras; systém námořních přístavů zahrnuje 34 přístavů s mnoha seskupeními mezinárodně konkurenceschopných přístavů, jako jsou Cai Mep - Thi Vai a Lach Huyen. Rychle se rozvíjí i letectví s 22 letišti po celé zemi.

Rozvoj infrastruktury spolu se silným růstem dovozu, vývozu a výroby zboží vytvořil obrovskou poptávku po logistickém průmyslu. Vietnam, který se nachází na mezinárodních přepravních trasách a regionálních ekonomických koridorech, má potenciál stát se důležitým centrem překládky zboží v regionu.

Struktura nákladní dopravy je však silně závislá na silniční dopravě; v současné době se po silnicích odbavuje přibližně 75 % nákladní dopravy a přes 90 % osobní dopravy; železniční a vnitrozemská vodní doprava – druhy dopravy s nižšími náklady a kapacitou přepravy velkých objemů – mezitím tvoří relativně malý podíl.

Největším důvodem je nedostatečné synchronizované propojení mezi různými druhy dopravy. Silniční doprava stále dominuje díky své flexibilitě a možnostem doručování „od dveří ke dveřím“, zatímco jiné druhy dopravy neobdržely dostatečné investice, postrádají efektivní přestupní body a dosud nevytvořily integrovaný dopravní řetězec.

Podle pana Thuye je podíl multimodální dopravy v nákladní dopravě ve Vietnamu v současnosti méně než 10 %. V důsledku toho se logistické náklady drží na úrovni přibližně 16–17 % HDP. V mnoha zemích mezitím podíl multimodální dopravy dosáhl přibližně 25–40 %, což pomohlo snížit logistické náklady na přibližně 9–11 % HDP.

Reorganizovat dopravní síť s cílem zvýšit konkurenceschopnost.

Podle ministra stavebnictví Tran Hong Minha není rozvoj multimodální dopravy jen otázkou infrastruktury, ale také otázkou národní konkurenceschopnosti, ekonomické bezpečnosti a snahy učinit z Vietnamu regionální přepravní uzel zboží.

Ministr uvedl, že je nutné urychleně přezkoumat a upravit provinční a specializované dopravní plánování směrem k větší provázanosti, synchronizaci a udržitelnosti. Investice do infrastruktury je třeba zaměřit a upřednostnit, s jasným identifikováním prioritních projektů pro zvýšení propojení mezi různými druhy dopravy na místní a meziregionální úrovni; zároveň musí dopravní sektor podporovat digitální transformaci, zelenou transformaci a formování komunity dopravních podniků s mezinárodní konkurenceschopností.

Z logistického hlediska se pan Tran Thanh Hai, zástupce ředitele odboru dovozu a vývozu ( Ministerstvo průmyslu a obchodu ), domnívá, že Vietnam potřebuje silně rozvíjet integrovaná logistická centra, která kombinují více druhů dopravy, namísto současného modelu rozptýleného skladování. Podle něj by ministerstvo stavebnictví mělo vyčlenit vhodné pozemky a zdroje na rozvoj velkých logistických center, zejména v námořních přístavech, hraničních přechodech a na mezinárodních letištích.

Pan Khuat Viet Hung, místopředseda představenstva společnosti Vietjet Aviation Joint Stock Company, uvedl, že vietnamská letecká nákladní doprava je v současné době silně závislá na zahraničních leteckých společnostech. Vietnamu téměř zcela chybí velké letecké logistické společnosti, nemá dostatek skladů a parkovacích míst pro nákladní letadla a dosud si nevytvořil řádný ekosystém letecké logistiky.

Pan Hung proto navrhl potřebu samostatné politiky pro rozvoj letecké logistiky, vybudování speciálního mechanismu pro velká logistická centra, jako jsou Noi Bai, Long Thanh nebo Chu Lai; a zároveň reformu administrativních postupů, rozvoj specializované flotily nákladních letadel a poskytnutí vhodných pobídek pro podniky investující v této oblasti.

V železničním sektoru navrhl pan Nguyen Quoc Vuong, zástupce generálního ředitele Vietnamské železniční společnosti, brzkou reorganizaci severojižního dopravního koridoru, kde by se železnice zabývaly dálkovou kontejnerovou dopravou, silnice by se zaměřily na konsolidaci nákladu a jeho konečnou distribuci a námořní doprava by se soustředila na dovoz/vývoz a mezinárodní překládku. Dále zdůraznil potřebu posílit železniční spojení s námořními přístavy, rozvíjet mezinárodní intermodální dopravu a podporovat socializaci investic do železniční logistiky.

Pan Nguyen Ngoc Anh, zástupce generálního ředitele Vietnamské námořní korporace, ze svého pohledu navrhl upřednostnit investice do synchronního rozvoje infrastruktury pro propojení mezi přístavy, posílení železničního spojení s námořními přístavy a modernizaci infrastruktury vnitrozemských vodních cest pro kontejnerovou dopravu. Současně navrhl rozvoj rozsáhlých vnitrozemských kontejnerových dep (ICD), skladů a logistických center a vybudování národní logistické datové platformy pro zlepšení propojení a sdílení dat mezi podniky, námořními přístavy, lodními linkami a správními agenturami s cílem podpořit multimodální dopravu.

Podle odborníků v kontextu nestabilního globálního obchodu a stále tvrdší logistické konkurence již multimodální doprava není pro dopravní průmysl čistě technickou možností, ale stává se jednou z důležitých podmínek pro snižování nákladů pro ekonomiku, zvyšování konkurenceschopnosti zboží a rozšiřování růstových příležitostí v nové éře.

Zdroj: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html