Vytváření průlomů v infrastruktuře pro novou éru.

Popisek fotografie — Místopředseda vlády Bui Thanh Son a delegáti slavnostně zahájili 1. část železničního projektu Lao Cai – Hanoj – Hai Phong v průmyslovém parku Dong Pho Moi v okrese Lao Cai. Foto: Huong Thu/TTXVN

Pane, jaký dopad bude mít současné zahájení a slavnostní otevření 234 klíčových projektů a prací 19. prosince na hospodářský růst v nadcházejícím období?

Mám velká očekávání, že vláda urychlí vyplácení veřejných investičních fondů prostřednictvím těchto projektů. Jde o klíčové projekty, které položí základy pro průlom ve vietnamské infrastruktuře v nové éře.

Zejména mnoho z těchto infrastrukturních projektů má silný dominový efekt. Tyto projekty nejen transformují dopravní krajinu, ale také bezproblémově propojují ekonomické regiony a vytvářejí nové póly růstu. Například propojení železniční infrastruktury z Lao Cai do Hai Phongu poskytne silný impuls pro klíčový ekonomický region severu. S tímto odhodláním se domnívám, že to tvoří základ pro dosažení dvouciferného růstu Vietnamu do roku 2026, jak je stanoveno v usnesení Národního shromáždění.

Jaké výzvy kromě očekávání přinese souběžná implementace tak obrovského množství práce a jaká řešení jsou potřeba k zajištění efektivity, pane?

První výzvou je tlak na vyplácení finančních prostředků. S celkovým kapitálem přibližně 3,4 milionu miliard VND by vyplacení 30 % ihned po zahájení stále vedlo k velmi vysoké částce. Vlití tak velkého množství kapitálu do ekonomiky v krátkém období (konec roku 2025, začátek roku 2026) vyvine tlak na makroekonomiku. Vláda musí harmonizovat expanzivní fiskální politiku s měnovou politikou, aby zajistila významné rovnováhy.

Za druhé, je tu problém nedostatku stavebních materiálů, jako je zemina, písek a kámen, v místních oblastech. Toto je inherentní riziko, které může zpomalit pokrok. Proto musí projektové řídicí rady, investoři a místní úřady najít kreativní řešení, jak tento úzký bod překonat. Zvláštní pozornost je třeba věnovat také vyklízení pozemků a kompenzacím, aby se zajistilo, že projekty budou probíhat podle plánu.

Pane, megaprojekty jako vysokorychlostní železnice vyžadují obrovské technické kapacity a finanční zdroje. Jak hodnotíte současnou schopnost vietnamských podniků zapojit se?

Během let účasti na projektech oficiální rozvojové pomoci (ODA) jako subdodavatelé a samostatného provádění rozsáhlých staveb dosáhly vietnamské firmy pozoruhodného pokroku. Dnes jsme zcela soběstační v technologii pro výstavbu estakád, mostů přes moře, tunelů přes horské průsmyky a dokonce i letišť.

Mnoho soukromých korporací prokázalo své schopnosti dokončením projektů před plánovaným termínem a s nižšími náklady, než byly odhady rozpočtu. Dne 19. prosince uspořádala skupina Hoa Phat slavnostní položení základního kamene projektu železnice a závodu na výrobu speciální oceli Hoa Phat Dung Quat, který je toho ukázkovým příkladem. S těmito bohatými zkušenostmi věřím, že domácí podniky jsou schopny realizovat jednotlivé, nebo dokonce všechny komponenty projektu vysokorychlostní železnice sever-jih. Od stavebnictví a strojírenství až po výrobu oceli, pokud jim vláda svěří tuto odpovědnost, vietnamské podniky ji jistě mohou úspěšně splnit.

Moc děkuji za rozhovor!

Zdroj: https://baotintuc.vn/viet-nam-ky-nguyen-moi/tao-dot-pha-ha-tang-cho-ky-nguyen-moi-20251220080942822.htm