Čínské „město duchů“ znovu ožilo

Klesající ceny uhlí způsobily ukončení provozu 70 % projektů v Kangbaši, čímž se Ordos proměnil v „město duchů“. Foto: CNN .

Ordos, město bohaté na uhlí v severní Číně, se po propadu cen uhlí v roce 2012 potýkalo s přilákáním obyvatel. Díky širokým, rovným a bezproblémovým silnicím je však nyní ve městě více než tucet společností zabývajících se testováním autonomních vozidel.

Proměna Ordosu z realitní katastrofy v technologické testovací pole odráží čínskou strategii, která spočívá v proměně selhání infrastruktury v technologické příležitosti. Město drží šestinu čínských zásob uhlí a poskytuje tak zdroj těžkého nákladu pro výcvik své flotily autonomních nákladních vozidel.

Nový název města

Před dvěma desetiletími začali plánovači rozvíjet Kangbashi, novou čtvrť v Ordosu, s využitím bohatství uhlí v oblasti. Výstavba satelitního města o rozloze 32 kilometrů čtverečních začala v roce 2004 a mělo by se jednat o futuristické megaměsto se stadionem, muzeem a luxusními byty.

Podle místních médií způsobil celosvětový propad cen uhlí v roce 2012 a prasknutí realitní bubliny opuštění více než 70 % bytových projektů v Kangbaši. Dnes v oblasti žije pouze asi 131 000 lidí, zatímco celé město Ordos má pouze asi 2,2 milionu obyvatel rozložených na ploše 86 000 kilometrů čtverečních.

„Ordos má obrovskou poptávku po nákladní dopravě a má ideální podmínky pro komerční využití autonomních vozidel,“ řekl Chen Hongjun, generální ředitel městské státní agentury pro testování autonomních vozidel.

Čína nyní považuje autonomní řízení za nejvyšší technologickou prioritu, spolu s robotikou a umělou inteligencí. Neúspěšný vývoj projektu Ordos v roce 2010 neúspěšně vytvořil ideální prostředí pro testování autonomních nákladních vozidel, robotických taxíků a chytrých autobusů.

Městská správa vyčlenila 355 kilometrů silnic a 2 518 zařízení u silnic, včetně laserových radarů a základnových stanic, pro testy autonomní jízdy, čímž se Ordos stal jednou z 20 oficiálních testovacích zón v Číně pro integraci vozidel a cloudu.

KargoBot testuje v Ordosu od roku 2021. Foto: Zbytek světa.

KargoBot, největší čínská platforma pro sdílenou přepravu, testuje od roku 2021 a nyní má největší provoz autonomních vozidel v zemi. V průběhu let vyžadovaly flotily společnosti v Ordosu pouze bezpečnostního dozorce v hlavním vozidle, přičemž každý konvoj se skládal ze dvou až šesti nákladních vozidel.

Společnost očekává, že tržby do konce letošního roku překročí 500 milionů juanů (o 166 % více než v loňském roce), a to převážně díky nákladní dopravě v Ordosu. „Díky svým velkým zásobám uhlí nám město poskytuje ideální průmyslové prostředí pro testování našich vozidel,“ uvedl Wang Ke, viceprezident společnosti KargoBot.

Stále existuje mnoho omezení

Zatímco čínské společnosti se snaží rozšířit komerční provoz, mnoho dalších vlád po celém světě také přitahuje investice do sektoru autonomních vozidel z různých důvodů.

Kalifornská stanice GoMentum proměnila bývalou námořní zbraňovou základnu s 32 kilometry zpevněných silnic v největší izolované testovací místo pro autonomní vozidla v USA. Jižní Korea postavila K-City, „simulované město“ o rozloze 320 000 metrů čtverečních, které zahrnuje dálnice, centra měst a parkoviště.

Dokonce i ve vnitrozemské Číně, ve městech jako Yizhuang, předměstí Pekingu, se nacházejí velké flotily robotických taxíků. Ordos zůstává jedinečný díky kombinaci poptávky po nákladní dopravě v průmyslovém měřítku a převážně neobydlené městské infrastruktury.

Samořídící nákladní vozy Kargobot rozvážejí zboží v elektrárně v Ordosu. Foto: Zbytek světa.

Ordos nabízí systém silnic s reálnými komerčními aplikacemi a nízkým rizikem pro účastníky silničního provozu. Nedostatek lidí však autonomním vozidlům ztěžuje zvládání nepředvídatelných reálných situací, jako jsou například chodci náhle přecházející ulici nebo dopravní špička.

„Většina světa nyní přechází k testování ve svých přirozených městech. Skutečná komerční příležitost je stále v hustě osídlených městských oblastech, kde mohou poskytovatelé služeb mobility generovat příjmy,“ řekl Kevin Mak, hlavní analytik pro Global Automotive ve společnosti TechInsights .

V důsledku toho je potenciál pro služby robotických taxi v Ordosu poměrně omezený. Společnost KargoBot rozšířila své působení do sedmi čínských měst, aby shromažďovala rozmanitější data, a zároveň si tam zachovala svou hlavní základnu.

„Ordos poskytuje vhodné prostředí pro počáteční nasazení. Pro vývoj technologie však skutečně potřebujeme data ze složitějších prostředí, která mohou posílit a otestovat schopnosti umělé inteligence,“ řekl Wang Ke.

Zdroj: https://znews.vn/thi-tran-ma-cua-trung-quoc-duoc-hoi-sinh-post1591007.html