Prostřednictvím toku kapitálu pro investice do námořní infrastruktury

Podle Generálního plánu rozvoje vietnamského systému námořních přístavů bude investiční kapitál ve výši stovek tisíc miliard VND mobilizován převážně z mimorozpočtových zdrojů. Co je třeba udělat pro realizaci této politiky?

Rozsah rozvoje se zvýšil 5krát

V prvním čtvrtletí roku 2025 budou oficiálně uvedena do provozu kotviště 5 a 6 přístavu HHIT (investorem je akciová společnost Hateco) v oblasti přístaviště Lach Huyen ( Hai Phong ).

Projekt č. 5 a 6 přístaviště Lach Huyen je projekt investovaný a provozovaný soukromým podnikem. Foto: Ta Hai.

6. února přístav oficiálně přivítal svou první komerční loď. V prvním čtvrtletí se také očekává uvedení do provozu 1. fáze terminálů 3 a 4 (investorem je akciová společnost Hai Phong Port).

Jedná se také o dva typické projekty námořních přístavů, do kterých podniky investovaly a které využívají. Očekává se, že tyto dva projekty budou i nadále rozvíjet kapacitu systému námořních přístavů Hai Phong zejména a vietnamského systému námořních přístavů obecně.

Od schválení prvního plánu námořního přístavu premiérem (v roce 1999) měl systém námořních přístavů pouze 20 km mola s propustností 80 milionů tun/rok.

Vietnamský systém námořních přístavů se doposud zvětšil pětkrát (přibližně 100 km přístavních mol). Propustnost se zvýšila téměř desetkrát a dosahuje přibližně 750 milionů tun ročně.

Mezi přístavy, do kterých investovaly domácí i zahraniční podniky a které dosáhly vysoké provozní efektivity, patří kontejnerový přístav Lach Huyen č. 1 a 2, mezinárodní kontejnerový přístav Cai Mep (CMIT), mezinárodní přístav Gemalink v Cai Mep atd.

Podle výzkumu společnosti PV v současné době přitahuje pozornost investorů mnoho velkých přístavů, například: přístavní projekty v Lach Huyen (přístav Hai Phong), Lien Chieu (přístav Da Nang), Can Gio (HCMC), Cai Mep Ha ( Ba Ria - Vung Tau )...

Více než 99 % infrastruktury námořních přístavů je socializováno

Zástupce Vietnamské námořní správy potvrdil, že námořní doprava je jednou z nejdříve a nejrychleji socializovaných oblastí. Doposud bylo více než 99 % infrastruktury námořních přístavů investováno ze socializovaných zdrojů ze soukromého sektoru a domácích i zahraničních organizací. Zejména od roku 2015 do současnosti byla veškerá infrastruktura námořních přístavů investována ze socializovaných zdrojů.

Státní zdroje se mezitím zaměřují na investice do veřejné námořní infrastruktury, zejména do mezinárodních vstupních přístavů, které slouží celému regionu, s vedlejšími účinky.

V poslední době bylo realizováno mnoho investičních projektů v oblasti námořní infrastruktury, jako například: investice do vlnolamů blokujících písek, námořních kanálů v oblasti mola Lach Huyen a kanálů pro velkotonážní lodě vplouvající do řeky Hau s počáteční celkovou investicí téměř 8 000 miliard VND. Spolu s tím byl také investován investiční projekt modernizace kanálu Cai Mep. V současné době se navrhují projekty na rozšíření a modernizaci vlnolamů Vung Ang a námořních kanálů Nghi Son...

Potřebujeme otevřenější mechanismus

V roce 2024 je projekt modernizace námořního kanálu Hai Phong (úsek kanálu Ha Nam) považován za průkopnický projekt ve využití socializovaného kapitálu k modernizaci veřejné námořní infrastruktury.

Projekt investovala akciová společnost Nam Dinh Vu Port. Projekt modernizuje úsek kanálu od obratiště mezinárodního kontejnerového přístavu Hai Phong k oblasti přístavu Nam Dinh Vu do hloubky -8,5 m, což umožňuje lodím s ponorem až -8,5 m pohodlně vplouvat a vyplouvat z přístavu a nakládat náklad, aniž by musely trávit mnoho času čekáním.

Ministerstvo dopravy následně pokračovalo ve schvalování politiky modernizace dvou úseků vodní cesty od přístavu Nam Dinh Vu proti proudu do oblasti přístavu Nam Hai Dinh Vu a úseku vodní cesty od přístavu Nam Dinh Vu proti proudu do přístavu Dinh Vu.

Oba projekty byly proaktivně navrženy podnikem a realizovány z vlastních prostředků podniku. Projekty nezahrnují plné využití produktů bagrování a po dokončení budou předány Vietnamské námořní správě k využití a údržbě.

Pan Vu The Hung, úřadující vedoucí oddělení plánování a investic Vietnamské námořní správy, uvedl, že vzhledem k omezeným státním zdrojům se podniky, které chtějí investovat do veřejné námořní infrastruktury, vždy vyzývají k zaměření se na realizaci střednědobého plánu veřejných investic a k jeho pečlivému sledování.

Zástupce Vietnamské námořní správy uvedl, že pokud podnik vynaloží náklady na implementaci, bude mít přímý prospěch z hloubky přepravního kanálu. Způsob investování a konkrétní výhody socializace investic do infrastruktury veřejných přepravních kanálů proto budou záviset na obchodním plánu podniku.

Po dokončení projektu modernizace vodní cesty v Hai Phongu (úsek kanálu Ha Nam) lodě vplouvající do přístavů v oblasti a odplouvající z nich obvykle nemusely čekat na příliv, což zkrátilo čekací dobu o 3–4 hodiny ve srovnání s dřívější dobou.

Nicméně k přilákání socializovaných zdrojů pro veřejnou námořní infrastrukturu je podle pana Pham Quoc Longa, předsedy Asociace námořních agentů, makléřů a služeb (Visaba), zapotřebí mnoho faktorů.

Jednou z největších obtíží pro podniky při bagrování a údržbě lodních kanálů nebo vodních ploch před přístavy je, že administrativní postupy v oblasti životního prostředí a hledání místa pro uložení vybagrovaného materiálu jsou často časově náročné a složité.

„Postup pro vybagrování kanálů musí být transparentnější. Obce si také musí naplánovat oblasti pro ukládání vybagrovaného materiálu, aby podniky mohly snáze najít místo pro ukládání odpadu,“ uvedl pan Long a dodal, že rozlišení mezi vybagrovaným materiálem a zdroji musí být také jasné, aby to podnikům neztěžovalo práci.

Podle podrobného plánování námořních přístavů, přístavů, mol, bójí, vodních ploch a vodních oblastí na období 2021–2025 bude do roku 2030 investiční kapitálová poptávka po systému námořních přístavů činit přibližně 351 500 miliard VND.

Z toho poptávka po investičním kapitálu pro veřejnou námořní infrastrukturu činí přibližně 72 800 miliard VND a poptávka po investičním kapitálu pro přístavy činí přibližně 278 700 miliard VND.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm