Více než 10 let příprav na plán přechodu na benzín E10.

Podle pana Bui Ngoc Bao, předsedy Vietnamské ropné asociace, byl vietnamský program biopaliv připraven velmi brzy, a to rozhodnutím předsedy vlády č. 53/2012/QD-TTg ze dne 22. listopadu 2012: O vyhlášení plánu pro uplatňování poměru míchání biopaliv s tradičními palivy.

Podle pana Baoa v té době mnoho zemí světa přešlo z fáze benzinu E5 na benzin E10. Vzhledem k technické infrastruktuře Vietnamu a charakteristikám jeho dopravního systému, zejména velkému počtu a rozmanitosti motocyklů, však Vietnam zvolil opatrný přístup. Začátek s benzinem E5 byl vhodným krokem, který Vietnamu poskytl čas na posouzení praktické situace před přechodem na benzin E10.

Po více než deseti letech zavádění benzinu E5 má Vietnam podle Vietnamské ropné asociace dostatečný praktický základ k přehodnocení a přehodnocení plánu rozvoje biopaliv. Na základě toho je přechod na benzin E10 prezentován jako další krok v tomto plánu. V současné době většina zemí v Evropě, Americe a jihovýchodní Asii, jako je Thajsko a Filipíny, používá benzin E10 již dlouhou dobu a dokonce přechází na benzin E15 nebo E20.

Lidé tankují na čerpací stanici Vietnamské ropné společnosti v Hanoji . Foto: HOANG DUONG

Podle pana Bui Ngoc Bao většina velkých světových výrobců automobilů, jako jsou Mercedes-Benz, BMW, Toyota a mnoho japonských výrobců, schválila kompatibilitu svých vozidel s benzínem E10. Vozidla vyrobená přibližně od roku 2010-2011 jsou obecně kompatibilní s benzínem E10. Podle Vietnamské ropné asociace však nejsou obavy veřejnosti v poslední době zcela nepřiměřené. Většina problémů, které se objevují, se nicméně týká stavu vozidel nebo jejich řidičských návyků.

Benzín E10 má vyšší detergentní účinek než běžný minerální benzín. Při použití může palivo odvádět nečistoty a špína, které se časem nahromadily v palivové nádrži, palivovém potrubí nebo systému vstřikování paliva vozidla. K tomu dochází zejména u starších vozidel, která nebyla pravidelně udržována. Asociace doporučuje, aby uživatelé starších vozidel, zejména těch s karburátory vyrobenými před rokem 2000, před přechodem na benzín E10 vyčistili palivové systémy, vyměnili palivové filtry a provedli základní údržbu. U moderních vozidel s elektronickým vstřikováním paliva je zároveň riziko technických problémů považováno za velmi nízké, pokud je vozidlo udržováno podle doporučení výrobce.

Při používání benzínu E10 není třeba „třást palivovou nádrží“.

Jedna z informací, která se nedávno šíří na sociálních sítích, je, že použití benzinu E10 vyžaduje „důkladné protřepání“ nebo speciální ruční postup míchání. Podle pana Bui Ngoc Bao tato informace nemá žádný vědecký základ. „Ve skutečnosti se proces míchání biobenzínu E5 nebo E10 provádí za použití moderních technologií a zařízení, aby se zajistilo rovnoměrné smíchání etanolu s minerálním benzinem podle předepsaného technického poměru. Proto jsou informace naznačující, že při použití nebo míchání benzinu E5 nebo E10 jsou nutné speciální postupy, jako je „důkladné protřepání“, neopodstatněné,“ potvrdil pan Bao. Kromě toho musí všechny druhy biobenzínu splňovat národní technické normy a před uvedením na trh podléhají přísné kontrole ze strany státních orgánů správy.

Kvalita benzinu E10: Je třeba ji posuzovat na základě faktů a vědeckých poznatků.

Zpětná vazba od mnoha spotřebitelů naznačuje, že většina reakcí po použití benzínu E10 byla poměrně pozitivní. Pan Nguyen Van Viet (Bo De Ward, Hanoj) uvedl, že po přímém použití benzínu E10 si nevšiml žádných negativních rozdílů v provozu vozidla. Auto stále akceleruje a jezdí stabilně jako dříve.

Podle paní Vuong Thi Kim Thinh, vedoucí prodejny čerpací stanice PVOIL Nghia Tan (Hanoj), se zpočátku, když se objevily informace o celostátním přechodu na benzín E10, někteří lidé kvůli negativním informacím na sociálních sítích vrhli hledat čerpací stanice, které stále prodávají tradiční benzín s RON 95. Poté, co jim bylo jasně vysvětleno složení a kvalita paliva, se však většina zákazníků cítila uklidněna. Benzín E10 ve skutečnosti obsahuje pouze 10 % etanolu, zatímco 90 % stále tvoří základní benzín s RON 95-III, takže kvalita paliva je stále zaručena. Proto si mnoho zákazníků i po jasném vysvětlení bez váhání běžně tankuje nádrže, dokonce až po okraj. Zatímco dříve prodejna spotřebovávala asi 25–27 m³ benzínu E10 denně, nyní se produkce zvýšila na přibližně 50 m³/den, což je téměř dvojnásobek předchozího množství.

Přechod na benzín E10 je nevyhnutelným trendem v procesu snižování emisí a vývoje čistých paliv ve Vietnamu. Aby však přechod proběhl hladce, nejdůležitější je, aby lidé měli přístup k úplným a objektivním vědeckým informacím, a ne aby byli ovlivňováni fámami nebo neověřenými informacemi na sociálních sítích. Kromě toho musí benzínové a ropné společnosti během přechodu na biopaliva nadále investovat do technických systémů, posilovat komunikaci a podporovat spotřebitele.

    Zdroj: https://www.qdnd.vn/kinh-te/cac-van-de/thong-tin-lac-binh-xang-e10-la-khong-co-co-so-1041957