 |
| Most Long Thanh 2 v Ho Či Minově Městě - projekt rozšíření dálnice Long Thanh (Foto: Le Toan) |
Tlak na termíny
Přestože bylo teprve něco málo po sedmé hodině ranní, zvuk strojů ze 400tunových pásových jeřábů namontovaných na člunech na staveništi mostu Long Thanh 2 se již ozýval dunivým zvukem, který se mísil se spěšnými pozdravy dělníků nastupujících do nové směny a nesl se přes řeku Dong Nai .
Jen několik týdnů zbývá do začátku období dešťů v jihovýchodní oblasti a výstavba v balíku XL01 (km4+000 - km13+900) projektu rozšíření dálnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh, jehož „srdcem“ je most Long Thanh 2, se urychluje, aby bylo zajištěno včasné dokončení kritických silničních úseků.
Pan Nguyen Phuong Vinh, zástupce ředitele Projektové rady pro jižní projekty v rámci Vietnamské investiční a rozvojové korporace pro dálnice (VEC), investora projektu rozšíření dálnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh, uvedl, že celkový časový harmonogram projektu je 18 měsíců, ale ve skutečnosti má staveniště pouze jedno období sucha. Stavební jednotky proto musí dokončit základy a vozovku (pro silniční úsek) a základy a pilíře (pro mostní úsek) do poloviny května 2026, než začne období dešťů.
Je třeba dodat, že v projektu rozšíření dálnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh spočívá hlavní překážka ve výstavbě mostu Long Thanh 2, což je v současnosti největší projekt mostu přes řeku v jižním regionu.
Konkrétně most Long Thanh 2 je dlouhý přibližně 2,34 km, přičemž hlavní rozpětí překračující řeku Dong Nai je uspořádáno podle schématu (80 m + 4 × 150 m + 80 m), přičemž největší rozpětí dosahuje 150 m, což je dostatečné pro plavbu a kotvení největších luxusních výletních lodí na světě v přístavech v Ho Či Minově Městě.
Výzvou pro vietnamské dodavatele při projektu mostu Long Thanh 2 je výstavba mostních pilířů uprostřed řeky, každý z nich je od základny k vrcholu vysoký přibližně 38–42 metrů. Včetně základů je každý pilíř masivní betonová konstrukce, která svou výškou odpovídá 10–12patrové budově, zapuštěné 70–80 metrů hluboko do koryta řeky, což vyžaduje složité stavební techniky a přísnou kontrolu kvality.
Vzhledem k technickým znalostem vietnamských stavitelů mostů a silnic není výstavba mostu Long Thanh 2 příliš obtížná. Problém však spočívá v časovém harmonogramu projektu, zejména ve srovnání s jinými rozsáhlými mosty přes řeky v regionu, jako je most Long Thanh (postavený za 48 měsíců) a most Nhon Trach, který byl otevřen 18. září 2025 (postavený za 32 měsíců).
Vzhledem k požadavku na dokončení projektu do 18 měsíců, aby se synchronizoval s provozním harmonogramem mezinárodního letiště Long Thanh, nemá výstavba mostu Long Thanh 2 prakticky žádnou časovou rezervu. Jakákoli chyba, jakékoli zpoždění výstavby byť jen o jeden týden, by mohlo stát celý projekt jeho časový harmonogram.
„Proto společnost VEC kromě výběru nejlepších dodavatelů mostních prací ve Vietnamu požadovala, aby stavební jednotka pracovala na 3 směny, 4 týmy, přičemž mostní pilíře překračující řeku se staví současně, každý pilíř se samostatným stavebním týmem a synchronizovaným systémem zařízení, včetně jeřábů, vrtaček na piloty velkého průměru a samostatné linky na výrobu betonu umístěné přímo na člunech plujících po řece,“ uvedl pan Vinh.
Díky dodržování přísné stavební disciplíny a racionální organizaci staveniště probíhal do konce března 2026 postup výstavby mostu Long Thanh 2 a dalších hlavních součástí projektu v podstatě podle stanoveného plánu.
Konkrétně na úseku příjezdového mostu bylo dokončeno 221 z 351 vrtaných pilot; výstavba opěr a pilířů dosáhla 18 ze 44 základů, 17 ze 44 šachet a 11 ze 42 nadpraží. Vypouštění nosníků dosáhlo 5 ze 42 polí, zatímco příčné nosníky a desky mostovky dosáhly 3 ze 42, respektive 2 ze 42 polí.
U hlavního mostu byly dokončeny všechny vrtané piloty 120/120; základy pilířů dosáhly 4/5 pilířů a hlavní těleso je ve výstavbě s objemem přibližně 0,37/5 pilířů (pilíř T21 má dokončenu 1/5 segmentů, pilíř T22 má dokončenu 1/6 segmentů).
„Podle plánu budou hlavní pilíře dokončeny v červnu 2026, čímž se vytvoří základ pro most Long Thanh 2, který bude spojen před 31. prosincem 2026, a zbývající části budou dokončeny před lunárním novým rokem v roce 2027, čímž budou splněny požadavky na postup stanovené vládou ,“ uvedl zástupce VEC.
 |
Uprostřed bouře rostoucích cen materiálů
Podle náměstka ministra výstavby Phama Minha Ha skutečnost, že vláda povolila realizaci projektu rozšíření rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh na základě nouzového nařízení, jasně ukazuje naléhavost projektu.
Cíl rozšířit téměř 22 km dálnice ze 4 pruhů na 8–10 pruhů během 18 měsíců, a to i za příznivých podmínek, představuje značnou výzvu; je to ještě obtížnější, když je projekt ve výstavbě, v provozu a zároveň se řeší otázky výkupu pozemků.
V této souvislosti se od společnosti VEC vyžaduje, aby i nadále udržovala tempo výstavby a striktně se držela plánu, využila příznivých povětrnostních podmínek k urychlení výstavby kritických úseků silnic, zejména mostu Long Thanh, a zároveň posílila kontrolu kvality a zajistila, aby výstavba probíhala v souladu s technickými normami a projektovou dokumentací.
„Investor a dozorčí konzultační jednotka musí posílit kontrolu bezpečnosti silničního provozu, bezpečnosti práce a hygieny životního prostředí, zejména v podmínkách, kdy výstavba a provoz probíhají současně,“ poznamenal pan Ha.
Podle pana Phama Hong Quanga, generálního ředitele společnosti VEC, dosáhla celková hodnota projektu po 6 měsících realizace přibližně 33,84 % celkového objemu s kumulativními výdaji ve výši přibližně 2 620/7 745 miliard VND. Kromě mostu Long Thanh 2 byl na úseku silnice v rámci balíčku XL02 v podstatě dokončeno vyztužení základů pomocí hlubokých cemento-zemních pilot (CDM) a souběžná výstavba vozovky bude zahájena začátkem března 2026.
Kromě některých problémů s vyvlastňováním pozemků zůstává největší výzvou v současnosti dodávka stavebních materiálů, zejména stavebního kamene. I když dodavatel spolupracuje s registrovanými lomy, aby zajistil dostatek zeminy a kamene, velké množství materiálů je soustředěno v oblasti Tan Cang (provincie Dong Nai), což má za následek vysoké objemy přepravy. Přísná kontrola těžební činnosti navíc představuje značné překážky při dopravě materiálů na staveniště.
Zveřejněné ceny stavebních materiálů v provincii Dong Nai navíc stále zaostávají za realitou. V roce 2025, před zadáním projektu, museli dodavatelé nakupovat materiály převážně za tržní ceny, což vedlo k obtížím se zajištěním dodávek a přípravou odhadů nákladů. Některé druhy materiálů měly zveřejněné ceny nižší než skutečné ceny nebo postrádaly kompletní škálu možností.
Zejména ceny pohonných hmot v poslední době prudce kolísají, zatímco index cen staveb za první čtvrtletí roku 2026 v Ho Či Minově Městě a Long Thanhu dosud nebyl místními stavebními úřady oznámen, což dále zvyšuje tlak na postup a náklady dodavatelů na výstavbu. Pro dodavatele pracující na projektu rozšíření rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh se jedná o skutečně nový a náročný boj, zejména v kontextu toho, že jihovýchodní region je epicentrem rostoucích cen materiálů v důsledku současné realizace mnoha rozsáhlých infrastrukturních projektů.
Aby se udrželo tempo výstavby a aby se požadovalo, aby Rada pro řízení projektu Southern pečlivě sledovala lokality s cílem usnadnit dodávky materiálu, VEC navrhuje, aby příslušné orgány neprodleně aktualizovaly výkyvy cen surovin, paliv a práce v dané oblasti, a poskytly tak základ pro podání žádosti, vyřešily potíže dodavatelů a zajistily rovnováhu zájmů mezi státem a podniky.
Společnost VEC rovněž požádala Radu pro řízení projektů jižní části země, aby urychlila postupy přijímání a plateb s cílem zajistit nepřetržitý tok hotovosti na staveništi, což umožní dodavatelům hromadit palivo a proaktivně nakupovat základní zásoby a materiály předem, aby se zmírnilo riziko růstu cen, zejména v kontextu probíhajícího a složitého konfliktu na Blízkém východě.
„Za všech okolností uděláme vše pro to, abychom v podstatě dokončili celý projekt rozšíření dálnice Ho Či Minovo Město – Long Thanh do prosince 2026, aby lidé měli pohodlný a bezpečný přístup na mezinárodní letiště Long Thanh,“ slíbil předseda VEC.
Zdroj: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html
Komentář (0)