Toyota stále volí vodíkové motory, aby změnila situaci.

Video : Uživatelské recenze vozu Toyota Yaris Cross HEV.

Zatímco globální automobilový průmysl prochází silným posunem směrem k elektromobilům, Toyota volí ambiciózní paralelní cestu: vývoj spalovacích motorů na vodíkový pohon. Tento přístup dědí tradiční inženýrské základy a otevírá příležitosti k uhlíkové neutralitě bez obětování zážitku z jízdy.

Toyota je již mnoho let známá jako průkopník v oblasti elektrifikace s hybridními modely jako Prius a vozidlem Mirai s vodíkovými palivovými články. Japonská automobilka se však místo úplného opuštění spalovacích motorů snaží tuto technologii „oživit“ pomocí čistšího zdroje paliva: čistého vodíku.

Na rozdíl od elektromobilů používajících lithium-iontové baterie nebo vodíkové palivové články je vodíkový motor, o který Toyota usiluje, založen na přímém spalování vodíku ve válci, podobně jako fungují benzínové motory. Prototypy, jako jsou GR Corolla H2 a GR Yaris H2, se testují v japonských domácích závodních sériích od roku 2021 a demonstrují praktický potenciál této technologie.

Podle Toyoty nabízí použití vodíkových palivových článků několik významných výhod: využití stávajících pohonných jednotek, zachování sportovního pocitu z jízdy – což je něco, po čem mnoho uživatelů touží – a zároveň výrazné snížení emisí CO2. Za ideálních podmínek emise prakticky neexistují a sestávají pouze z vodní páry.

Tato technologie však čelí také řadě výzev. Spalování vodíku za vysokých teplot stále produkuje NOx (oxidy dusíku), látky znečišťující ovzduší. Bezpečné skladování a přeprava vodíku navíc vyžaduje vysokotlaké zásobníky a specializovanou infrastrukturu pro doplňování paliva, což je v současnosti proveditelné pouze na několika rozvinutých trzích, jako je Japonsko nebo Evropa.

Yamaha Zuma 125, známá také jako BWS 125, je přepracovaný skútr od japonského výrobce, který eliminoval spalovací motor a stal se tak prvním motocyklem společnosti poháněným vodíkem.

Odborníci se mezitím domnívají, že vodíkové motory nemají nahradit elektromobily, ale spíše jsou součástí strategie diverzifikace řešení uhlíkové neutrality. Akio Toyoda, prezident a císař Toyoty, opakovaně prohlásil: „Neměli bychom vnucovat jedno řešení pro všechny. Budoucnost automobilového průmyslu by měla být flexibilní kombinací elektrických, hybridních, plug-in hybridních a vodíkových vozidel.“

Toyota v tomto úsilí není sama. Yamaha, Kawasaki a Subaru spolupracují na vývoji vodíkových motorů pro vysoce výkonné motocykly a automobily. Japonsko považuje vodík za klíčovou součást své národní politiky čisté energie a do výroby a infrastruktury investuje značné prostředky.

Přestože přesné načasování širokého uvedení na trh je stále nejisté, tento směr ukazuje neochvějné úsilí Toyoty o „uhlíkově neutrální“ technologii a vyhýbání se nástrahám „elektrických vozidel za každou cenu“. V blízké budoucnosti by se vodíkové motory mohly stát vhodným řešením pro segmenty vyžadující vysoký výkon, intenzivní provoz nebo trhy, kde je nabíjecí infrastruktura stále omezená.

Zdroj: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html