Skupina T&T a touha po propojení infrastruktury

Vietnam je v Asii s 5,7 % HDP ročně na prvním místě v investicích do infrastruktury. Ačkoli většina stále pochází ze státních zdrojů, na investicích do infrastruktury se podílí stále více velkých soukromých ekonomických skupin, které sdílejí zátěž státního rozpočtu.

Od logistiky, dálnic k letištím Dne 14. září oznámilo Logistické centrum Vinh Phuc ICD (SuperPortTM Vietnam) – první přístav inteligentní logistické sítě v regionu ASEAN – novou vizi ve Vietnamu . Ve Vinh Phuc byl vybudován společný podnik skupin T&T (Vietnam) a YCH (Singapur) s ambicí rozvinout se v důležité centrum propojující dodavatelský řetězec mezi Čínou a jihovýchodní Asií s cílem dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2040. Pan Tran Duy Dong, předseda provinčního lidového výboru Vinh Phuc, očekává, že projekt zlepší kvalitu logistických služeb, suché přístavy pro odbavení domácího zboží, pomůže snížit náklady, dobu celního odbavení a přepravu zboží...

Společnost SuperPortTM Vietnam oznamuje novou vizi se závazkem dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2040.

O několik dní dříve, začátkem září, zahájila skupina T&T výstavbu průmyslového klastru Nam Phuc Tho – fáze 1. S rozlohou 41,7 hektarů a celkovou investicí 780 miliard VND se jedná o v současnosti největší průmyslový klastr v hlavním městě, jehož cílem je udržitelný rozvoj a je průkopníkem v rozvoji čistých průmyslových klastrů. Namísto investic do jedné oblasti rozšiřuje skupina T&T své ambice směrem k různorodým infrastrukturním projektům, ale velmi důsledně, a demonstruje strategickou vizi budování vlastního infrastrukturního ekosystému – něco, co ve Vietnamu dělá jen málo soukromých podniků. V červenci zahájil společný podnik investorů T&T – Cienco4 a provincie Quang Tri projekt výstavby letiště Quang Tri s celkovou investicí více než 5 800 miliard VND. Po letišti Van Don ( Quang Ninh ) se jedná o druhé letiště investované soukromým sektorem. Před Quang Tri, po více než 5 letech od uvedení letiště Van Don do provozu, žádné letiště úspěšně neinvestovalo metodou PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru). Ve skutečnosti jsou dveře pro soukromé investory na letiště velmi úzké, ale zahájení výstavby letiště Quang Tri ukazuje velké odhodlání skupiny T&T. Pan Do Quang Hien - zakladatel a předseda strategického výboru skupiny T&T, uvedl, že opakovaně přemýšlel, co by mohl Quang Tri, posvátné zemi s mnoha relikviemi spojenými s válkami, přispět. Investice do letiště Quang Tri nejen slouží cíli podpory socioekonomického rozvoje, ale je také projektem na pokračování a vzdání hold hrdinské zemi a zároveň přitahuje investory do této země, přispívá k „otevření nebe“ a pomáhá Quang Tri vzlétnout.

Výstavba letiště Quang Tri začala začátkem července 2024.

Během pouhých 2 měsíců zahájila skupina T&T postupně 2 infrastrukturní projekty v rozsahu od několika set miliard do několika tisíc miliard. Vzhledem k tomu, že infrastrukturu označila za jednu z hlavních obchodních oblastí, v posledních letech zaměřila své zdroje na investice v této oblasti. Skupina T&T, která působí od doby, kdy byla v letech 2015–2016 vložena do burzy řada velkých podniků v dopravním sektoru, je v současnosti hlavním akcionářem přístavu Quang Ninh, hlubinného námořního přístavu o velikosti národního generálního přístavu a důležitého regionálního uzlu na klíčovém ekonomickém koridoru Quang Ninh – Hai Phong – Hanoj . Zejména u klíčových projektů rychlostních silnic je skupina T&T investorem projektu rychlostní silnice Bao Loc – Lien Khuong (Lam Dong) a je také jediným soukromým investorem, který má dosud zájem o projekt Hanojského okruhu 4. Otevírání „úzkých dveří“ pro soukromé podniky Navzdory takovému odhodlání a aspiracím jsou investice do infrastruktury ve skutečnosti pro soukromé investory stále „úzkými dveřmi“. Například projekt rychlostní silnice Bao Loc - Lien Khuong, ačkoli byl realizován v roce 2021, doposud podle zástupce investorského konsorcia stále potýká s mnoha problémy souvisejícími s mechanismem rozdělení příjmů, poměrem státního investičního kapitálu, právními postupy a kompenzačními politikami za vyklízení staveniště a náklady na výstavbu infrastruktury v oblastech přesídlení. Zástupce skupiny T&T potvrdil, že investorské konsorcium od svého zadání projektu vždy projevovalo odhodlání, ale musí najít nejlepší způsob, jak projekt realizovat.

SuperPortTM Vietnam je strategickým multimodálním logistickým centrem, které propojuje nákladní síť mezi Čínou a jihovýchodní Asií s globálními trhy.

Podle docenta Dr. Tran Chunga, předsedy Vietnamské asociace investorů do silniční dopravy (VARSI), se soukromí investoři snaží minimalizovat nepříznivá rizika během realizace a provozu projektu. V podstatě musí přilákání soukromých investic metodou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) harmonizovat zájmy všech tří subjektů: státu - soukromých investorů - lidí. Přestože byl zákon o PPP přijat a vyřešil řadu hlavních překážek v mechanismu, podle něj z praktických zkušeností stále nedochází k harmonizaci zájmů a nevýhoda je stále spíše na straně investorů. „Soukromí investoři chtějí spolupracovat se státem a chtějí hrát rovnocennou hru jako partner. Někdy však úřady hrají spíše roli manažera než partnera, například některé současné projekty BOT nevybírají mýtné, ačkoli se o nich diskutuje již mnoho let, ale problém nebyl vyřešen, zatímco podniky s vysokými dluhy stále musí platit úroky,“ uvedl docent Dr. Tran Chung.

Letiště Quang Tri je druhým letištěm, do kterého bylo investováno v rámci metody PPP.

Podle tohoto experta je jednou z hlavních obtíží soukromých podniků kapitál. Infrastrukturní projekty vyžadují obrovský kapitál a dlouhé doby splácení, proto je nutné vytvořit investiční fond pro rozvoj dopravní infrastruktury, čímž se vytvoří kapitálový tok s preferenčními úrokovými sazbami pro investory. Ve skutečnosti obtížnost přilákání soukromých podniků k účasti na investicích do velkých infrastrukturních projektů v hodnotě několika tisíc miliard VND není způsobena pouze nedostatky předchozího mechanismu, jako je příspěvek státu nepřesahující 50 %, rozdělení poměru rizika atd., ale především obtížemi se zdroji kapitálu, které musí investoři mobilizovat. Tento zdroj kapitálu ve Vietnamu se v současnosti spoléhá především na úvěrový kapitál od komerčních bank. Jedním ze tří hlavních strategických průlomů stanovených stranou a státem je infrastruktura, jejímž cílem je do roku 2045 proměnit Vietnam v rozvinutou průmyslovou zemi. Podle Světové banky (SB) musí Vietnam doplnit veřejné investice mnoha politickými reformami, aby přilákal soukromé investice do infrastruktury, zejména do zelených projektů, a snížil emise. Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm