Skupina T&T a její aspirace na propojení infrastruktury.

Vietnam je v Asii přední zemí v oblasti investic do infrastruktury a ročně se na ní podílí 5,7 % HDP. Ačkoli většina stále pochází ze státních zdrojů, na investicích do infrastruktury se podílí stále více velkých soukromých korporací , které sdílejí zátěž státního rozpočtu.

Od logistiky a dálnic k letištím: Dne 14. září oznámil Vinh Phuc ICD (SuperPort™ Vietnam) – první přístav v síti inteligentní logistiky v regionu ASEAN – svou novou vizi ve Vietnamu . Tento společný projekt společností T&T Group (Vietnam) a YCH Group (Singapur), vybudovaný ve Vinh Phuc, si klade za cíl rozvinout se v klíčové centrum propojující dodavatelské řetězce mezi Čínou a jihovýchodní Asií s cílem nulových čistých emisí do roku 2040. Pan Tran Duy Dong, předseda provinčního lidového výboru Vinh Phuc, očekává, že projekt zlepší kvalitu logistických služeb, usnadní vnitrozemské odbavení nákladu a sníží náklady a čas potřebný na celní odbavení a přepravu.

Společnost SuperPort™ Vietnam oznamuje novou vizi se závazkem dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2040.

O několik dní dříve, začátkem září, zahájila skupina T&T výstavbu průmyslového klastru Nam Phuc Tho – fáze 1. S rozlohou 41,7 hektarů a celkovou investicí 780 miliard VND je to v současnosti největší průmyslový klastr v Hanoji, jehož cílem je udržitelný rozvoj a je průkopníkem v oblasti rozvoje čistých průmyslových klastrů. Namísto investic do jediného odvětví rozšiřuje skupina T&T své ambice směrem k rozmanitým, ale konzistentním infrastrukturním projektům, čímž demonstruje strategickou vizi budování vlastního infrastrukturního ekosystému – čehož dosahuje jen několik soukromých vietnamských podniků. V červenci zahájil společný podnik společností T&T, Cienco4 a provincie Quang Tri výstavbu projektu letiště Quang Tri s celkovou investicí přes 5 800 miliard VND. Jedná se o druhé soukromé letiště po letišti Van Don ( Quang Ninh ). Před Quang Tri, více než pět let po zahájení provozu letiště Van Don, žádné jiné letiště úspěšně neimplementovalo investiční model PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru). Ve skutečnosti jsou dveře pro vstup soukromých investorů na letištní trh velmi úzké, ale zahájení projektu letiště Quang Tri dokazuje silné odhodlání skupiny T&T. Pan Do Quang Hien, zakladatel a předseda strategického výboru skupiny T&T, uvedl, že opakovaně přemýšlel, jaký přínos by mohl dát Quang Tri, posvátné zemi s četnými historickými místy spojenými s minulými válkami. Investice do letiště Quang Tri není jen o podpoře socioekonomického rozvoje; je to také projekt, který pokračuje v této hrdinské zemi a ctí ji, a zároveň přitahuje investory do regionu, přispívá k „otevření nebe“ a pomáhá Quang Tri stoupat do nových výšin.

Výstavba letiště Quang Tri začala začátkem července 2024.

Během pouhých dvou měsíců zahájila skupina T&T po sobě dva infrastrukturní projekty v rozsahu od několika set miliard do několika tisíc miliard VND. Skupina, která označuje infrastrukturu za jednu ze svých hlavních obchodních oblastí, zaměřuje své zdroje na investice do tohoto sektoru již mnoho let. Skupina T&T rychle vstoupila na trh během privatizace řady velkých dopravních podniků v letech 2015-2016 a je v současné době hlavním akcionářem přístavu Quang Ninh, hlubinného přístavu s celostátní kapacitou pro přepravu všeobecného nákladu a klíčového regionálního uzlu na klíčovém ekonomickém koridoru Quang Ninh - Hai Phong - Hanoj . Pokud jde o klíčové projekty rychlostních silnic, skupina T&T je v současné době investorem projektu rychlostní silnice Bao Loc - Lien Khuong (provincie Lam Dong) a je také jediným soukromým investorem, který má dosud zájem o projekt Hanojského okruhu 4. Otevírání „úzkých dveří“ pro soukromé podniky: Navzdory takovému odhodlání a ambicím zůstávají investice do infrastruktury pro soukromé investory „úzkými dveřmi“. Například projekt rychlostní silnice Bao Loc - Lien Khuong, ačkoli byl zahájen v roce 2021, stále čelí mnoha překážkám, uvádějí zástupci investorského konsorcia, které se týkají mechanismů rozdělení příjmů, podílu státního investičního kapitálu, právních postupů, politiky kompenzace pozemků a nákladů na výstavbu infrastruktury pro oblasti přesídlení. Zástupci skupiny T&T potvrdili, že investorské konsorcium od svého zadání projektu vždy projevovalo odhodlání, ale musí najít nejlepší způsob, jak jej realizovat.

SuperPort™ Vietnam je strategickým multimodálním logistickým centrem, které propojuje nákladní síť mezi Čínou a jihovýchodní Asií s globálními trhy.

Podle docenta Tran Chunga, předsedy Vietnamské asociace investorů do silniční dopravní infrastruktury (VARSI), se soukromí investoři snaží minimalizovat nepříznivá rizika během realizace a provozu projektu. V podstatě musí přilákání soukromých investic prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) harmonizovat zájmy všech tří stran: státu, soukromých investorů a občanů. Přestože byl zákon o PPP přijat a vyřešil některé hlavní procedurální překážky, na základě praktických zkušeností se domnívá, že stále chybí vyvážené výhody a investoři stále nesou více nevýhod. „Soukromí investoři chtějí přispívat po boku státu a chtějí se státu rovnými partnery. Někdy však úřady hrají spíše manažerskou roli než roli partnera. Například některé současné projekty BOT jsou problematické a nemohou vybírat mýtné, přestože jednání probíhají již mnoho let bez řešení, zatímco podniky s rostoucími dluhy stále musí platit úroky,“ uvedl docent Dr. Tran Chung.

Letiště Quang Tri je druhým letištěm, do kterého se investovalo metodou PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru).

Podle tohoto experta je jednou z hlavních obtíží soukromých podniků kapitál. Infrastrukturní projekty vyžadují velmi velké množství kapitálu a doby splácení úvěrů jsou dlouhé. Proto je nutné zřídit investiční fond pro rozvoj dopravní infrastruktury, čímž se vytvoří tok kapitálu s preferenčními úrokovými sazbami pro investory. Ve skutečnosti obtížnost přilákání soukromých podniků k investicím do velkých infrastrukturních projektů v hodnotě několika bilionů dongů není způsobena pouze nedostatky v předchozích mechanismech, jako je příspěvek státu nepřesahující 50 %, poměry alokace rizik atd., ale především obtížemi s mobilizací kapitálu. Ve Vietnamu se tento kapitál v současné době spoléhá především na úvěry od komerčních bank. Jedním ze tří hlavních strategických průlomů stanovených stranou a státem je infrastruktura, jejímž cílem je do roku 2045 transformovat Vietnam na rozvinutý průmyslový národ. Podle Světové banky (SB) musí Vietnam doplnit veřejné investice prostřednictvím různých politických reforem, aby přilákal soukromé investice do infrastruktury, zejména do zelených projektů, které snižují emise. Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm