Znamení času
Abychom jasně pocítili rozsah dnešního rozvoje, musíme se ohlédnout za obtížným začátkem minulosti. Po osvobození byl dopravní systém Lao Cai stále špatný a nesl stopy primitivního období. Zejména v roce 1991, kdy byla provincie obnovena po 16 letech sloučení s Hoang Lien Son a utrpěla těžké následky pohraniční války v roce 1979, Lao Cai čelil výchozímu bodu plnému ruin a výzev.
Byl to „bolestný dopravní obraz“ ruin a zpustošení v důsledku války: bylo zničeno více než 300 km silnic a 40 mostů. Klíčové mosty, jako Ho Kieu, Lang Giang, zejména Coc Leu – jediný most spojující oba břehy provinčního města, byly všechny zničeny. Železniční trať Pho Lu – Lao Cai byla vážně poškozena.
Izolace se netýkala jen jednotlivých provincií, ale i v rámci nich. V té době nemělo 54 ze 180 obcí žádné silnice do centra. Cesta z Hanoje do Lão Cai dlouhá více než 300 km, ať už po silnici nebo železnici, trvala až 20 hodin. Celá provincie měla pouze jednu dopravní společnost s pouhými 19 vozidly, s téměř nulovou přepravní kapacitou. Doprava se téměř vrátila do předmoderní doby a stala se největší překážkou na cestě k oživení a rozvoji.
Éra staletých bulvárů a mostů
Z téměř nulového výchozího bodu se Lao Cai rozhodl strategicky, a to po mnohokrát: „Doprava musí jít o krok napřed.“
Dramatická proměna začíná zde.
Historický impuls s názvem Noi Bai - Lao Cai Expressway, uvedený do provozu v roce 2014, zahájil novou éru pro pohraničí. S délkou 154,12 km procházející (novou) provincií je rychlostní silnice považována za „páteř“ spojující severozápadní region s deltou a okamžitě změnila pozici Lao Cai na národní ekonomické mapě. Náročná 20hodinová cesta z Hanoje do Lao Cai v roce 1991 nyní trvá pouhé 3–4 hodiny. Geografické a psychologické bariéry – kdysi největší překážky pro investice a cestovní ruch – byly oficiálně odstraněny.
Dalším zlomovým bodem je sloučení provincie Yen Bai s provincií Lao Cai od 1. července 2025, které vytváří zcela nový vzhled, a to nejen z hlediska administrativy, ale i z hlediska rozsahu infrastruktury. Dopravní systém (nové) provincie Lao Cai je dnes rozsáhlou sítí, která jasně odráží velký pokrok po více než třech desetiletích. Celá provincie v současné době spravuje téměř 18 000 km silnic, včetně 944,2 km státních dálnic (9 tras), 1 425,3 km provinčních silnic (27 tras), 2 097,4 km okresních silnic a 13 533,7 km obecních silnic – což je působivý obraz rozvoje.
Tato obrovská síť je „protkána“ strategickými projekty. Pokud je dálnice „osou“, provincie prokázala bystrou vizi v rozvoji spojovacích „paprsků“. V obou (starých) oblastech byla realizována řada klíčových projektů. Typickým příkladem je projekt dálničního spojení se Sa Pa, jehož vrcholem je most Mong Sen – nadjezd s nejvyšším pylonem ve Vietnamu, který řeší úzké hrdlo národní dálnice 4D. Spolu s tím je zde trasa spojující národní dálnice 37 a 32C s dálnicí Noi Bai – Lao Cai v oblasti Yen Bai (stará), čímž vznikají nové rozvojové osy.
Největší kontrast je pravděpodobně v mostech. Od jediného mostu Coc Leu, mnohokrát křehkého a zničeného, až do současnosti vlastní celá provincie moderní mostní systém. Jen ve městě Lao Cai (starém) se nachází řetězec 6 tyčících se mostů: most Coc Leu (přestavěný v roce 2009), most Pho Moi (2002), most Kim Thanh (2009) sloužící mezinárodnímu obchodu, most Giang Dong (2015), most Lang Giang (2022) a most Phu Thinh (2023). Spolu s nimi se nacházejí velké mosty v oblasti Yen Bai (staré), jako například: most Yen Bai (1990), most Mau A (2001), most Van Phu (2002), most Trai Hut (2008), most Tuan Quan (2015), most Bach Lam (2016), most Co Phuc (2019) a most Gioi Phien (2021), které prolomily oddělení Rudé řeky. Z úzkého hrdla se řeky staly osou rozvíjející se krajiny.
Krevní linie mění osud
Moderní dopravní infrastruktura se stala odrazovým můstkem pro silné socioekonomické průlomy. Čísla jsou nejpřesvědčivějším důkazem této velkolepé transformační cesty.
Pokud se v roce 1991 Lao Cai nacházel v potížích, pak se odhaduje, že do roku 2024 dosáhne průměrný HDP na obyvatele 97,5 milionu VND. Zejména po dokončení klíčových infrastrukturních projektů ekonomika nadále prorazí. Jen za prvních 9 měsíců roku 2025 dosáhla celková hodnota dovozu a vývozu 2,286 miliardy USD. Cestovní ruch zaznamenal boom s 8,7 miliony návštěvníků (kumulativně za 9 měsíců roku 2025).
Ještě důležitější je, že dopravní revoluce změnila tvář venkova. 54 dříve izolovaných obcí má nyní do centra města přístupné silnice. Silnice nejen přivážejí zboží a turisty, ale také zajišťují zdravotní péči, vzdělávání a soudržnost komunity do každé horské a pohraniční vesnice.
Touha dosáhnout daleko
75letá cesta ještě neskončila. Lao Cai čelí nové kapitole a vytváří multimodální dopravní ekosystém. Tím je letiště Sa Pa s celkovým kapitálem téměř 6 949 miliard VND, které slibuje otevřít „dveře“ do nebe a přilákat turisty vysoké třídy.
Jde o další historický projekt „s názvem“ železnice se standardním rozchodem Lao Cai – Hanoj – Hai Phong s celkovou investicí přesahující 203 000 miliard VND, jejíž výstavba by měla být zahájena na konci roku 2025. Tento strategický projekt postaví Lao Cai jako klíčový článek v mezikontinentálním logistickém řetězci a otevře zcela nový prostor pro rozvoj.
Z vyšlapaných cest minulosti vytvořilo Lao Cai cesty důvěry a integrace. Během uplynulých 75 let se z pouhé zapomenuté základny Lao Cai dnes silně rozrostlo a potvrdilo svou pozici dynamického spojovacího centra – dopravního srdce severozápadního regionu.
Zdroj: https://baolaocai.vn/tu-duong-mon-lich-su-den-cao-toc-vuon-xa-post885759.html
![[Fotografie] Lam Dong: Detail nelegálního jezera s rozbitou zdí](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/03/1762166057849_a5018a8dcbd5478b1ec4-jpg.webp)
Komentář (0)