Rychlostní silnice se čtvrtým největším tunelem v zemi se chystá zprovoznit.

Dálnice Cam Lam - Vinh Hao bude slavnostně otevřena a oficiálně uvedena do provozu v druhé polovině dubna 2024.

Úspěch díky řešení problému diverzifikace kapitálu

Podle zprávy společnosti Cam Lam - Vinh Hao Expressway Joint Stock Company (projektový podnik) dosáhla hodnota realizovaných výstupů k 28. březnu 99 % a hodnota vyplacených prostředků 91 %. Přijímání nabídek bylo dokončeno 25. března. Podle plánu provede Státní inspekční rada kontrolu projektu od 6. do 10. dubna. Stavební práce na některých zbývajících položkách, jako je protipožární ochrana, osvětlení, sanace staveb, vyklízecí práce..., budou dokončeny nejpozději do 5. dubna.

Pokud jde o vypořádání, projektový podnik v současné době urgentně dokončuje dokumentaci pro práce vyplývající z úpravy slabé geologie při stavbě tunelů a slabé zeminy při stavbě silnic. V rámci přípravy na nadcházející fázi provozu projektu spolupracuje projektový podnik s investory v konsorciu na sjednocení rozsahu segmentů spravovaných, provozovaných a udržovaných jednotlivými jednotkami. Kromě toho se zaměřuje také na právní postupy a nábor a mobilizaci provozního personálu.

V době podpisu smlouvy v červenci 2021 byl projekt dálnice Cam Lam - Vinh Hao posledním ze tří projektů PPP komponent severojižní dálnice v období 2017–2020, u kterého byla podepsána smlouva BOT, ale zároveň prvním projektem, který dokončil kapitálové ujednání zahrnující vlastní kapitál a další mobilizovaný kapitál pro realizaci výstavby. V té době byly zbývající dva projekty PPP „nestabilní“ kvůli riziku „zablokování“ úvěrového kapitálu.

Kromě průzkumu a výběru plánu na snížení investice o 891 miliard VND, což odpovídá téměř 10 % celkových investic do projektu, investor vytvořil model mobilizace kapitálu „3P+“ pro diverzifikaci zdrojů investičního kapitálu pro projekt a snížení závislosti na úvěrovém kapitálu.

Během inspekční cesty premiéra Pham Minh Chinha na staveniště severojižní dálnice během lunárního Nového roku 2022, při zastávkě v Cam Lam - Vinh Hao, premiér ocenil a pochválil investora za vyřešení „problému“ diverzifikace kapitálových zdrojů.

„ U projektu dálnice Cam Lam – Vinh Hao měl investor k dispozici 4 zdroje úvěrového kapitálu a úspěšně je mobilizoval, zatímco zbývající 2 projekty PPP neměly úvěrový kapitál ani plán na diverzifikaci kapitálových zdrojů, takže investor narazil na potíže. Z toho vidíme ponaučení, že pro realizaci investic musíme diverzifikovat kapitálové zdroje ,“ uvedl premiér .

Poslední dokončovací úpravy se uspěchaně dokončují.

Doprovázet vládu v dosahování společných cílů země

Již od doby účasti v nabídkovém řízení projektu se hlavní investor konsorcia zajímal o průzkum a výběr kvalitních dolů s cílem zabránit nárůstu celkových investic projektu v důsledku problémů se surovinami. Vzhledem k tomu, že výstavba byla zahájena v obtížné době, obklopené jak nedostatkovým materiálem, tak „cenovými bouřemi“, pandemie Covid-19 silně propukla, což způsobilo odložení data zahájení projektu o 2 měsíce a omezenou dopravu a cestování, projektový podnik proaktivně mobilizoval lidské zdroje, stroje a zařízení s cílem upřednostnit výstavbu tunelů a využít horniny vytěžené z tunelů, která splňovala normy, ke zpracování pro stavbu řady dalších položek.

Realizace projektu Cam Lam - Vinh Hao se musela potýkat s problémem slabé geologie na jihu tunelu Nui Vung, kterou konzultační jednotka v technickém návrhu nepředvídala, což vedlo ke snížení rychlosti ražby tunelu o 2/3. Vzhledem k riziku zpoždění projektu se projektový podnik opakovaně obracel na Ministerstvo dopravy s návrhem úpravy projektové dokumentace tak, aby odpovídala skutečným geologickým podmínkám, a k účasti na posouzení a nalezení řešení přizval zástupce Státní inspekční rady, Projektové řídicí rady 85, technického projektanta a odborníky.

Pan Dang Tien Thang, zástupce ředitele projektu, uvedl, že investor Deo Ca prozkoumal a aplikoval metodu hloubení horní poloviny tunelového zrcadla, která zároveň kombinuje konstrukci obráceného oblouku, dočasné podepření konstrukce během výstavby, kontrolu deformace každé 2 hodiny/měření a nepřetržitou výstavbu. Tato jednotka také zvýšila organizaci stavebních týmů v severní části tunelu, aby kompenzovala postup prací.

Pan Nguyen Thanh Hoai - ředitel projektového řízení rady 85, vysoce ocenil investora za jeho kapacity, dobrý finanční potenciál a zkušenosti s úspěšnou realizací mnoha složitých projektů v minulosti. Projekt byl proto kapitálově zajištěn velmi rychle, pracovní zátěž byla obrovská s mnoha obtížemi, ale investor si s tím poradil. Na dálnici Cam Lam - Vinh Hao se pozornost a vedení dostalo Národního shromáždění, vlády, ministerstva dopravy, úzce spolupracovalo s místními a souvisejícími jednotkami, spolu s projektovým podnikem s vysokým odhodláním, metodickou prací, tvůrčím úsilím, zejména s „velmi respektujícím sliby“ o včasné dokončení projektu.

„ Obzvláště pozoruhodné je, že vrcholní představitelé investičních podniků, ačkoli řídí velké podniky, mají velmi blízko ke konkrétním úkolům, jsou pravidelně přítomni na staveništi, aby řídili a koordinovali s příslušnými stranami a neprodleně naléhali na odstranění obtíží a překážek projektu ,“ uvedl pan Nguyen Thanh Hoai.

Na trase se nachází projekt tunelu Nui Vung o délce 2,2 km, rozsahu 3 jízdních pruhů a šířce tunelu 14 m, který se po uvedení do provozu stane 4. největším silničním tunelem v zemi.

Konsorcium investorů tváří v tvář každé obtíži ji postupně překonalo a bylo odhodláno projekt „nenechat přerušit“. Zástupce konsorcia investorů projektu šel nad rámec jednoduchého cíle podniku zaměřit se pouze na ekonomický rozvoj a sdělil: „ Zisky nejsou vysoké, stavební náklady se někdy zvýšily až o 40 % kvůli prudce rostoucím cenám materiálů, takže se podnik musí spoléhat na produkci, odpisy zařízení a zisk z práce, ale stále v duchu sdílení a podpory vlády v cíli dokončení transvietnamské sítě rychlostních silnic .“

Pan Ngo Van Quy, bývalý ředitel IV. odboru státního auditu, jeden z auditorských expertů, kteří tento projekt úzce konzultovali, poznamenal, že snížení celkových investic, proaktivní zajištění části surovin, překonání nepříznivých povětrnostních podmínek pro výstavbu projektu a řada opatření, která projektu pomohla překonat obtíže, jsou pozoruhodnými kroky konsorcia investorů a projektových podniků, které harmonizují zájmy lidí, státu a podniků.

„ Projekt rychlostní silnice Cam Lam – Vinh Hao se blíží ke konci a bude integrován do dopravní sítě sever-jih, aby v blízké budoucnosti sloužil lidem k pohodlné a bezpečné dopravě. Toto je nejpřesnější důkaz kreativity a překonávání obtíží investorů tohoto projektu ,“ zdůraznil pan Ngo Van Quy.

Očekává se, že rychlostní silnice Cam Lam - Vinh Hao bude slavnostně otevřena a oficiálně uvedena do provozu v druhé polovině dubna 2024.

Projekt Cam Lam - Vinh Hao má celkovou délku 78,5 km s výchozím bodem v km 54+00 za křižovatkou Cam Ranh v obci Cam Thinh Tay, město Cam Ranh, provincie Khanh Hoa; koncovým bodem je km 134+00, obec Vinh Hao, okres Tuy Phong, provincie Binh Thuan. Trasa je navržena podle standardů pro rychlostní silnice, přičemž investiční fáze má měřítko 4 jízdní pruhy, šířku vozovky 17 m a projektovanou rychlost 80 km/h. Na trase se nachází tunel Nui Vung o délce 2,2 km, měřítku 3 jízdní pruhy a šířce tunelu 14 m, který se po uvedení do provozu stane 4. největším silničním tunelem v zemi.

Podle tapchigiaothong.vn

Zdroj