Mnoho čínských přepravních společností pozastavilo veškerou přepravu do Izraele a z Izraele kvůli útokům jemenských Hútíů v Rudém moři, což ovlivnilo vývoz. Pro zemi je to však také příležitost k efektivní propagaci Čínsko-evropské nákladní železnice (CERE).
18 čínských přepravních společností, včetně CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO..., ukončilo provoz v Rudém moři. Skupina CMA CGM zavedla od 15. ledna nové, zdvojnásobené ceny pro trasu Asie - Středomoří, protože tato trasa neprochází Suezským průplavem. Cena přepravy kontejneru se zvýšila z 2 000 na 3 500 USD a u velkých kontejnerů z 3 000 na 6 000 USD. Doba přepravy se prodlouží o 10–14 dní, protože zásilka musí urazit dalších 7 000–10 000 km přes Mys Dobré naděje v Jižní Africe.
Lars Jensen, zakladatel přepravní firmy Vespucci Maritime a bývalý manažer společnosti Maersk, uvedl, že vyhnutí se plavbě po Rudém moři by loď stálo přibližně o 2 miliony dolarů více na palivu a dalších nákladech, což znamená, že celá cesta mezi Asií a Evropou a zpět by každou loď mohla stát o 4 miliony dolarů více.
Krize v lodní dopravě v Rudém moři by se však mohla pro Peking stát příležitostí k rozvoji CERE. Někteří čínští exportéři se obracejí na CERE, která je považována za „životaschopnou alternativu“, protože železnice byla postavena pro přepravu kontejnerů. CERE je součástí iniciativy čínského prezidenta Si Ťin-pchinga Pás a stezka (BRI) a nyní je hlavní nákladní trasou z Asie do Ruska poté, co Moskva byla Západem sankcemi uvalena za její roli v konfliktu na Ukrajině. CERE prochází více než 100 městy v 11 asijských zemích a napojuje se na 217 měst v 25 evropských zemích.
Přestože je železniční nákladní doprava dražší než námořní, cesta vlakem z Číny do Evropy trvá pouze asi 12 dní ve srovnání s obvyklými 35–45 dny po moři. Podle údajů China State Railway Group přepravila CERE v prvních 11 měsících roku 2023 celkem 16 145 vlaků, které přepravily ekvivalent téměř 1,75 milionu kontejnerů. Celkový objem přepraveného zboží během tohoto období překročil celkový objem zaznamenaný za celý rok 2022.
Úředník dohlížející na rozvoj železniční dopravy CERE v provincii Zhejiang uvedl, že vzhledem k tomu, že bezpečnost v Rudém moři je stále ohrožena, železniční trať prokázala svou strategickou hodnotu. Silniční spojení také poskytlo alternativu k námořnímu obchodu a zvýšilo odolnost mezikontinentálního obchodu.
Podle profesora Song Weiho z Fakulty mezinárodních vztahů a diplomacie na Pekingské univerzitě zahraničních studií: „Tato trasa bude v budoucnu hrát ještě důležitější roli, spolu s posílením hospodářské a obchodní výměny mezi Čínou a Evropou.“
Tommy Tan, předseda Shanghai EPU Supply Chain Management, uvedl, že počet lodních společností, které mají zájem o CERE, se od bezpečnostních nepokojů v Rudém moři zdvojnásobil. Čína se aktivně připravuje na zvýšení kapacity zpátečních letů, aby uspokojila rostoucí poptávku zákazníků.
KHANH MINH
Zdroj
Komentář (0)