Proč přestala fungovat řada vodních přístavů v Ho Či Minově Městě?

V posledních měsících roku současně zastavily provoz desítky vnitrozemských vodních přístavů, což výrazně ovlivnilo trh s materiály dodávanými pro dopravní stavební projekty v oblasti.

Existuje mnoho důvodů, ale uzavření těchto přístavů je způsobeno především problémy s obnovovacími a licenčními postupy...

Dodavatelé čelí potížím, protože všechny vodní přístavy se zastavují současně

Začátkem listopadu mnoho dodavatelů, kteří budují projekty dopravní infrastruktury, informovalo noviny Giao Thong, že řada terminálů vnitrozemské vodní dopravy v Ho Či Minově Městě přestala fungovat, což vedlo k nárůstu cen materiálů.

Trh se stavebními materiály v Ho Či Minově Městě je ovlivněn zánikem mnoha vnitrozemských vodních přístavů.

Tato situace se vyskytuje nejen v několika okresech, ale rozšiřuje se do 8 lokalit v Ho Či Minově Městě, včetně: města Thu Duc, okresu 1, okresu 3, okresu 7, okresů Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon a Binh Chanh.

Z 42 terminálů vnitrozemské vodní dopravy, které ukončily provoz do poloviny října 2024, tvořily velkou část terminály stavebních materiálů.

To má přímý dopad na dodavatelský řetězec pro dodavatele v kontextu závodění dopravní infrastruktury o to, aby dodržela postup výstavby.

Pan D, zástupce generálního ředitele společnosti, která v Ho Či Minově Městě staví klíčový dopravní projekt, uvedl, že jen v posledních dvou říjnových týdnech tři dodavatelé písku pro nivelaci ve městě Thu Duc oznámili, že přestali dodávat zboží na tento projekt.

„Řekli, že provoz doku nebyl prodloužen, takže nemohou písek navézt zpět k odvozu,“ sdělil pan D.

Záznamy z oblasti kanálu Xang - An Ha (okres Binh Chanh), asi 3 km po proudu od mostu Xang, ukazují, že 2 čluny přepravující písek k zasypání musely kotvit 20 hodin.

Majitel přístaviště oznámil, že právě dostal pokutu 35 milionů dongů za provozování přístaviště po uplynutí doby použitelnosti, takže se neodvážil vpustit dovnitř čluny.

„Pokud se majitelé nákladu vrátí na Západ, utrpí velké ztráty. Pokud zakotví, aby si našli jiný přístav k nákupu, existuje vysoké riziko, že budou nuceni snížit ceny a budou mít dluhy,“ sdělil kapitán.

Proč přestat pracovat?

Podle informací odboru veřejných prací a dopravy města Thu Duc a odborů městské správy okresů existují 3 důvody, které vedly k hromadnému pozastavení provozu vodních přístavů.

Zaprvé, od konce roku 2023 do začátku roku 2024 bude v západním regionu zastavena řada velkých pískových dolů, což způsobí přerušení dodávek stavebního materiálu do přístavů v Ho Či Minově Městě.

Majitel přístavu se dostane do stavu, kdy nevyužívá kotviště pro nakládku a vykládku zboží, a to i přes brzké vypršení provozní doby. Některé přístavy dokonce kvůli potížím a bankrotu zcela zastavily provoz.

Druhý důvod se objevuje v období od ledna do března 2024. V této době nabývá účinnosti vyhláška č. 06, kterou se mění a doplňuje řada článků vyhlášky vlády č. 08 o řízení činností na vnitrozemských vodních cestách.

Pravomoc schvalovat technické specifikace pro výstavbu vnitrozemských vodních přístavů v oblasti je proto svěřena okresnímu lidovému výboru, namísto dříve ministerstva dopravy.

Nedostatečná aktualizace vyhlášky č. 06 ze strany majitelů vnitrozemských vodních přístavů vedla ke zpožděním v rozšiřování provozu.

Třetím a také důležitým důvodem vedoucím k pomalé obnově přístavišť je, že právní dokumenty na pozemcích mnoha přístavišť nesplňují požadavky.

Nutno naléhavě odstranit

Pan Tran Thanh Phong, vedoucí oddělení správy přístavů a ​​mol Správy vnitrozemských vodních cest, uvedl, že při kontrole a sestavování seznamu zaniklých vnitrozemských mol v Ho Či Minově Městě si všiml, že se zvýšil počet neaktivních mol.

Správa vnitrozemských vodních přístavů spolu s oddělením dopravní policie, oddělením správy vodních cest (ministerstvo dopravy) a inspektorátem ministerstva dopravy rovněž přezkoumaly problémy, které vedly ke zpoždění prodloužení provozu vnitrozemských vodních přístavů, aby ministerstvu dopravy doporučily koordinaci a v nadcházející době podání připomínek místním úřadům.

Zástupce dopravního inspektorátu města HCM informoval, že proces rozšiřování vnitrozemských vodních přístavů byl decentralizován do lokalit.

V prvních měsících implementace, i když se vyskytnou určité problémy, to v podstatě pomůže lokalitám být proaktivnější v oblasti správy infrastruktury.

V současné době jsou přístavy stavebního materiálu spojovány se specifickými provozními účely, které slouží určitým stavbám a projektům v každé oblasti. To pomáhá posilovat správu každé lokality.

„Když je stavební projekt dokončen, ale terminál stavebních materiálů stále existuje a není specifikován účel jeho provozu, existuje riziko porušování pozemkových zákonů, zejména zákonů o životním prostředí,“ uvedl.

Nelegální přístaviště se zvýšilo o 31 %

Podle nejnovějšího seznamu odboru dopravy města HCM dosáhl počet terminálů vnitrozemských vodních cest, u kterých nebylo oznámeno, že budou v provozu, ale v oblasti v současné době existují, 71.

Dříve, v červenci 2024, se počet nelicencovaných přístavišť zastavil na 54. Počet kontrolovaných nelicencovaných přístavišť se tak za pouhé 3 měsíce zvýšil o 31 %.

Zástupce firmy zabývající se stavebními materiály v 8. okrese uvedl, že skutečnost, že mnoho vnitrozemských vodních přístavů pomalu oznamuje rozšíření provozu, zatímco počet nelicencovaných přístavů rychle roste, vystaví trh se stavebními materiály riziku „tmy ​​i světla“. Přístavy s prošlou platností nemají žádné zboží k prodeji, zatímco nelicencované přístavy zvyšují ceny.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm