Proč 3 jednotky spravují stejný úsek řeky?

Tři jednotky společně spravují úsek řeky

Takový byl názor pana Tran Van Minha, ředitele Správy vnitrozemských vodních cest v regionu 4, během pracovního setkání s dozorčí delegací stálého výboru Národního shromáždění o implementaci politik a zákonů týkajících se zajištění dopravního řádu a bezpečnosti od roku 2009 do konce roku 2023 ve městě Can Tho dne 12. dubna.

Podle pana Minha je Správa vnitrozemských vodních přístavů Regionu 4 státním orgánem specializujícím se na vnitrozemské vodní přístavy. Uvedl však, že investice do tohoto odvětví se doposud zdály být zanedbávány a soustředily se pouze na využívání dostupných přírodních podmínek.

Pan Tran Van Minh, ředitel Správy vnitrozemských vodních cest v regionu 4, uvedl, že v oblasti správy vodních cest existuje mnoho nedostatků.

Mezitím se řízení v souvisejících sektorech překrývá a je nedostatečné. Konkrétně, jak uvedl pan Minh, trasa řeky Hau přes Can Tho a poté ústí do námořních přístavů v Tra Vinh a Soc Trang byla dříve vnitrozemskou vodní cestou. I když se podle současných předpisů jedná o námořní trasu, nepluje a nevypluje na ni mnoho lodí.

„Pouze jeden úsek řeky Hau má mnoho správcovských složek, což lidem značně ztěžuje práci. Někdy kontaktují Správu námořního přístavu, někdy Správu vnitrozemského vodního přístavu pod místním ministerstvem dopravy a někdy Správu vnitrozemského vodního přístavu regionu 4. Většina těchto problémů se přitom týká vnitrozemských vodních cest. Úsek řeky o délce pouhých 5 km spravují dvě jednotky,“ poznamenal pan Minh.

Pan Minh věří, že jakákoli jednotka si může poradit, ale musí vytvořit příznivé podmínky pro místní rozvoj a zmírnit utrpení lidí, jedině pak si zaslouží být úkolem státní správy.

Dalším problémem, o kterém informoval pan Minh, je, že na úseku řeky od ústí řeky Cai Lon proti proudu až po řeku Hau ve Vinh Xuong ( An Giang ) a Thuong Phuoc (Dong Thap) je vnitrozemská vodní cesta spravována.

„Vozidla vjíždějící do jednoho úseku se však musí řídit signály na námořních trasách a do jiného úseku se musí řídit signály na vnitrozemských vodních cestách, což je velmi nevýhodné,“ řekl pan Minh.

Kromě toho má podle pana Minha vyhláška č. 06 o změně a doplnění řady článků vyhlášky č. 08/2021/ND-CP upravujících řízení činností na vnitrozemských vodních cestách také mnoho omezení.

„Dříve udělování licencí a správu prováděl Správa vnitrozemských vodních cest regionu 4. To mělo mnoho nedostatků. Podle nového nařízení je rozumné svěřit udělování licencí místní okresní úrovni.“

„Ale na této úrovni neexistuje žádný nástupnický tým a okres nemá specializovaný personál na vodní dopravu, takže nevydává licence. Tato situace vede k tomu, že licencovaná mola se po vypršení platnosti stanou bez licence,“ řekl pan Minh.

Podle pana Minha je zanedbávána i správa vozidel v pískových dolech. Protože tyto doly mají licenci od místních úřadů, mnoho říčních vozidel do pískových dolů vjíždí a vyjíždí, ale nikdo je neřídí, když doly opouštějí...

Monitorovací tým bude mít zprávu.

Pan Huynh Hong Luc, zástupce ředitele Správy námořního přístavu Can Tho, uvedl, že námořní kanál Dinh An využívají lodě k plavbě do Kambodže již od starověku. Tento námořní kanál je v současnosti vybaven námořními signály od ústí řeky Dinh An do ústí řeky Rach Goi Lon v An Giangu v souladu s mezinárodními úmluvami.

Stejný názor sdílí i pan Huynh Hong Luc, zástupce ředitele Správy námořního přístavu Can Tho, který uznal, že správa vnitrozemských vodních cest a námořní dopravy se stále do značné míry překrývá.

„Jsme členem Mezinárodní námořní organizace, takže musíme dodržovat úmluvy, ke kterým jsme se zavázali,“ řekl pan Luc. A uznal, že v řízení vnitrozemské vodní dopravy a námořní dopravy existují nedostatky.

Podle pana Luca byly všechny vnitrozemské přístavy v přístavních vodách podle nových předpisů předány místním úřadům. V přístavních vodách spravovaných Správou námořního přístavu Can Tho však stále přetrvávají určité nedostatky.

„Například existuje situace, kdy umístění vnitrozemského vodního přístavu nebylo jasně přiděleno k řízení Správě vnitrozemského vodního přístavu pod Ministerstvem dopravy nebo Správě vnitrozemského vodního přístavu regionu 4. Správa námořního přístavu Can Tho mezitím spravuje pouze námořní přístav,“ uvedl pan Luc.

Kromě toho pan Luc také uvedl, že stále existují nedostatky týkající se činnosti lodí.

Konkrétně, pokud lodě vplují do přístavu za účelem nakládky a vykládky zboží, vydá Správa námořního přístavu Can Tho licenci pro správu a inspekci.

Pokud jsou však námořní přístav a terminál pro vnitrozemské vodní cesty blízko sebe a vozidlo vjíždějící do terminálu pro vnitrozemské vodní cesty má licenci od Správy vnitrozemského přístavu, musí při průjezdu za účelem nakládky a vykládky zboží na loď v námořním přístavu projít příslušnými postupy.

„Jedná se o problém s překrývajícími se aspekty, který podnikům vytváří mnoho nákladů. Doufám, že monitorovací tým si to všimne a vydá stanovisko k novelizaci zákona a jeho doplnění do stávajících předpisů,“ řekl pan Luc.

Generálporučík Nguyen Hai Hung, místopředseda Výboru pro obranu a bezpečnost Národního shromáždění a vedoucí monitorovací delegace, uvedl, že delegace skutečně potřebuje jasná stanoviska, která jdou přímo k věci a zaměřují se na stávající nedostatky, jak je prezentovali pan Minh a pan Luc.

Generálporučík rovněž požádal městskou správu Can Tho, aby věnovala pozornost odstraňování překážek a nedostatků v rámci své pravomoci.

Pokud jde o otázky projednávané během pracovního setkání, bude mít monitorovací tým konkrétní zprávy a stanoviska pro vyšší úrovně.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-3-don-vi-cung-quan-ly-mot-doan-song-192240412151541238.htm