Přírodní zdroje písku v deltě Mekongu jsou vzácné a používání umělého písku jako náhrady je také neefektivní kvůli vysokým nákladům a nedostatku dolů na suroviny.
Podle Ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí činí zásoby přírodního písku pro skládkování v deltě Mekongu v současnosti přibližně 37 milionů m3. Jen z hlediska dopravní infrastruktury bude pro 6 rychlostních silnic, které mají být v tomto regionu realizovány v letech 2022–2025, potřeba téměř 50 milionů m3 písku. Kromě toho bude provinční dopravní projekty potřebovat v letech 2023–2024 přibližně 36 milionů m3 písku.
V mnoha dopravních projektech v severních a středních regionech se cena přírodního písku zvyšuje kvůli jeho nedostatku ve srovnání s dobou před 3 lety. V budoucnu se přírodní písek bude postupně snižovat, protože množství písku proudícího z horního toku je menší a nestačí k vyrovnání množství vytěženého písku. Pokud se písek vykopává ve velkém množství, prohlubuje se koryto řeky a zvyšuje se riziko sesuvů půdy.
Řešení použití umělého písku nebo mořského písku k nahrazení přírodního písku v dopravních projektech zvažovaly správní orgány a dodavatelé. Obě řešení však čelí určitým obtížím.
Umělý písek je 3–4krát dražší než přírodní písek.
Pan Nguyen Van Nguyen, zástupce ředitele odboru geologie (Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí), uvedl, že umělý písek neboli drcený písek se vyrábí pomocí vysokorychlostní technologie drcení hornin. Výrobní proces vytváří kulaté částice s nízkým třením, téměř stejné velikosti jako přírodní písek.
V současné době se ve světě často používá umělý písek z pískovce, žuly, čediče a oblázků, jejichž hlavní složkou je křemen. Kromě toho některé vrstvy přírodního pískovce mají slabou vazbu, takže je není třeba drtit, ale pouze se použít síla vodního paprsku k oddělení částic, které se poté prosejí a vytřídí, aby se dosáhlo velikosti přírodního písku.
Tento typ umělého písku má výhodu v tom, že má rovnoměrnější zrna než přírodní písek, a lze snadno upravit velikost zrna a složení materiálu podle stavebních požadavků.
Kontrola kvality náspu severojižní dálnice v okrese Long My v Hau Giangu v březnu 2024. Foto: Phuong Linh
Podle pana Le Viet Hunga, zástupce ředitele Centra pro cement a beton (Institut stavebních materiálů), drcený písek v současné době vyrábí 73 podniků ve 25 provinciích s celkovou kapacitou 8,6 milionu m3 ročně. Provincie s mnoha továrnami na drcený písek jsou Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong... kvůli jejich zdrojům kamene a blízkosti velkých spotřebitelských trhů, jako je Hanoj a Ho Či Minovo Město. V roce 2020 spotřebovaly tyto lokality 4,1 milionu m3 drceného písku.
Drcený písek zajišťuje kvalitu pro zasypávání vozovky, ale cena se pohybuje 250 000–300 000 VND/m3, zatímco státní cena písku pro zasypávání je okolo 80 000 VND/m3. Vzhledem k vysoké ceně se drcený písek používá hlavně do betonu a malty, není vhodný pro zasypávání a vyplňování základů pro dopravní projekty.
Kromě toho v deltě Mekongu není mnoho lomů pro těžbu drceného písku. „Pokud se k zasypávání dopravních konstrukcí použije umělý písek místo písku, bude to neefektivní, stavební náklady budou vysoké a dodavatelé přijdou o peníze,“ řekl pan Hung.
V reakci na dotaz delegáta Národního shromáždění Nguyen Huy Thai (delegace Národního shromáždění provincie Bac Lieu) z počátku března premiér uvedl, že poptávka po písku pro zasypávání klíčových dopravních projektů v oblasti delty Mekongu je přibližně 50 milionů m3. Pokud by se umělý písek použil k úplnému nahrazení přírodního písku, bylo by nutné těžit velké množství lomů, uspořádat mnoho výrobních linek k uspokojení poptávky a náklady by byly mnohem vyšší než u přírodního písku. Použití umělého písku k nahrazení přírodního písku pro výstavbu vozovek proto není proveditelné.
Nový plážový písek se testuje v malém měřítku.
Odborníci se domnívají, že mořský písek je nejúčinnější alternativou k písku ze skládek, aby se nahradila nedostatek přírodního písku. Pan Le Viet Hung uvedl, že vietnamská mořská oblast má velký potenciál pro stavební materiály. Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí identifikovalo 30 perspektivních oblastí s celkovými odhadovanými zdroji téměř 150 miliard m3, z nichž mořské oblasti Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh... lze plánovat pro průzkum a těžbu.
Mořský písek z oblasti Soc Trang splňuje vietnamské normy z roku 2006 pro suroviny pro stavebnictví a zásypy. V současné době provincie Tra Vinh a Kien Giang licencovaly těžbu mořského písku pro zásypy velkých projektů v blízkosti moře, jako jsou tepelné elektrárny nebo obytné oblasti rekultivující moře. Kien Giang licencoval těžbu mořského písku se zásobami 15 milionů m3 a těžební kapacitou téměř 5 milionů m3/rok.
Aby bylo zajištěno dodávání písku pro stavební projekty v deltě Mekongu, ministerstvo dopravy v roce 2023 na pokyn premiéra realizovalo pilotní projekt s využitím mořského písku v provincii Tra Vinh, který nahradil říční písek, zorganizovalo monitorování a zřídilo radu na ministerské úrovni pro vyhodnocení výsledků pilotního projektu. Pilotní silnice s využitím mořského písku je dlouhá 320 m a nachází se na provinční silnici 978.
Podle zástupce Ministerstva dopravy má mořský písek použitý pro pilotní úsek fyzikální a mechanické vlastnosti, které splňují požadavky na materiály pro vozovku podle normy TCVN 9436:2012. Souhrnná zpráva o stavebních a inspekčních pracích ukazuje, že existují dostatečné důvody pro použití mořského písku pro výstavbu vozovky v slaných podmínkách, podobných testovací oblasti pilotního projektu. Mořský písek je zvažován pro použití v podloží, násypu a vozovce nacházející se pod oblastí ovlivněnou užitným zatížením.
Protože je však pilotní projekt realizován pouze v malém měřítku, je úroveň návrhu nižší než u dálnice, kvalita mořského písku byla studována pouze pro jednu oblast (důl na mořský písek v provincii Tra Vinh) a technické předpisy a normy týkající se slanosti pro plodiny a hospodářská zvířata nejsou úplné. Proto je třeba pokračovat v pilotním testování a rozšiřování širokého využívání mořského písku k výstavbě dálnic v projektech s vyšším rozsahem a úrovní návrhu.
Dr. Thai Duy Sam, viceprezident Vietnamské asociace stavebních materiálů, uvedl, že ministerstvo dopravy musí posoudit dopady velkého používání mořského písku na životní prostředí, protože existuje mnoho obav z možnosti, že mořský písek způsobí zasolení a ovlivní rostliny a plodiny. Spolu s tím musí obce rychle provést průzkum a naplánovat oblasti, kde lze mořský písek použít, aby se předešlo dopadům na životní prostředí a riziku sesuvů půdy na pobřeží, jako je tomu při těžbě říčního písku.
Zdrojový odkaz
![[Foto] Terénní závody: Dobrodružný sport, atraktivní turistický produkt](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/14/45123bd29c884b64934da038d947d344)
Komentář (0)