Proč nepoužít alternativní materiály k přírodnímu písku?

Přírodní zdroje písku v deltě Mekongu jsou vzácné a používání umělého písku jako náhrady je také neefektivní kvůli vysokým nákladům a nedostatku zdrojů surovin.

Podle Ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí činí současné zásoby přírodního písku pro srovnání terénu v deltě Mekongu přibližně 37 milionů metrů krychlových. Jen pro dopravní infrastrukturu bude šest rychlostních silnic, které mají být v regionu vybudovány v letech 2022 až 2025, potřebovat téměř 50 milionů metrů krychlových písku. Kromě toho budou dopravní projekty na provinční úrovni v letech 2023–2024 potřebovat přibližně 36 milionů metrů krychlových písku.

V mnoha dopravních projektech v severních a středních regionech se cena přírodního písku kvůli jeho nedostatku zvyšuje ve srovnání s dobou před třemi lety. V budoucnu bude přírodního písku stále méně, protože z horního toku bude proudit méně písku, což nebude stačit k vyrovnání množství vytěženého písku. Neselektivní těžba písku způsobí prohloubení koryta řeky a zvýší riziko sesuvů půdy.

Řešení použití umělého písku nebo mořského písku k nahrazení přírodního písku v dopravních projektech zvažovaly správní orgány a dodavatelé. Obě řešení však čelí určitým obtížím.

Umělý písek je 3–4krát dražší než přírodní písek.

Pan Nguyen Van Nguyen, zástupce ředitele geologického odboru (Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí), uvedl, že umělý písek neboli drcený písek se vyrábí pomocí vysokorychlostní nárazové technologie, která rozrušuje horniny. Výrobní proces vytváří kulaté částice s nízkým třením a velikostí téměř shodnou s přírodním pískem.

V současné době se ve světě běžně používá umělý písek vyrobený z pískovce, žuly, čediče a oblázků, jejichž hlavní složkou je křemen. Některé vrstvy přírodního pískovce navíc mají slabou úroveň soudržnosti a nevyžadují drcení; místo toho se k oddělení částic používají vodní trysky, které se poté prosévají a vybírají částice o velikosti podobné přírodnímu písku.

Tento typ umělého písku má výhodu v tom, že má rovnoměrnější zrna než přírodní písek a jeho velikost zrna a složení materiálu lze snadno upravit tak, aby splňovaly stavební požadavky.

Kontrola kvality náspu pro úsek dálnice sever-jih přes okres Long My v provincii Hau Giang v březnu 2024. Foto: Phuong Linh

Podle pana Le Viet Hunga, zástupce ředitele Centra pro cement a beton (Institut stavebních materiálů), drcený písek v současné době vyrábí 73 podniků ve 25 provinciích s celkovou kapacitou 8,6 milionu metrů krychlových ročně. Mezi provincie s mnoha továrnami na drcený písek patří Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai a Binh Duong... a to díky dostupnosti kamene a blízkosti velkých spotřebitelských trhů, jako je Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město. V roce 2020 tyto lokality spotřebovaly 4,1 milionu metrů krychlových drceného písku.

Drcený písek má dostatečnou kvalitu pro stavbu silničních náspů, ale jeho cena se pohybuje 250 000–300 000 VND/m3, zatímco vládní jednotková cena za vyrovnávací písek se pohybuje kolem 80 000 VND/m3. Vzhledem k vysoké ceně se drcený písek používá hlavně do betonu a malty a není vhodný pro vyrovnávání a stavbu náspů v dopravních projektech.

Delta Mekongu navíc nemá mnoho lomů na drcení písku. „Používání umělého písku k nahrazení vyrovnávacího písku pro dopravní projekty by bylo neefektivní, stavební náklady by byly vysoké a dodavatelé by utrpěli ztráty,“ řekl pan Hung.

V reakci na dotazy poslance Národního shromáždění Nguyen Huy Thai (z delegace Národního shromáždění provincie Bac Lieu) z počátku března premiér uvedl, že poptávka po písku pro nivelaci v klíčových dopravních projektech v oblasti delty Mekongu je přibližně 50 milionů metrů krychlových. Pokud by umělý písek zcela nahradil přírodní písek, vyžadovalo by to těžbu velkých lomů, nasazení mnoha výrobních linek k uspokojení poptávky a mnohem vyšší náklady ve srovnání s přírodním pískem. Použití umělého písku k nahrazení přírodního písku pro silniční náspy proto není proveditelné.

Nové vzorky mořského písku se testují v malém měřítku.

Odborníci se domnívají, že mořský písek je nejúčinnější alternativou k vyrovnávacímu písku, aby se nahradila nedostatek přírodních zdrojů písku. Pan Le Viet Hung uvedl, že vietnamská moře mají velký potenciál pro nerostné zdroje používané ve stavebnictví. Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí identifikovalo 30 slibných oblastí s celkovými odhadovanými zdroji téměř 150 miliard metrů krychlových, včetně mořských oblastí provincií Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh atd., které by mohly být plánovány k průzkumu a těžbě.

Mořský písek ze Soc Trangu splňuje vietnamské normy pro stavební a nivelační materiály z roku 2006. V současné době provincie Tra Vinh a Kien Giang licencovaly těžbu mořského písku pro vyrovnávání základů velkých pobřežních projektů, jako jsou tepelné elektrárny nebo obytné oblasti postavené na rekultivované půdě. Kien Giang licencoval těžbu mořského písku se zásobami 15 milionů m3 a těžební kapacitou téměř 5 milionů m3/rok.

Aby bylo zajištěno dostatečné množství písku pro násypy v dopravních projektech v deltě Mekongu, realizovalo ministerstvo dopravy v roce 2023 na základě směrnice premiéra pilotní projekt v provincii Tra Vinh, jehož cílem bylo využít mořský písek jako náhradu za říční písek. Byl proveden monitoring a hodnocení a byla zřízena rada na ministerské úrovni, která měla posoudit výsledky pilotního projektu. Pilotní úsek s využitím mořského písku je dlouhý 320 metrů a nachází se na provinční silnici 978.

Podle zástupců Ministerstva dopravy splňuje mořský písek použitý pro pilotní úsek požadavky na fyzikální a mechanické vlastnosti materiálů pro násypy silnic, jak je specifikováno v normě TCVN 9436:2012. Souhrnná zpráva o výstavbě a inspekci ukazuje dostatečné důvody pro použití mořského písku pro výstavbu náspů silnic za slaných podmínek podobných testovací oblasti pilotního projektu. Mořský písek je zvažován pro použití v oblastech podloží, náspů a vozovky pod užitným zatížením.

Protože však byl pilotní projekt realizován pouze v malém měřítku s nižší úrovní návrhu než dálnice a kvalita mořského písku byla studována pouze pro jednu oblast (důl na mořský písek v provincii Tra Vinh), jsou technické předpisy a normy týkající se slanosti pro plodiny a hospodářská zvířata neúplné. Proto je třeba dále pilotně otestovat a rozšířit široké využití mořského písku pro výstavbu silnic na větší projekt s vyšší úrovní návrhu.

Dr. Thai Duy Sam, viceprezident Vietnamské asociace stavebních materiálů, se domnívá, že ministerstvo dopravy musí provést posouzení vlivů na životní prostředí při používání mořského písku ve velkém měřítku, protože existují obavy z potenciálu mořského písku způsobit zasolení, které by ovlivnilo plodiny a rostliny. Kromě toho musí obce rychle provést průzkum a plánování oblastí, kde lze mořský písek použít, aby se předešlo dopadům na životní prostředí a rizikům eroze pobřeží, podobným těm, která jsou spojena s těžbou říčního písku.

Půjčka Doan - Gia Chinh

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html