Proč nepoužít alternativní materiály k přírodnímu písku?

Přírodní zdroje písku v deltě Mekongu chybí a používání umělého písku jako náhrady je také neúčinné kvůli vysokým nákladům a nedostatku dolů na suroviny.

Podle Ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí činí zásoby přírodního písku používaného pro skládkování v deltě Mekongu v současnosti přibližně 37 milionů m3. Jen z hlediska dopravní infrastruktury bude v letech 2022–2025 potřebovat 6 rychlostních silnic, které mají být v této oblasti realizovány v období 2022–2025, téměř 50 milionů m3 písku. Kromě toho bude v letech 2023–2024 potřebovat provinční dopravní projekty přibližně 36 milionů m3 písku.

V mnoha dopravních projektech v severních a středních regionech se cena přírodních pískových zdrojů zvyšuje kvůli jejich nedostatku ve srovnání s dobou před 3 lety. V budoucnu se přírodní písek bude postupně snižovat, protože množství písku proudícího z horního toku je menší a nestačí k vyrovnání množství těženého písku. Pokud se písek vykopává ve velkém množství, prohlubuje se koryto řeky a zvyšuje se riziko sesuvů půdy.

Řešení použití umělého písku nebo mořského písku k nahrazení přírodního písku v dopravních projektech zvažovaly správní orgány a dodavatelé. Obě řešení však čelí určitým obtížím.

Umělý písek je 3–4krát dražší než přírodní písek

Pan Nguyen Van Nguyen, zástupce ředitele odboru geologie (Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí), uvedl, že umělý písek neboli drcený písek se vyrábí pomocí vysokorychlostní technologie drcení hornin. Výrobní proces vytváří kulaté částice s nízkým třením, jejichž velikost je téměř stejná jako u přírodního písku.

V dnešní době se ve světě často používá umělý písek z pískovce, žuly, čediče a oblázků, jejichž hlavní složkou je křemen. Některé vrstvy přírodního pískovce navíc mají slabou vazbu, takže je není třeba drtit, ale pouze použít sílu vodního paprsku k oddělení zrn, poté je prosít a vytřídit, aby se dosáhlo velikosti přírodního písku.

Tento typ umělého písku má výhodu v tom, že má rovnoměrnější zrna než přírodní písek, a lze snadno upravit velikost zrna a složení materiálu podle stavebních požadavků.

Kontrola kvality náspu na úseku severojižní dálnice v okrese Long My v Hau Giangu v březnu 2024. Foto: Phuong Linh — Kontrola kvality náspu na úseku severojižní dálnice v okrese Long My v Hau Giangu v březnu 2024. Foto: *Phuong Linh*

Podle pana Le Viet Hunga, zástupce ředitele Centra pro cement a beton (Institut stavebních materiálů), drcený písek v současné době vyrábí 73 podniků ve 25 provinciích s celkovou kapacitou 8,6 milionu m3 ročně. Provincie s mnoha továrnami na drcený písek jsou Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong... kvůli jejich zdrojům kamene a blízkosti velkých spotřebitelských trhů, jako je Hanoj a Ho Či Minovo Město. V roce 2020 spotřebovaly tyto lokality 4,1 milionu m3 drceného písku.

Drcený písek zajišťuje kvalitu pro zasypávání vozovky, ale jeho cena se pohybuje 250 000–300 000 VND/m3, zatímco státní cena písku pro zasypávání je okolo 80 000 VND/m3. Vzhledem ke své vysoké ceně se drcený písek používá hlavně do betonu a malty, není vhodný pro zasypávání a zasypávání dopravních projektů.

Kromě toho v deltě Mekongu není mnoho lomů pro těžbu drceného písku. „Pokud se k zasypávání dopravních konstrukcí použije umělý písek místo písku, bude to neefektivní, stavební náklady budou vysoké a dodavatelé přijdou o peníze,“ řekl pan Hung.

V reakci na dotaz delegáta Národního shromáždění Nguyen Huy Thai (delegace Národního shromáždění provincie Bac Lieu) z počátku března premiér uvedl, že poptávka po písku pro zasypávání klíčových dopravních projektů v oblasti delty Mekongu je přibližně 50 milionů m3. Pokud by se umělý písek použil k úplnému nahrazení přírodního písku, bylo by nutné využít velké množství lomů, zřídit mnoho nových výrobních linek k uspokojení poptávky a náklady by byly mnohem vyšší než u přírodního písku. Použití umělého písku k nahrazení přírodního písku pro výstavbu vozovek proto není proveditelné.

Nový plážový písek se pilotně testuje v malém měřítku.

Odborníci se domnívají, že mořský písek je nejúčinnějším alternativním materiálem pro zásyp, aby se nahradil nedostatek přírodního písku. Pan Le Viet Hung uvedl, že vietnamská mořská oblast má velký potenciál pro stavební materiály. Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí identifikovalo 30 perspektivních oblastí s celkovými odhadovanými zdroji téměř 150 miliard m3, v rámci kterých lze plánovat průzkum a těžbu v mořských oblastech Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh...

Mořský písek z oblasti Soc Trang splňuje vietnamské normy z roku 2006 pro suroviny pro stavebnictví a skládkování. V současné době provincie Tra Vinh a Kien Giang licencovaly těžbu mořského písku pro skládkování velkých projektů v blízkosti moře, jako jsou tepelné elektrárny nebo obytné oblasti rekultivující moře. Kien Giang licencoval těžbu mořského písku se zásobami 15 milionů m3 a těžební kapacitou téměř 5 milionů m3/rok.

Aby bylo zajištěno dodávání písku pro stavební projekty v deltě Mekongu, ministerstvo dopravy v roce 2023 na pokyn premiéra realizovalo pilotní projekt s využitím mořského písku v provincii Tra Vinh, který nahradil říční písek, organizovalo monitorování a zřídilo radu na ministerské úrovni pro vyhodnocení výsledků pilotního projektu. Pilotní silnice s využitím mořského písku je dlouhá 320 m a nachází se na provinční silnici 978.

Podle zástupce Ministerstva dopravy má mořský písek použitý pro pilotní úsek fyzikální a mechanické vlastnosti, které splňují požadavky na materiály pro vozovky dle normy TCVN 9436:2012. Souhrnná zpráva o stavebních a inspekčních pracích ukazuje, že existují dostatečné důvody pro použití mořského písku pro výstavbu vozovky v slaných podmínkách, podobných testovací oblasti pilotního projektu. Mořský písek je zvažován pro použití v podloží, násypu a vozovce nacházející se pod oblastí ovlivněnou užitným zatížením.

Protože je však pilotní projekt realizován pouze v malém měřítku, je úroveň návrhu nižší než u dálnice, kvalita mořského písku byla studována pouze pro jednu oblast (důl na mořský písek v provincii Tra Vinh) a technické předpisy a normy týkající se slanosti pro plodiny a hospodářská zvířata nejsou úplné. Proto je třeba pokračovat v pilotním testování a rozšiřování širokého využívání mořského písku k výstavbě dálnic v projektech s vyšším rozsahem a úrovní návrhu.

Dr. Thai Duy Sam, viceprezident Vietnamské asociace stavebních materiálů, uvedl, že ministerstvo dopravy musí posoudit dopady velkého používání mořského písku na životní prostředí, protože existuje mnoho obav z možnosti, že mořský písek způsobí zasolení a ovlivní rostliny a plodiny. Spolu s tím musí obce rychle provést průzkum a naplánovat oblasti, kde lze mořský písek použít, aby se předešlo dopadům na životní prostředí a riziku sesuvů půdy na pobřeží, jako je tomu při těžbě říčního písku.

Půjčka Doan - Rodinné finance

Zdrojový odkaz