Proč se hybridní auta bojí horkého počasí?

V dlouhodobých horkých povětrnostních podmínkách je vysokonapěťový bateriový systém v hybridních vozidlech vystaven větší zátěži než v tradičních benzínových vozidlech. To může při nesprávném používání více či méně ovlivnit výkon a životnost baterie.

Spalující horké dny s venkovními teplotami přesahujícími v mnoha oblastech 35 stupňů Celsia představují pro elektrifikovaná vozidla značnou výzvu. Nejen čistě elektromobily, ale i hybridní vozidla jsou znatelně ovlivněna okolní teplotou, zejména pokud jde o jejich vysokonapěťové bateriové systémy a schopnosti regulace teploty.

Ve skutečnosti běžné rčení „hybridní auta se bojí horka“ nutně neznamená, že jsou náchylná k poruchám nebo že jim chybí odolnost. Je však nepopiratelné, že ve srovnání s tradičními benzínovými vozy se hybridy více spoléhají na baterie a elektromotory, takže jejich výkon je citlivější na dlouhodobě vysoké okolní teploty.

Mnoho uživatelů vyjádřilo znepokojení po zprávách naznačujících, že se hybridní auta „bojí“ horkého počasí.

FOTO: DINH TUYEN

V hybridních vozidlech je vysokonapěťový akumulátorový blok považován za „srdce“ celého elektrochemického systému. V závislosti na modelu mohou výrobci používat buď nikl-metalhydridové (NiMH) nebo lithium-iontové baterie. Navzdory rozdílům v konstrukci jsou oba typy baterií do určité míry ovlivněny provozem ve vysokoteplotním prostředí.

Konkrétně s rostoucí teplotou se chemické reakce uvnitř baterie zintenzivňují, což vede k rychlejšímu zahřívání během nabíjení a vybíjení. Pokud teplota překročí bezpečné limity, systém správy baterie (BMS) proaktivně zasáhne, aby ochránil baterii před přehřátím. V tomto okamžiku může vozidlo omezit nabíjecí kapacitu, snížit výkon elektromotoru nebo upřednostnit použití benzínového motoru. To je také důvod, proč mnoho majitelů hybridních vozů zaznamenává zvýšenou spotřebu paliva v horkých dnech, i když se jízdní podmínky výrazně nemění.

V mnoha případech mají uživatelé pocit, že hybridní vozy v létě spotřebovávají „neobvykle vysokou spotřebu paliva“, ale skutečným důvodem je, že elektrický systém musí snížit svou zátěž, aby udržel baterii v bezpečném teplotním rozmezí.

Ve skutečnosti horké počasí do určité míry ovlivňuje výkon baterie hybridních vozidel, ale dopad není příliš závažný.

FOTO: DINH TUYEN

Kromě samotné baterie hraje v hybridních vozidlech klíčovou roli systém chlazení baterie. Na rozdíl od tradičních benzínových automobilů je mnoho hybridních modelů vybaveno samostatnými ventilátory a přívody vzduchu pro udržení stabilní teploty vysokonapěťové baterie. U některých modelů jsou přívody vzduchu pro chlazení baterie často umístěny pod zadními sedadly nebo na jejich bocích. Pokud je tato oblast zakryta taškami, přikrývkami, rohožkami nebo nahromaděnými nečistotami, proudění vzduchu se výrazně sníží.

Když se chladicí kapacita sníží, musí chladicí ventilátor pracovat nepřetržitě s vyšší intenzitou, aby ochladil baterii. To nejen snižuje provozní účinnost, ale pokud tato situace přetrvává, může to také způsobit rychlejší opotřebení baterie.

Mnoho technických expertů se domnívá, že se jedná o nejčastěji přehlížený detail u hybridních vozidel. Mnoho majitelů má ve zvyku přetěžovat zadní sedadla zavazadly nebo neúmyslně blokovat přívody vzduchu, aniž by si uvědomovali, že systém baterie stále potřebuje neustále „dýchat“, aby udržel stabilní teplotu.

Vietnamské klima také vyvíjí větší tlak na hybridní vozidla ve srovnání s mnoha trhy s mírným pásmem. Vysoké teploty okolí, vysoká vlhkost a dlouhodobé dopravní zácpy v městských oblastech znamenají, že vozidla často jezdí v cyklu zastavování a rozjíždění při nízkých rychlostech. To vede k rychlému zahřívání, zatímco přirozený odvod tepla je omezenější než při jízdě na dálnicích. Současně musí klimatizace více pracovat na ochlazení kabiny, což více zatěžuje elektrický systém.

U mnoha hybridních modelů se vzduch z kabiny používá také k chlazení baterie. Pokud se tedy kabina příliš zahřeje nebo klimatizace nefunguje efektivně, může to ovlivnit i teplotu baterie.

Odborníci doporučují, aby uživatelé příliš nepanikařili a jednoduše se řídili doporučeními výrobce.

FOTO: DINH TUYEN

Není však třeba panikařit kvůli riziku poruchy hybridních vozidel v horkém počasí. Výrobci pečlivě zvážili výkon vozidla v extrémních povětrnostních podmínkách. Většina moderních hybridů je vybavena teplotními senzory, systémy řízení baterie a automatickými ochrannými mechanismy proti přehřátí.

Některá hybridní vozidla s NiMH bateriemi jsou dokonce hodnocena jako vozidla s poměrně dobrou tepelnou odolností a životností v horkém a vlhkém podnebí. Mnoho hybridních modelů Toyoty a Hondy dokonce najelo na trzích jihovýchodní Asie stovky tisíc kilometrů, aniž by se při správné údržbě setkalo s vážnými problémy s bateriemi.

Aby však byl zajištěn efektivní provoz a prodloužena životnost baterie, měli by se uživatelé hybridních vozidel i nadále vyhýbat příliš dlouhému parkování na přímém slunci, pravidelně čistit větrací otvory vzduchu a v horkých dnech udržovat klimatizaci na rozumné úrovni. U plug-in hybridních vozidel (PHEV) by se uživatelé měli také vyhnout nabíjení baterie bezprostředně po ujetí dlouhé vzdálenosti v horkém počasí, protože teplota baterie bude v této době stále vysoká.

Zdroj: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm