„Spící“ nebe a příležitosti pro Vietnam

Letecký expert Pham Ngoc Sau uvedl, že v kontextu rychlé urbanizace a stále rozmanitějších dopravních potřeb otevírají lety v nízkých nadmořských výškách pro Vietnam pozoruhodnou socioekonomickou příležitost.

Svět zažívá v této oblasti boom. USA a Evropa ji nejprve nasadily v nákladním a lékařském sektoru, poté rozšířily i do osobní dopravy. V Číně tato země také označila létání v nízkých výškách za „nízkonáhlou ekonomiku“ s cílem dosáhnout bilionů juanů.

Poptávka po cestování vrtulníkem namísto silniční dopravy roste. Foto: Thu Huong

„Jižní Korea, Japonsko a Spojené arabské emiráty již mají pilotní trasy propojené s letišti a městskými centry. Společným bodem je začít s praktickými aplikacemi, demonstrovat jasné přínosy a poté rozšířit do sítě,“ zdůraznil expert Pham Ngoc Sau.

Pokud jde o Vietnam, pan Sau uvedl, že „můžeme rozhodně sledovat podobný plán“. Řídící agentura proto může nejprve pilotně zahájit projekty v oblastech s vysokou hustotou průmyslu a turistů, jako je Hanoj – Bac Ninh, Ho Či Minovo Město – Dong Nai – Binh Duong nebo Da Nang a Phu Quoc.

„Pokud bude implementován šikovně, vyřeší nejen problém dopravy a logistiky, ale také vytvoří nový hodnotový řetězec: od výroby zařízení, budování malých přistávacích a vzletových míst, údržby a nabíjecích služeb až po online rezervační platformy. To může vytvořit více kvalitních pracovních míst a otevřít nový ekonomický sektor,“ řekl pan Sau.

Stále chybí právní koridor

Je pozoruhodné, že podle experta Phama Ngoca Saua se lety v nízkých výškách nevyvíjejí odděleně, ale jdou ruku v ruce s všeobecným letectvím. Všeobecné letectví již má malou letištní infrastrukturu, výcvikovou a provozní kapacitu. Lety v nízkých výškách přinášejí nové technologie a nové potřeby v oblasti služeb. V kombinaci se tyto dvě oblasti budou vzájemně doplňovat, čímž se rozšíří velikost trhu, efektivně využije stávající infrastruktury a posílí se postavení vietnamského letectví v regionu.

Za zmínku stojí, že doprava v nízkých nadmořských výškách přináší obrovské socioekonomické výhody: od úspory času, podpory logistiky a pohotovostní lékařské péče až po otevírání nových hodnotových řetězců ve výrobě zařízení, budování malých přistávacích a vzletových bodů, údržbářských a nabíjecích služeb a platforem pro digitální koordinaci. Vietnam má zvláštní výhodu, protože patří mezi země s vysokou mírou exportu inovativního zboží na světě.

To odráží naše inovativní výrobní, konstrukční a servisní schopnosti, které lze plně využít pro rychlou komercializaci modelů létajících v nízkých výškách.

Pan Sau však otevřeně připustil, že Vietnam má v současné době politiku rozvoje letecké dopravy v nízkých výškách, ale tuto činnost nelze realizovat v praktickém měřítku kvůli absenci specifického právního koridoru.

„Nemáme jasné předpisy pro rozdělení a správu vzdušného prostoru v nízkých nadmořských výškách, nenavrhli jsme letové mapy a metody létání vhodné pro městské prostředí a nemáme plně rozvinuté koordinační předpisy mezi civilním letectvím, armádou a místními úřady pro monitorování a provozování letů,“ uznal pan Sau.

S tímto názorem souhlasí i paní Ho Thanh Huong, generální ředitelka společnosti Bluesky Airways, která uznala, že vzdušný prostor v nízkých nadmořských výškách nebyl efektivně využíván a neexistují žádné specifické předpisy, které by podporovaly výhradní využívání letadel v této letové hladině.

Zejména vrtulníky v současné době mohou vzlétat a přistávat pouze na letištích. To není vhodné, protože letiště s dlouhými ranvejemi jsou určena pro letadla s pevnými křídly. Vrtulníky musí přistávat na heliportech místo na tradičních letištích, protože se jedná o letadla s vertikálním vzletem a přistáním.

„Odtažení vrtulníku na ranvej zabere hodně času a nízká letová rychlost vrtulníku ovlivňuje celkový tok dopravy na letišti. Navíc současný proces vydávání letových povolení trvá příliš dlouho, zatímco cestovní potřeby tohoto typu letadla je třeba uspokojit okamžitě.“

Využití potenciálu, budování nových hodnotových řetězců

Pan Sau potvrdil, že pokud brzy nebude vytvořen proveditelný právní koridor, Vietnam promešká příležitost ovládnout trh a vybudovat domácí kapacity, zatímco ostatní země zrychlují s testovacími rámci a pilotními trasami.

Proto je naléhavě nutné brzy vydat pilotní předpisy, identifikovat letové koridory v nízkých nadmořských výškách v některých klíčových městských a průmyslových zónách a stanovit minimální standardy pro malá místa vzletu a přistání. To je krok, který nám pomůže nejen udržet krok, ale také nás překonat díky výhodě inovací a exportní kapacity.

„Ve velkých městech s častými dopravními zácpami mohou lety v nízkých nadmořských výškách vytvořit nový dopravní kanál, který rychle propojí centrum s letištěm, sklady s nemocnicemi nebo průmyslovými zónami a zároveň zajistí lékařské pohotovosti a zážitkovou turistiku. Zejména známé destinace jako Ha Long, Ninh Binh, Da Nang nebo Phu Quoc mohou plně rozvinout vyhlídkové lety a luxusní služby odbavení cestujících,“ uvedl pan Sau.

Potřeba cestování vrtulníkem namísto silniční dopravy je stále zřetelnější.

Jakožto průkopnice v otevírání trhu všeobecného letectví s dlouholetými zkušenostmi na tomto trhu si generální ředitelka Ho Thanh Huong uvědomila, že žádné civilní letecké společnosti dosud nenabízely služby vrtulníkové dopravy pro potřeby obchodních cestujících.

Domácí trh je však považován za trh s velkým potenciálem, zejména v kontextu stále hustší silniční dopravy. Proto je stále zřejmější potřeba cestovat vrtulníkem namísto silniční dopravy.

„Využití alternativních prostředků ke snížení tlaku na silniční dopravu ve stále hustějších dopravních podmínkách je naléhavé. Potvrzujeme, že poptávka je vysoká, zejména mezi podnikateli a pro lékařské pohotovostní a záchranné operace. Společnost Bluesky Airways využila této příležitosti a podepsala smlouvu na nákup dvou vrtulníků dlouhého a středního doletu od italské značky Agustar Westland, včetně jednoho AW139 a jednoho AW189. Dodávky těchto letadel začnou v druhé polovině roku 2026,“ uvedla paní Huong.

Paní Huong vyjádřila naději, že se všeobecnému letectví a nízkoleteckým prostředkům dostane pozornosti a rozvoje, stejně jako v mnoha zemích světa. Řídicí orgán proto brzy vydá předpisy pro řízení a licencování nízkoletadlových prostředků, včetně vrtulníků, podobné těm v rozvinutých zemích.

Paní Huong dále navrhla, aby předpisy pro udělování licencí pro lety byly flexibilní a vyhovovaly tak cestovním potřebám firemních zákazníků a turistů. Zejména vrtulníky budou mít svá vlastní parkoviště a budou moci na těchto parkovištích vzlétat a přistávat namísto používání tradičních ranvejí.

V návrhu zákona o změnách v letectví vytvořil navrhovatel rámec s cílem, aby po vstupu zákona v platnost bylo možné řídit nebe... otevřenějším směrem, čímž se vytvoří příznivé podmínky pro lety v nízkých výškách, včetně všeobecného letectví.

Je známo, že návrh revidovaného zákona o letectví by měl být předložen Národnímu shromáždění k projednání a schválení na 10. zasedání (říjen 2025).

Zástupce Úřadu pro civilní letectví Vietnamu – agentury pověřené ministerstvem stavebnictví předsednictvím přípravy revidovaného zákona o civilním letectví – uvedl: „V reakci na pokyn stálého výboru Národního shromáždění k návrhu zákona o civilním letectví agentura, která připravuje návrh zákona, přijala a doplnila řadu ustanovení a zásad zaměřených na dopravní činnosti v nízkých nadmořských výškách – čímž položila základy pro hospodářský rozvoj v nízkých nadmořských výškách.“

Vietnamnet.vn

Zdroj: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html