Benzín E10: Řešení obav před velkým uvedením na trh.

Těsně před celostátním přechodem na bioetanol E10 (při zachování benzinu E5 Ron92) se mnoho lidí stále obávalo přehnaných a negativních informací.

Je důvodem k obavám míchat benzín E10 s běžným benzínem?

Jednoho víkendového rána si pan Tran Van Dong (bydlící v okrese An Phu Dong v Ho Či Minově Městě) vzal svůj velkoobjemový motocykl, aby „otestoval“ biopalivo. Natankoval nádrž benzínem E10, nastartoval motor, přidal plyn a jako obvykle se rozjel po dálnici. „Motocykl stále funguje efektivně a nedošlo k žádným případům zhasnutí nebo potíží se startováním, jak se spekulovalo na internetu,“ uzavřel pan Dong.

Pan Lam Van Dung (bydlící v Dong Nai ), který vyzkoušel benzín E10 před jeho oficiální celostátní distribucí, uvedl, že čerpací stanice v blízkosti jeho domova v současné době již neprodávají benzín Ron95, pouze E10. „Po třech týdnech používání biobenzínu cítím, že můj motor běží silněji a startuje bez ‚zpoždění‘, o kterém se spekulovalo. Spotřeba paliva se však zdá být rychlejší; měřil jsem vzdálenost a rychlost, kterou denně ujedu, což je srovnatelné s používáním benzínu Ron95. Kromě toho jsem si nevšiml žádných dalších neobvyklých problémů ve srovnání s používáním Ron95,“ sdělil pan Dung.

Paní Truong Thi Thai Hoa (bydlící v okrese An Phu Dong v Ho Či Minově Městě), která používá starý motocykl Wave, má před přechodem na benzín E10 stále několik otázek: „Nevím, jestli se benzín E10 liší od tradičního benzínu. Musím před přidáním E10 vypustit veškerý starý benzín, nebo ho mohu smíchat?“ Podobně si paní Nguyen Thuy Linh (Ho Či Minovo Město), která v současné době používá Toyotu Raize, klade otázku, zda míchání tradičního benzínu A95 (stále v nádrži) a benzínu E10 povede k nějakým neobvyklým jevům. Obecně se podle průzkumu novin Thanh Nien většina aktuálních otázek točí kolem toho, zda benzín E10 ovlivní motor, odolnost a životnost vozidla.

Majitelé vozidel musí při přechodu na benzín E10 udržovat svá vozidla, filtrovat palivo a čistit palivovou nádrž.

FOTO: QUANG THUAN

V reakci na tyto otázky technický pracovník z Centra technických kontrol vozidel v Ho Či Minově městě uvedl, že zvěsti o tom, že benzín E10 způsobuje propíchnuté palivové nádrže, korozi palivových potrubí, požáry, výbuchy nebo „poškozování vozidel“, jsou přehnané a nepřesné. Je možné, že vozidla vyrobená před 90. léty 20. století mohou mít nekompatibilní materiály a technologie, přičemž gumová těsnění, těsnění, železné palivové nádrže a železné palivové potrubí snadno korodují alkoholem, což vede ke stárnutí a tvrdnutí. Ve skutečnosti však velmi stará vozidla, starší 30 let, již nejsou běžná; pokud existují, obvykle se jedná o sběratelské kousky, které se používají jen zřídka. U novějších vozidel vyrobených po roce 2000 výrobci motocyklů a automobilů kompletně přepracovali své konstrukce, aby se přizpůsobily benzínu s příměsí etanolu, například nahradili standardní gumová těsnění těsněními odolnými vůči etanolu (pokročilé materiály odolné proti korozi), železné palivové nádrže nahradili vícevrstvými plastovými nebo hliníkovými nádržemi a železné palivové potrubí modernizovali na zcela korozivzdorné trubky z hliníkové slitiny.

Pokud jde o nedávné zavádějící informace, zástupci výrobců automobilů oficiálně prohlásili, že současná technologie, včetně elektronických systémů vstřikování paliva a materiálů palivového potrubí, je navržena tak, aby byla kompatibilní s běžně dostupným benzinem obsahujícím etanol, jako je E10. Majitelé vozidel si navíc mohou natankovat E10 i s A95 v nádrži, aniž by ji museli zcela vypustit, protože smíchání A95 a E10 nezpůsobuje významné škody díky automatickému nastavení poměru vzduchu a paliva v řídicí jednotce vozidla.

Společnost Toyota Vietnam uvedla, že všechna vozidla vyrobená po roce 1997 mohou používat benzín E10, aniž by to ovlivnilo výkon, bezpečnost nebo vznikly dodatečné náklady na údržbu. Společnost Honda Vietnam potvrdila, že její modely automobilů vyžadují pouze benzín s oktanovým číslem 91 nebo vyšším a jsou plně kompatibilní s E10. Civic Type R však vyžaduje benzín s oktanovým číslem 95 nebo vyšším, což znamená, že by měl používat E10 s oktanovým číslem 95. Další výrobci, jako například Mitsubishi, Hyundai a Ford, také potvrdili, že většina jejich současných modelů může používat E10. Podobně evropští výrobci automobilů, jako například Mercedes-Benz, BMW, Audi a Škoda, jasně uvedli, že jsou kompatibilní s benzínem s příměsí etanolu.

Pokud jde o motocykly, Honda, Yamaha, Piaggio a Suzuki potvrzují, že všechny modely, které jsou v současné době v prodeji, jsou kompatibilní s benzínem E10, s výjimkou některých velmi starých modelů.

Proč mám pocit, že motor ztrácí výkon?

Na druhou stranu paní Nguyen Ngu Ha (okres Tan Hoa, Ho Či Minovo Město) uvedla, že od 15. května tankuje do svého hybridního motocyklu Yamaha benzín E10. V průměru najezdí asi 10 km denně. Během prodlouženého víkendu, kdy chtěla rychleji zrychlit, však měla pocit, že motor nereaguje tak dobře jako při použití benzínu A95, někdy měla pocit, že ztrácí výkon. Tuto otázku si klade také mnoho lidí používajících benzín E10. V komentáři zaslaném novinám Thanh Nien s žádostí o vysvětlení čtenář Minh Khuyen uvedl: „Natankoval jsem E10 podruhé, ale stále si kladu otázku, zda 10% směs etanolu způsobí, že motor bude pomalý, nebo zda ovlivní jeho životnost?“

Návod k použití benzínu E10

FOTO: QUANG THUAN, VYTVOŘENO UMĚLOU ROZVOJÍ

Benzín E10 je velmi oblíbený v mnoha zemích světa.

FOTO: QUANG THUAN, VYTVOŘENO UMĚLOU ROZVOJÍ

Docent Dr. Do Van Dung, předseda Asociace automobilů a energetických zařízení v Ho Či Minově městě, uvedl, že pocit snížené akcelerace nebo zvýšené spotřeby paliva při použití E10 je „zřejmý“. Důvodem je, že ethanol obsahuje kyslík, takže při spalování snižuje množství uhlíku a vodíku účastnících se reakce, což má za následek nižší tvorbu tepla, a tím i mírný pokles výkonu motoru, asi o 2–3 %.

Podle technických expertů z Centra technických kontrol vozidel v Ho Či Minově městě obsahuje benzín E10 ethanol, alkohol se silnými čisticími vlastnostmi, který rozkládá nečistoty a usazeniny. Pokud vozidlo najelo více než 40 000–60 000 km nebo jeho palivový systém nebyl vyčištěn dva roky, mohlo se na dně palivové nádrže nahromadit velké množství nečistot a usazenin. Po přidání E10 se tyto nečistoty uvolní, dostanou se k palivovému čerpadlu a ucpou vstřikovače paliva. Mnoho lidí se domnívá, že „benzín E10 způsobuje poškození vozidla“. Ve skutečnosti mnoho řidičů neprovádí pravidelnou údržbu ani nevěnuje pozornost výměně palivového filtru a proplachování palivové nádrže. Hrubý palivový filtr se nachází přímo u sestavy čerpadla ve spodní části nádrže, kde se časem hromadí mnoho kalů a usazenin. Jeho důkladné vyčištění pomůže snížit riziko ucpání systému při používání benzínu E10. U motocyklů mají vstřikovače paliva extrémně malé trysky; pokud jsou ucpané usazeninami, vozidlo snadno zaznamená váhání motoru, cukání a špatné spalování paliva. Pravidelné čištění proto pomůže motoru běžet plynulejším způsobem a sníží pocit „slabého auta“ při výměně paliva.

Biopaliva by měla být ještě levnější.

Dr. Do Thien Anh Tuan, přednášející na Fulbrightově univerzitě ve Vietnamu, se domnívá, že politika přechodu z fosilních paliv na biopaliva je v souladu s trendem snižování emisí a diverzifikace zdrojů energie. Na druhou stranu jsou také zapotřebí řešení na podporu těch, kteří řídí starší vozidla, zejména ve venkovských nebo znevýhodněných oblastech, a nemohou okamžitě přejít na nová auta, jako je například zachování používání fosilních paliv po rozumnou dobu.

Kromě toho pan Nguyen Minh Dong, německý expert na automobilové motory, navrhl, že by vláda mohla dotovat cenu biopaliv, a pokud by zlevnila, lidé by dobrovolně přešli na ně.

Zdroj: https://thanhnien.vn/xang-e10-giai-dap-nhung-ban-khoan-truoc-gio-g-185260524180739492.htm