Biopalivo E10 je nyní k dispozici.

Za pouhých 10 dní, počínaje 30. dubnem, návrh Ministerstva průmyslu a obchodu oficiálně zahájí celostátní zavádění bioetanolového paliva E10. Průzkum, který včera provedly noviny Thanh Nien mezi hlavními distributory ropy, ukázal, že všichni potvrdili, že jsou „připraveni“.

Zásoba benzínu E10 byla připravena.

Dne 15. dubna začala společnost Petrolimex Da Nang Co., Ltd. (Petrolimex Da Nang) prodávat bioetanolové palivo E10 RON95-III ve čtyřech svých prodejnách v oblasti. Cena je 23 070 VND/litr, což je o 470 VND/litr méně než u srovnatelného konvenčního benzinu. Podle zástupce společnosti bude produkt E10 od nynějška do konce května postupně zaváděn v celém systému, čímž postupně nahradí konvenční benzin a splní plán přechodu na bioetanolové palivo dle pokynů vlády a ministerstva průmyslu a obchodu . Petrolimex bude také organizovat míchání paliva E10 RON95-III pro zásobování jednotek v regionu Střední Vietnam.

Zvýšení produkce biopaliv by snížilo závislost na fosilních palivech přibližně o 10 %.

Foto: Ngoc Duong

V Ho Či Minově Městě společnost Petrolimex Saigon Co., Ltd. (Petrolimex Saigon) oznámila, že v současné době má ve svém systému míchání benzinu E10 dvě technologie: míchání v řadě a míchání v nádrži. Očekává se, že v květnu Petrolimex Saigon dokončí modernizaci své míchací kapacity v ropném depu Nha Be, čímž zajistí, že bude plně uspokojovat potřeby Petrolimexu v jižním regionu při přechodu z konvenčního benzinu na biobenzín podle plánovaného harmonogramu. K 20. dubnu v Ho Či Minově Městě prodává benzín E10 63 ze 138 čerpacích stanic vlastněných společností Petrolimex. Pro zbývající čerpací stanice společnost připravila potřebnou infrastrukturu a vypracovala podrobné plány přestavby pro každou stanici.

Zástupce této společnosti potvrdil, že společnost pečlivě sleduje vládní plán pro přechod na biopaliva a směrnice skupiny Petrolimex a proaktivně připravila potřebnou infrastrukturu, plány a implementační strategie. Současně společnost zintenzivňuje své komunikační úsilí prostřednictvím svých webových stránek, bannerů a stánků ve svých prodejnách a zároveň poskytuje komplexní školení svým prodejním pracovníkům, aby byli připraveni poradit zákazníkům ohledně benzinu E10.

„Díky svým možnostem míchání a získávání surovin v ropném depu Nha Be je společnost Petrolimex Saigon připravena plně splnit plán přechodu na bioetanol E10 pro systém Petrolimexu v jižním regionu, a to jak v přímo vlastněných, tak i v franšízových čerpacích stanicích,“ uvedl zástupce společnosti Petrolimex Saigon.

Podobně pan Le Trung Hung, zástupce generálního ředitele Vietnamské ropné společnosti (PVOil), uvedl, že v tomto okamžiku lze potvrdit, že benzín E10 se již nenachází ve fázi přípravy ani testování, ale vstoupil do fáze připravenosti k praktickému nasazení. Po Hanoji a Hai Phongu se PVOil rozšířil do Da Nangu, Quang Ngai, Ho Či Minova Města a poté do dalších provincií a měst po celé zemi. V současné době míchací zařízení PVOil dodávají benzín E10 na trh prostřednictvím více než 300 čerpacích stanic, včetně přímo vlastněných čerpacích stanic, distribuční sítě a prodejců. Je pozoruhodné, že spotřeba benzínu E10 vykazuje jasný rostoucí trend, zejména v kontextu tržních podmínek s omezenou nabídkou, jako například v březnu a začátkem dubna, kdy se objem prodeje benzínu E10 nadále zlepšoval.

Vedení společnosti PVOil zdůraznilo, že jedním z klíčových faktorů prokazujících připravenost společnosti PVOil je kapacita infrastruktury pro míchání paliv a skladování. Po pilotní fázi společnost komplexně investovala do systémů míchání, skladování, provozu a kontroly kvality. K dubnu letošního roku společnost PVOil zřídila v celé zemi 13 míchacích zařízení na benzin E10, z nichž 6 je schopen flexibilně míchat benzin E10 RON95 a E5 RON92 současně s využitím různých metod míchání a provozovat je paralelně.

V současné době dosahuje míchací kapacita společnosti PVOil přes 300 000 m³/měsíc pro benziny E10 RON95 a E5 RON92. Společnost PVOil si klade za cíl zvýšit kapacitu do konce letošního roku na téměř 400 000 m³/měsíc, aby uspokojila poptávku na trhu, jakmile bude tato technologie široce zavedena. Skladovací kapacita suroviny pro etanol (E100) byla také zvýšena přibližně o 40 000 m³, čímž jsou zajištěny dodávky do celého celostátního skladovacího systému. „S naší současnou kapacitou společnost nejen obsluhuje svůj interní distribuční systém, ale je také připravena v případě potřeby zásobovat další partnery,“ sebevědomě uvedl zástupce společnosti PVOil.

Dr. Dao Duy Anh, zástupce ředitele odboru inovací, zelené transformace a podpory průmyslu (Ministerstvo průmyslu a obchodu), informoval, že ministerstvo provádí komplexní přezkum s cílem urychlit zavedení benzinu E10 před plánovaným termínem. V současné době jsou oba hlavní distributoři, Petrolimex a PVOil – kteří tvoří až 75 % vietnamského trhu s ropou – připraveni v dubnu široce distribuovat benzin E10 podle pokynů premiéra. Je pozoruhodné, že během distribuce benzinu E10 od srpna 2025 do současnosti neobdržely společnosti PVOil ani Petrolimex téměř žádné stížnosti na kvalitu benzinu E10.

Jasné výhody E10 spočívají také v jeho dopadu na životní prostředí. Snížení emisí CO a nespálených organických sloučenin zlepšuje kvalitu ovzduší, a tím přispívá k ochraně veřejného zdraví. Navíc s ohledem na současné podpůrné politiky je benzín E10 obvykle levnější než konvenční benzín, což uživatelům přináší přímé ekonomické výhody.

Docent Pham Huu Tuyen, ředitel Centra pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel (Hanojská univerzita vědy a techniky)

Které typy vozidel mohou používat benzín E10?

Zpráva, že benzín E10 zcela nahradí tradiční benzín A95, stále nechává mnoho lidí v úžasu. Pan Truong Ngoc Tien, 55 let, bydlící v okrese Thanh Loc (Ho Či Minovo Město), se zeptal: „Moje rodina má 5 lidí, kteří cestují převážně na motorkách a motorky jsou různých modelů. Například já používám Dream a moje dcera nový Vision. Ovlivní přechod na biobenzín nějak motory?“

Biopalivo nahradí tradiční benzín od května 2026.

Fotografie: Nhat Thinh

Pan Nguyen Van Loi, žijící v Ea Ning (provincie Dak Lak), se také ptal: „Pracuji v zemědělství a často používám benzín A95 pro své generátory, sekačky na trávu a zemědělská vozidla. Toto je nejvhodnější palivo pro plynulý provoz, maximální odolnost zařízení a nejvýkonnější motor. Pokud bude benzín A95 vyřazen a bude se používat benzín E5 nebo E10, ovlivní to tato vozidla? Bude trh nabízející pouze benzín E5 a E10 uspokojovat všechny potřeby vozidel na benzínový pohon a pokud dojde k poškození zařízení při používání biobenzínu, nahradí někdo ztráty?“

V reakci na tuto otázku se pan Nguyen Minh Dong, expert na automobilové motory v Německu, podělil: „Ethanol v E10 se vyrábí z biopaliv, jako je cukrová třtina, maniok a kukuřice, což pomáhá zvýšit oktanové číslo a snížit škodlivé emise CO a HC ve srovnání s konvenčním benzinem. Na rozdíl od konvenčního bezolovnatého benzinu je etanol považován za do jisté míry uhlíkově neutrální, protože během růstu rostliny absorbují více CO₂, než se uvolňuje během výroby a spalování paliva. To je výhoda biopaliva, ale má to také nevýhodu v podobě menší akcelerace a pomalejšího otáčení.“ V Německu a mnoha dalších zemích se bioetanol E10 široce používá vedle tradičních typů benzinu, jako jsou A95 a A98, od roku 2011. „Podle mého názoru musíme tyto možnosti paliva i nadále zachovat, aby si lidé mohli vybrat. V současné době je E10 levnější než A95, ale stále není dostatečně atraktivní. Pokud by bioetanolové palivo bylo o 10 % levnější, jsem si jistý, že by lidé automaticky přešli na používání E10,“ navrhl pan Dong.

Biopalivo nahradí tradiční benzín od května 2026.

FOTO: NHAT THINH

Podle odborníků na motory se u některých starších modelů motocyklů vyrobených před rokem 2010 nedoporučuje používat benzín E10. Novější modely motocyklů, skútrů a motocyklů s manuální převodovkou, které v posledních letech vyráběly a distribuovaly společnosti Honda, Yamaha, Piaggio atd., jsou k tomuto účelu vhodné. U automobilů má většina vozidel vyrobených v posledních 10 letech pokyny umožňující použití benzínu E10, aniž by to významně ovlivnilo kvalitu a výkon vozidla.

Pan Le Trung Tinh, předseda Asociace automobilové dopravy v Ho Či Minově městě, rovněž poznamenal, že v mnoha zemích, jako jsou USA, Brazílie a Thajsko, se benzín E10 stal oblíbeným palivem a dokonce byl modernizován na E15 nebo E20 za účelem optimalizace ochrany životního prostředí. Benzín E10 je ve skutečnosti doporučován, protože přispívá ke snižování škodlivých emisí do životního prostředí; přechod na biopaliva pro ochranu životního prostředí je dobrým cílem. Regulační orgány však musí veřejnosti poskytovat důkladné poradenství ohledně správného používání.

Docent Pham Huu Tuyen, ředitel Centra pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel (Hanojská univerzita vědy a techniky), se podělil: „Jednou z hlavních obav spotřebitelů je, že etanol má nižší výhřevnost než konvenční benzín, což by mohlo zvýšit spotřebu paliva. Podle výzkumu a testů je však tento rozdíl nevýznamný a je kompenzován lepší účinností spalování. Výkon motoru a spotřeba paliva při použití E10 jsou ve skutečnosti téměř srovnatelné s tradičním benzínem a v některých případech dokonce lepší. Kromě provozní účinnosti spočívají jasné výhody E10 také v environmentálních faktorech. Snížení emisí CO2 a nespálených organických sloučenin pomáhá zlepšit kvalitu ovzduší, a tím přispívá k ochraně veřejného zdraví. Kromě toho je při současných podpůrných politikách cena benzínu E10 obvykle nižší než u konvenčního benzínu, což uživatelům přináší přímé ekonomické výhody.“

Jsou potřebné dlouhodobé podpůrné politiky.

Uprostřed eskalace konfliktů na Blízkém východě jsou globální ceny paliv pod neustálým tlakem. Národní shromáždění a vláda rychle zavedly podpůrnou politiku, výrazně snížily daně a poskytly rozpočtové zálohy do Fondu pro stabilizaci cen paliv, čímž rychle snížily ceny paliv a udržely je na úrovni výrazně nižší než v jiných zemích regionu. Vzhledem k inherentní nejistotě na globálním trhu s energií je však proaktivní diverzifikace zdrojů dodávek, snižování závislosti na fosilních palivech a přechod na biopaliva považována za rozumnou, dlouhodobou a udržitelnou politiku.

Na nedávném semináři o biopalivech pan Mai Tuan Dat, zástupce generálního ředitele společnosti Vietnam Refining and Petrochemical Corporation (BSR), uvedl, že biopaliva by měla být vnímána nejen z environmentálního hlediska, ale také jako součást národní strategie energetické bezpečnosti, zejména s ohledem na současné napětí na globálním trhu s palivy a rostoucí ceny. Biopalivo E10 navíc vytváří domácí hodnotový řetězec, od výroby surovin a etanolu až po míchání a distribuci. To posiluje soběstačnost ekonomiky a podporuje cíl přechodu na zelenější a udržitelnější energetické prostředí.

Podle Ministerstva průmyslu a obchodu investovalo 12 podniků do míchacích systémů, ale pouze 3 splňují požadavky na licenci k míchání benzinu E10. Na základě předchozího zavádění benzinu E5 Ministerstvo průmyslu a obchodu zdůraznilo tři klíčové otázky, které je třeba zvážit při zavádění benzinu E10. Patří mezi ně pravidelná aktualizace požadavků na palivo tak, aby odpovídaly vývoji motorů. Technologie benzínových motorů se neustále zlepšuje, což v průběhu času vede ke změnám v technických normách pro paliva. Například od 1. ledna 2025 musí nová vozidla vyrobená a montovaná ve Vietnamu splňovat emisní normy Euro 5, proto musí být kompatibilní i použité palivo. Výběr a používání vhodného základního benzinu je klíčové pro zajištění provozní efektivity a souladu s předpisy. Za druhé je nutné posílit koordinované úsilí mezi ministerstvy, odbory, obcemi a příslušnými zúčastněnými stranami, aby se podniky v celém hodnotovém řetězci, od výroby, míchání, oběhu až po distribuci, rychle vyřešily překážky, kterým čelí. Za třetí, transparentní a vědecká komunikace a šíření informací jsou klíčové pro zajištění porozumění veřejnosti a podporu společenského konsensu.

V kontextu snahy Vietnamu o dvouciferný růst a jeho zaměření na zelenou a digitální transformaci zdůraznil docent Dr. Nguyen Thuong Lang (Národní ekonomická univerzita), že biopaliva jsou důležitou součástí vietnamské strategie restrukturalizace energetiky. Tato transformace je však zpočátku stále silně závislá na dovážených etanolových surovinách. „Proto, abychom dosáhli soběstačnosti v oblasti biopaliv, potřebujeme podpůrné politiky, které přilákají investice a povzbudí podniky k odvážným investicím a transformaci. Konkrétně bychom mohli zvážit daňové úlevy během prvních pěti let implementace. Za druhé, potřebujeme politiky podporující preferenční úrokové sazby, počáteční investiční náklady nebo dokonce dotace během nezbytných období. Za třetí, potřebujeme pobídky týkající se pozemků a infrastruktury. Usnadnění přístupu podniků k pozemkům a rozvoj výrobní a distribuční infrastruktury výrazně sníží náklady, a tím zvýší konkurenceschopnost biopaliv,“ navrhl docent Dr. Nguyen Thuong Lang.

Prozkoumáme možnosti benzínu E15, E20 nebo vyšší třídy.

Benzín E10 je jen začátek; ministerstvo průmyslu a obchodu bude pokračovat ve výzkumu E15, E20 nebo i vyšších benzínů. Celosvětově industrializované země, jako jsou USA, používají benzín E10 od 80. let 20. století a nyní používají E85. Filipíny a Thajsko hojně používají E15 a od roku 2026 plánují přechod na E20.

Dr. Dao Duy Anh, zástupce ředitele odboru inovací, zelené transformace a podpory průmyslu (Ministerstvo průmyslu a obchodu)

Jedná se o zásadní energetickou transformaci, podobnou jako u spotřeby elektřiny, a máme několik pobídek na podporu těch, kteří instalují solární elektrárny na střechách. V rámci zelené transformace nejde jen o dosažení soběstačnosti v oblasti biopaliv, ale také o vybudování základního průmyslu v energetickém sektoru.

Docent Dr. Nguyen Thuong Lang (National Economics University)

Zdroj: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm