Čínská elektromobily zaplavují Vietnam.

V současné době na vietnamském trhu působí více než 10 čínských automobilových značek, včetně MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co…

Zákazníci si v Ho Či Minově Městě ráno 18. července prohlížejí elektromobily BYD z Číny - Foto: TTD

Společnost BYD 18. července oznámila ceny svých prvních tří modelů ve Vietnamu. Tento čínský výrobce elektromobilů je světovým lídrem, co se týče rozsahu a objemu prodeje v 88 zemích.

"Studoval jsem vietnamský trh více než 10 let."

Společnost BYD uvedla na trh tři verze: Dolphin, Atto3 SUV a Seal s cenami 659 milionů VND, 766–866 milionů VND a 1,1–1,3 miliardy VND. Když byly ceny oznámeny, mnoho lidí kroutilo hlavou a shledalo je poměrně vysokými ve srovnání s benzínovými a plně elektrickými vozidly ve stejném segmentu od jiných výrobců. V reakci na otázky ohledně vysokých cen v porovnání s trhem pan Liu Xue Liang, generální ředitel společnosti BYD Auto Asia Pacific, uvedl, že společnost prováděla výzkum a shromažďovala zpětnou vazbu od partnerů a zákazníků po dlouhou dobu. „Vietnamský trh jsme pečlivě studovali více než 10 let. Stanovení těchto cen na trhu, který považujeme za klíčovou oblast, je krok, který byl důkladně prozkoumán,“ řekl pan Liu. Vozidla BYD jsou v Thajsku levnější než ve Vietnamu a mnoho zákazníků ceny porovnávalo. Například Dolphin se v Thajsku prodává za 394 milionů VND, zatímco ve Vietnamu stojí 659 milionů VND. SUV Atto 3, jehož cena v Thajsku činí 563 milionů VND, se ve Vietnamu nabízí za 766 milionů VND. Ve skutečnosti mnoho čínských značek ve Vietnamu není levných. Modely MG4EV a Haima 7X-E distribuované ve Vietnamu jsou cenově dražší než srovnatelné benzínové a naftové modely japonských a korejských značek ve stejném segmentu. Kvůli vysokým cenám a slabému prodeji byla nedávno cena modelu Haima 7X-E snížena o 130 milionů VND, aby se stimulovala poptávka, ale ani to nepřilákalo zájem zákazníků.

Zákazníci testují vozidla BYD během uvedení čínské značky elektromobilů na trh ve městě Thu Duc ráno 18. července - Foto: TTD

Nebyly vybudovány žádné nabíjecí stanice.

Mnoho zákazníků má také obavy z nabíjení svých vozů čínské výroby. Pan Vo Minh Luc, generální ředitel společnosti BYD, uvedl, že společnost neplánuje budovat vlastní infrastrukturu nabíjecích stanic a bude spolupracovat s jinými podniky nebo nabíjet v síti prodejců společnosti. Zákazníci si navíc mohou svá auta nabíjet sami pomocí přenosných nabíječek nebo 7kW nástěnných nabíječek, které společnost poskytuje. Zákazníci také vyjádřili obavy, že ve velkých městech většina obyvatel žije ve výškových budovách a nemůže si svá auta nabíjet sama, zatímco cesta k veřejným nabíjecím stanicím zahrnuje dlouhé čekací doby a majitelům aut chybí flexibilita. Jízda do provincií je ještě obtížnější. „Cestování na dlouhé vzdálenosti bez nabíjecích stanic, spoléhání se pouze na omezenou síť prodejců, bude pro uživatele ještě obtížnější. Řízení s neustálými obavami z vybití baterie je frustrující,“ řekl pan Quang Ha (město Thu Duc, Ho Či Minovo Město). Pan Ha se domnívá, že při koupi nového elektromobilu na vietnamském trhu si uživatelé určitě vyberou vozidlo s dobrou rozpoznávací značkou, vynikajícím servisem a především pohodlím a snadným nabíjením na dlouhé cesty. Pan Nguyen Minh Dong, ředitel technologické poradenské společnosti Duc Viet, potvrdil, že nabíjecí stanice jsou páteří průmyslu elektromobilů. Nabíjecí infrastruktura je klíčovým problémem, který je třeba řešit, aby elektromobily prosperovaly. VinFast v současné době drží první místo se 150 000 nabíjecími porty po celé zemi. Společnost nadále investuje miliardy dongů do rozšiřování nabíjecích stanic po celé zemi. Podle pana Donga je to základní faktor určující úspěch či neúspěch značky elektromobilů. A i když elektromobily z Číny mohou mít lepší ceny, nedostatek nabíjecích stanic zákazníky přiměje k váhání. Společnost BYD dříve oznámila, že utratí přibližně 250 milionů dolarů za výstavbu závodu na montáž elektromobilů ve Vietnamu v naději, že vstoupí do příznivých investičních podmínek.

Společnost však později změnila kurz a investovala do továren v Indonésii, Thajsku a Kambodži, poté dovážela auta zpět do Vietnamu na prodej.

V odpovědi na otázky, zda bude ve Vietnamu v blízké budoucnosti postaven závod na montáž a výrobu automobilů, pan Liu Xue Liang uvedl, že to vyžaduje dlouhodobou strategii a závisí to na budoucí tržní realitě.

Nabíjecí stanice pro elektromobily VinFast v nákupním centru Vincom Cong Hoa, okres Tan Binh, Ho Či Minovo město - Foto: QUANG DINH

Tlak ze strany dovážených aut

Čínská elektromobily vytvářejí na mnoha trzích výzvy a očekávání. Expanze čínských výrobců elektromobilů ve Vietnamu probíhá v době nadměrné nabídky v Číně a nově oznámených 100% cel v USA. Mnoho zemí zavedlo opatření na ochranu svých domácích trhů. Tato obava je oprávněná, protože BYD má oproti tradičním automobilkám výhodu díky svému vertikálně integrovanému dodavatelskému řetězci. Téměř všechny automobilové díly si vyrábějí sami, místo aby je zadávali dodavatelům. Klíčové je snížení nákladů na baterie – nejdražší součást elektromobilů. Vietnamská asociace výrobců automobilů (VAMA) se domnívá, že by čínští výrobci automobilů mohli v blízké budoucnosti vyrábět cenově dostupná elektromobily pro dovoz a distribuci na vietnamském trhu. Vietnam je trh s velkým potenciálem, protože vládní plán na omezení a nakonec zastavení výroby, montáže a dovozu vozidel na fosilní paliva do roku 2040 povede k výraznému nárůstu poptávky po elektromobilech. Nejen čínští výrobci elektromobilů, ale i zástupci VAMA hodnotí, že tlak dovážených vozidel na domácí výrobu a montované automobily roste. Bezprostředně po zrušení dovozních cel na kompletně smontované automobily z ASEAN v roce 2018 mnoho domácích a montovaných produktů nemohlo konkurovat produktům ze zemí, jako je Thajsko a Indonésie. Od roku 2025, kdy se dovozní cla na automobily z EU a Spojeného království sníží na 30–35 %, se výhoda domácích a montovaných automobilů dále zmenší. Příliv levných elektromobilů z Číny navíc významně ovlivňuje výrobu a obchodní operace domácích automobilových společností. Pan Nguyen Chi Sang, předseda Vietnamské asociace strojírenských podniků (VAMI), uvedl, že některé automobilové společnosti s výrobními závody ve Vietnamu již uvedly na trh modely elektrických a hybridních automobilů a zahájily výrobu a montáž ve Vietnamu. Například společnost Hyundai Thanh Cong s modely, jako je elektromobil Ioniq5 a hybridní Santa Fe. Podle pana Sanga mohou výrobci automobilů nadále investovat do expanze, aby ve Vietnamu vyráběli více, zejména ekologických modelů vozidel, a vytvořili tak širší škálu možností pro spotřebitele.

VinFast využívá výhodu své nabíjecí stanice.

V reakci na příliv čínských elektromobilů spustila společnost VinFast strategii, která zákazníkům, kteří si zakoupí vozy VinFast v období od července 2024 do července 2026, nabízí bezplatné parkování (na méně než 5 hodin), prioritní parkování na místech v ekosystému Vingroup a bezplatné nabíjení baterií po dobu jednoho roku. Obyvatelé Vinhomes, kteří vlastní elektromobily VinFast, získají také dva roky bezplatného parkování a nabíjení na parkovištích Vinhomes. Společnost Vingroup dále založila společnost FGF – For a Green Future Company, která se zabývá nákupem, prodejem a pronájmem elektromobilů, což přispívá ke stabilizaci cen elektromobilů VinFast a zmírňuje obavy zákazníků z poklesu cen.

Čína je největším světovým výrobcem elektromobilů.

V dubnu podepsala společnost Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd., dceřiná společnost čínské skupiny Chery Group, smlouvu o společném podniku s vietnamskou skupinou Geleximco Group, v níž investovala 800 milionů dolarů do závodu na výrobu automobilů v provincii Thai Binh. Odborníci z automobilového průmyslu se však domnívají, že trend čínských automobilů nyní upřednostňuje trh s elektromobily. Asi před 10 lety neměly čínské automobily na globálním automobilovém trhu žádné místo. S tím, jak globální automobilový průmysl vstoupil do nové kapitoly s elektrifikačními závody, se čínské automobily transformovaly. Čína je nyní největším světovým výrobcem a vývozcem elektromobilů. Podle nejnovějších údajů si BYD v prvních pěti měsících roku 2024 pevně udržela pozici přední značky v celosvětovém prodeji vozidel na nové zdroje energie s 1 191 478 vozidly, čímž neustále láme rekordy v prodeji. Jen v červnu 2024 prodala BYD 341 658 vozidel, což představuje průměrně 11 000 vozidel denně.

Zákazníci otálejí, čekají na slevu.

Pan Tran Thanh Nguyen (okres Binh Thanh, Ho Či Minovo Město) se domnívá, že čínští výrobci automobilů „manipulují s cenami“ pro spotřebitele, když nabízejí nové modely, a poté je drasticky snižují. Včasný nákup znamená, že vás někdo oškubá, a auta rychle ztrácejí na hodnotě. Nedávný příklad to ilustruje, kdy thajští spotřebitelé vyjádřili pobouření nad tím, že snížení cen elektromobilů společností BYD je „příliš rychlé a příliš drastické“, což kupujícím zanechává pocit podvedení. Thajská vláda požádala Komisi pro ochranu spotřebitele, aby prošetřila nedávné snížení cen několika modelů automobilů společností BYD. Na vietnamských fórech o elektromobilech příběh elektromobilů BYD v Thajsku přiměl mnoho vietnamských zákazníků vyjádřit váhání a odložit nákupy v očekávání dalšího snížení cen. Vznik čínských značek elektromobilů, zejména BYD, spolu s agresivní strategií společnosti VinFast vytváří pro automobilový trh živoucí obraz.

EU zavede nová cla na elektromobily z Číny.

Inženýr pracuje v továrně na výrobu elektromobilů NIO v provincii An-chuej v Číně 10. května 2023 - Foto: AFP

Dovoz elektromobilů z Číny do Evropy začal v roce 2020 růst a dosáhl více než 57 000 kusů. Celkový světový vývoz elektromobilů z Číny dosáhl vrcholu v roce 2023, kdy dosáhl 34,1 miliardy dolarů, přičemž Evropa se na něm podílela téměř 40 %, tj. přibližně 437 000 vozidel. Aby Evropská komise (EK) omezila tento masivní nárůst dovozu elektromobilů z Číny, oznámila rozhodnutí zavést od července 2024 nová cla na tento dovoz. Nová cla by mohla dosáhnout 37,6 %, aby vykompenzovala značné dotace, které čínská vláda poskytuje svým výrobcům elektromobilů. Tyto dotace umožňují čínským výrobcům elektromobilů prodávat své výrobky na evropském trhu za výrazně nižší ceny, což vytváří nekalou konkurenční výhodu. Nová cla budou podle šetření EK vycházet ze dotací, které čínská vláda poskytuje jednotlivým výrobcům elektromobilů. Clo pro BYD činí 17,4 %, pro Geely 19,9 % a pro SAIC vyšších 37,6 %. Navíc clo pro některé výrobce elektromobilů, kteří při šetření spolupracovali, činí 20,8 %, zatímco ti, kteří nespolupracovali, čelí sazbě 37,6 %. Tato cla jsou výsledkem antisubvenčního šetření EK týkajícího se dovozu elektromobilů z Číny, které v září 2023 oznámila předsedkyně EK Ursula von der Leyenová. Prozatímní cla vstoupila v platnost 5. července na maximálně čtyři měsíce. Během této doby budou členové EU hlasovat o konečném rozhodnutí, které bude platné pět let. Předtím však výsledek závisí na tom, zda Čína navrhne účinná opatření k řešení nekalé soutěže a vytvoření rovných podmínek pro výrobce elektromobilů. Čína: Řada politik podporuje používání elektromobilů . Od roku 2009 začala čínská vláda poskytovat finanční dotace na podporu výrobců elektromobilů k výrobě elektrických autobusů, taxíků a automobilů pro osobní použití. Díky těmto dotacím se elektromobily stala dostupnějšími pro domácí spotřebitele. Podle MIT Technology Review investovala čínská vláda v letech 2009 až 2022 dotací a daňových pobídek pro sektor elektromobilů přes 29 miliard dolarů, z čehož profitují jak podniky, tak spotřebitelé. Spotřebitelé dostávají dotaci nebo pobídku při nákupu elektromobilů, přičemž výše podpory se liší v závislosti na typu vozidla. Tato politika přinesla značný úspěch, přičemž Čína v roce 2022 zaznamenala prodej více než 6 milionů elektromobilů na domácím trhu, což představuje více než polovinu celosvětového prodeje elektromobilů. Kromě dotací a daňových pobídek Čína zavedla také několik dalších politik na podporu používání elektromobilů. Ve velkých městech, jako je Peking, musí lidé čekat roky nebo utratit tisíce dolarů, aby získali registrační značku pro automobily na benzínový pohon. Tento proces byl však u elektromobilů zjednodušen. Čínská vláda dále značně investovala do rozvoje sítě veřejných nabíjecích stanic pro elektromobily, čímž zajistila snadný přístup k nabíjecím stanicím po celé zemi pro uživatele elektromobilů. Některá velká města dokonce zavedla speciální pobídky, jako jsou bezplatné nebo snížené parkovací poplatky pro elektromobily. Zdroj: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm