Jsou starší auta opravdu tak citlivá na benzín E10, jak se obávalo?

DNVN - V reakci na obavy mnoha uživatelů, zejména majitelů starších vozidel nebo motocyklů s velkým objemem, ohledně potenciálu E10 koroze palivového systému a ovlivnění motoru vozidla, provedli odborníci analýzy a nabídli konkrétní doporučení...

Nový motor je plně kompatibilní s E10.

Od 1. června bude bioetanolové palivo E10 oficiálně distribuováno po celé zemi podle plánu stanoveného v oběžníku Ministerstva průmyslu a obchodu č. 50/2025/TT-BCT. Před zavedením tohoto opatření se na sociálních sítích objevily obavy ohledně kompatibility paliva E10 s motory automobilů a motocyklů, a to i přesto, že bioetanolové palivo E10 a dokonce i E20 se v rozvinutých zemích, jako jsou USA, Brazílie, Evropa a Thajsko, používá již mnoho let.

Podle pana Bui Ngoc Bao, předsedy Vietnamské ropné asociace, většina velkých výrobců automobilů prostřednictvím Vietnamské asociace výrobců automobilů (VAMA) oficiálně zaslala ministerstvu průmyslu a obchodu dokumenty potvrzující jejich ochotu používat bioetanolová paliva E5 a E10.

„Většina vozidel vyrobených přibližně od roku 2010 je vhodná pro použití benzínu E10. Víčka palivových nádrží mnoha modelů automobilů dokonce jasně uvádějí příslušné specifikace, jako je RON 91, RON 95, nebo bioetanolová paliva jako E5, E10 a dokonce i E20,“ zdůraznil pan Bao.

Pan Bui Ngoc Bao - předseda Vietnamské ropné asociace.

Stejný názor sdílí i pan Nguyen Manh Thang, administrátor fóra Oto+, který poznamenal, že většina aut ve Vietnamu, patřících japonským, korejským, americkým a evropským značkám, je vyráběna podle globálních standardů, kde se biopaliva používají již dlouhou dobu.

U novějších motocyklů je systém elektronického vstřikování paliva (EFI) a řídicí jednotka (ECU) schopna automaticky upravovat směs paliva a vzduchu a paliva tak, aby se přizpůsobila vlastnostem etanolu, takže si uživatelé nemusí dělat příliš velké starosti.

Klíčovým bodem, který pan Bui Ngoc Bao poznamenal, je, že spotřebitelé často věnují pozornost pouze symbolům E5 a E10 a zapomínají na emisní normy (Euro). Ve skutečnosti E5 nebo E10 odráží pouze poměr etanolu k směsi, zatímco „zdraví“ motoru do značné míry závisí na čistotě a environmentálních standardech paliva.

„Podle předpisů musí vozidla vyrobená od roku 2017 používat palivo, které splňuje emisní normy úrovně 4 nebo 5 (Euro 4, Euro 5). Pokud majitelé vozidel používají benzín (včetně minerálního benzínu nebo biobenzínu) s nižším standardem, než jsou technické požadavky vozidla, bude to ovlivněno výkonem motoru a systémy čištění výfukových plynů. To je hlavní příčina poruch, nikoli samotný biobenzín,“ analyzoval předseda Vietnamské ropné asociace.

Poznámky pro starší vozy a tipy k obsluze.

Pokud jde o starší vozidla, zejména motocykly s karburátory, automobilový expert Nguyen Manh Thang – správce fóra Oto+ s více než 1 milionem členů na Facebooku – se domnívá, že je nutné přijmout určitá opatření. Ethanol má tu vlastnost, že snadno stárne pryžové díly (těsnění, uzávěry, hadice), pokud tyto díly nejsou navrženy tak, aby odolaly etanolu.

Automobilový expert Nguyen Manh Thang - správce fóra Oto+.

Řešení však není příliš složité. Uživatelé karburátoru mohou ručně nastavit přívod vzduchu snížením objemu vzduchu (otočením vzduchového šroubu asi o půl otáčky), aby vyvážili směs paliva a vzduchu, což pomůže motoru běžet plynulejším způsobem a lépe se ochladit. A co je nejdůležitější, pravidelná kontrola a údržba pryžových dílů jsou nezbytné a zajišťují včasnou výměnu za vhodné materiály.

Pokud jde o obavy z přehřívání motoru nebo nadměrné spotřeby paliva, pan Thang vysvětlil, že ačkoli má etanol nižší výhřevnost než minerální benzín, má vyšší oktanové číslo a jeho těkavost pomáhá účinně chladit palivovou směs. Rozdíl ve spotřebě paliva mezi moderními vozidly je zanedbatelný.

Vzhledem k vlně reklam na aditiva speciálně pro benzín E10 na sociálních sítích oba odborníci doporučili opatrnost.

Pan Bui Ngoc Bao uvedl, že proces míchání aditiv vyžaduje technologii a zařízení, aby bylo zajištěno rovnoměrné promíchání. Dodavatelé paliv obvykle již vypočítali a přidali potřebné aditiva (čističe vstřikovačů paliva, antioxidanty), pokud to považují za nutné. I když vlastní přidání spotřebiteli může tento problém vyřešit, může vést k poškození jiných součástí.

Expert Nguyen Manh Thang potvrdil: „Když výrobci automobilů certifikují vozidla pro použití s ​​palivem E10, vycházejí ze standardních kritérií pro paliva a nevyžadují přidávání aditiv. Spotřebitelé by neměli věřit nadměrné reklamě na neregulované produkty. Pokud palivo splňuje normy a vozidlo je pravidelně udržováno, bude fungovat zcela stabilně.“

Odborníci radí, aby si spotřebitelé místo obav proaktivně kontrolovali návod k obsluze svého vozidla nebo informace na víčku palivové nádrže. Poskytování transparentních technických informací a zajištění toho, aby kvalita paliva na stojanech splňovala zveřejněné normy, je klíčem k uklidnění lidí a povzbuzení k sebevědomé účasti na přechodu na biopaliva ve Vietnamu.

Nguyet Minh

Zdroj: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146