Výstavba mostu spojujícího Can Tho a Vinh Long pokračovala přes noc

Uprostřed noci na řece Hau je staveniště mostu Dai Ngai 1 stále jasně osvětleno a více než 300 inženýrů a dělníků pracuje nepřetržitě ve 3 směnách, odhodlaných pokračovat v klíčovém projektu v deltě Mekongu.

Staveniště přes noc uprostřed řeky Hau

Zatímco obytné oblasti na břehu řeky hluboce spí, staveniště mostu Dai Ngai 1, klíčového prvku projektu výstavby mostu Dai Ngai na státní dálnici 60, je v noci stále v plném proudu. Při pohledu z řeky Hau vrhají světlomety lešení, člunů a stavenišť velkou svatozář na celou oblast řeky a jasně osvětlují skupiny neúnavně pracujících dělníků.

Po více než roce realizace se postupně rýsuje tvar mostu Dai Ngai 1. Projekt hraje obzvláště důležitou roli v propojení Vinh Long s Can Tho , nahrazuje trajekt Dai Ngai, který je po mnoho let přetížený, a zároveň otevírá novou dopravní osu pro celý region delty Mekongu.

Podle reportérů elektronických novin VTC News bylo na staveništi uprostřed noci stále čilé.

Projekt je investován Projektovou správní radou 85 ( Ministerstvo stavebnictví ), bude postaven podle speciálních standardů pro zavěšené mosty s celkovou délkou více než 3 km; z toho hlavní most je dlouhý 2,59 km, mostovka je široká 21,5 m a překlenuje průliv Dinh An - důležitou námořní trasu spojující deltu Mekongu s mořem.

Dvě hlavní věže jsou vysoké 110 m, mají rámovou konstrukci ve tvaru písmene A a hlavní rozpětí je dlouhé 450 m; co do rozsahu v regionu je druhým nejrozměrnějším mostem v regionu, hned po mostě Can Tho. Je pozoruhodné, že se jedná o první velký zavěšený most, který byl kompletně navržen a postaven domácím konzultačním týmem, což představuje významný krok vpřed ve vietnamské kapacitě pro stavbu velkých mostů.

Celý projekt zahrnuje dva hlavní mosty (Dai Ngai 1 a Dai Ngai 2), 5 křižovatek, 7 mostů a příjezdové cesty. Balíček 15XL – zodpovědný za výstavbu mostu Dai Ngai 1 a příjezdových cest na obou koncích mostu – má celkovou investici přesahující 3 907 miliard VND, je zahájen v prosinci 2024 a jeho dokončení se očekává v červnu 2028.

Stavba probíhá naléhavě, aby byl zajištěn pokrok projektu.

Podle reportérů VTC News staveniště uprostřed noci stále fungovalo, jako by byl den. Každý rytmus vrtání pilot, každý zvuk motoru člunu, zvuk srážející se oceli a zvuky výměn názorů mezi stavebními týmy se spojily a vytvořily rytmus typický pro velké staveniště.

Více než 300 inženýrů a dělníků bylo mobilizováno k práci ve třech směnách, aby byl zajištěn postup prací. Každý tým proaktivně dodržoval harmonogram přílivu a odlivu, plně připravil materiály a vybavení, aby co nejlépe využil každý vhodný časový rámec výstavby během dne.

Na hladině řeky jsou pilotové vrtáky nepřetržitě zatloukány hluboko do země. Pokaždé, když vrtáky proniknou do jílovité vrstvy, hladina vody se zvlní a vytvoří bílé víry. Zvukem strojů se prolínají rádiové signály velícího inženýra a rytmické výkřiky dělníků, kteří instalují bednění nebo přesouvají ocelové klece na správné místo.

Dělníci pracují přes noc na výrobě ocelových klecí a zpracování oceli v pilíři B26.

Mnoho dělníků uvedlo, že jsou zvyklí pracovat v noci. „Jen když slyšíte stálý zvuk běžících strojů, víte, že práce jde dobře. Všichni se snaží ze všech sil dokončit projekt včas,“ řekl jeden z dělníků.

Podle zástupce společného podniku Trungnam E&C a Bac Trung Nam je stavební produkce v současné době na úrovni přibližně 91,82 %, což je o 39 % více než plán, což odpovídá více než 2měsíčnímu předstihu. Stavební týmy udržují tempo „třísměnný až čtyřsměnný“ provoz a pracují ve dne i v noci, včetně svátků.

Lpím na odlivu, využívám každou hodinu k předběhnutí plánu

V současné fázi je největší výzvou projektu hladina vody. Příliv a odliv řeky Hau se nepravidelně zvyšuje a klesá, což přímo ovlivňuje vrtání pilot, lití betonu nebo instalaci podvodního bednění. Stavební týmy proto musí vždy přesně načasovat odliv, aby zvládly úkoly vyžadující vysokou přesnost.

Když voda opadla, desítky skupin dělníků okamžitě zaujaly pozice, rozvinuly spodní desku, zpevnily základovou jámu, upletly ocelové klece a připravily stavební stroje. Všechno se muselo odehrát rychle a správně, aby se práce dokončily dříve, než voda znovu stoupne.

Na dvou hlavních věžích T23 a T24 panuje neustále naléhavá stavební atmosféra. Postup výstavby obou věží se liší pouze o dva dny, i když se ve stejnou dobu provádí velké množství prací. Každá věž mobilizuje téměř 100 pracovníků v rotujících směnách, což zajišťuje nepřetržitý průběh výstavby.

Inženýři a dělníci pracovali celou noc na stavbě mostu Dai Ngai 1 přes řeku Hau.

Na dvou kotevních pilířích pracuje ve dne v noci asi 60 pracovníků. Pan Hoang Van Linh, vedoucí dozorčího týmu, řekl: „Neustálá změna přílivu a odlivu vytváří velký tlak. Díky pečlivé přípravě vybavení a lidských zdrojů však využíváme každou hodinu odlivu k dokončení projektu včas.“

Aby podpořil pracovního ducha v obtížných podmínkách, dodavatel zavedl bonusový mechanismus pro týmy, které překračovaly denní a týdenní produkci. „Už jen dokončení práce navíc okamžitě získá bonus, takže všichni jsou velmi nadšení,“ sdělil inženýr při kontrole bednění u kotevního sloupu.

Projekt také otevírá možnosti obživy mnoha místním pracovníkům. Paní Pham Thu Hong, ocelářka na pilíři B26, řekla: „Dříve jsem pracovala na volné noze s nestabilním příjmem. Práce na stavbě je pravidelnější a plat stabilní. Doufám, že most bude brzy dokončen, aby lidé nemuseli čekat na trajekt.“

Zástupce společného podniku Trungnam E&C - Bac Trung Nam uvedl, že i přes období dešťů a vliv přílivu a odlivu si dodavatelé stále udržovali naléhavé pracovní tempo, aby dokončili práci podle plánu.

Mnoho dělníků s námi pracuje od prvních dnů stavby. Někteří přijeli z daleka, jiní žili hned vedle řeky Hau, ale všichni sdíleli stejnou hrdost na to, že mohou přispět ke stavbě velkého mostu, na který se čekalo mnoho let.

Po dokončení dva mosty Dai Ngai výrazně zkrátí dobu cestování mezi Vinh Long a Can Tho a sousedními provinciemi, což přispěje ke zmírnění dopravní zátěže na státní dálnici 1 a státní dálnici 60 a podpoří obchod v celém regionu.

Zejména skutečnost, že tým vietnamských konzultantů a inženýrů navrhl a postavil rozsáhlý zavěšený most, má velký význam a dokazuje vyspělost domácího mostního a silničního průmyslu.

Po dokončení mostu Dai Ngai se otevře celá státní dálnice č. 60, čímž se zkrátí vzdálenost mezi pobřežními provinciemi delty Mekongu a Ho Či Minovým Městem přibližně o 80 km.

Téměř kolem půlnoci stále svítila světla vrtné soupravy u věže T24 na hladinu řeky. Zvuk motorů, oceli a křiku se snoubil a vytvářel typický zvuk velkého staveniště pracujícího na plný výkon. Každý balík oceli byl zvednut, každá věž byla vysunuta, každý vrták byl dále spouštěn… to vše s cílem dokončit projekt včas, bezpečně a kvalitně.

Most Dai Ngai 1 postupně nabývá tvaru, a to nejen z betonových a ocelových bloků, ale také díky vytrvalosti, zodpovědnosti a neustálému úsilí mnoha dělníků a inženýrů dodavatelů, kteří pracují dnem i nocí uprostřed řeky Hau Giang.

Výstavba Balíčku 15-XL byla zahájena v prosinci 2024 a provedlo ji konsorcium dodavatelů, mezi které patřily: Deo Ca Group Joint Stock Company, Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company a Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Company... s dobou výstavby 1 250 dní.

Očekává se, že do června 2028 budou položky projektu dokončeny, uvedeny do provozu a napojeny na státní dálnici 60.

Zdroj: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html