Vejene, der fører til Hoi An

Duy Phuoc-broen (beliggende på National Highway 14H), der i øjeblikket forbinder Duy Xuyen og Hoi An City, er nu forældet sammenlignet med udviklingen i dette område. Foto: QT

Hvornår bliver der mere rummelighed?

Hoi An spiller en afgørende rolle i at fremme regionale forbindelser, især inden for turismeudvikling . Dette skyldes dens placering i provinsens nordlige vækstklynge og dens position i det centrale kystbyområde i det centrale Vietnam. I de senere år er de eksterne transportforbindelser i Hoi An blevet styrket, hvilket i vid udstrækning opfylder udviklingskravene i den nye kontekst.

Vejen DT603 (kystruten mellem Da Nang og Hoi An), der blev opgraderet for omkring 20 år siden, var det første skridt i at vække en by til live, der engang var kendt som en "pensionistby".

Opførelsen af ​​Cua Dai-broen og Cam Kim-broen har hjulpet Hoi An med at "bryde" den transportmæssige isolation fra syd. Sammen med adskillige provinsveje, der er blevet opgraderet i de senere år, såsom DT607 og DT608 (to ruter, der forbinder Hoi An - Dien Ban - My Son), har turister fra alle retninger nu meget lettere adgang til denne kulturarvsby.

Selvom vejene nu er mindre overbelastede, kan de ikke kaldes rummelige. Efter omkring to årtiers investeringer begynder DT603-ruten at vise tegn på ikke at følge med udviklingen. I øjeblikket begrænser denne rute store lastbiler til primært at betjene lokale beboeres og turisters behov.

De to provinsveje, der forbinder Dien Ban og Hoi An, står også over for forhindringer. DT607-ruten til Hoi An er indsnævret (tovejsvej) på grund af vanskeligheder med jorderhvervelse, og nogle strækninger forbliver ufærdige på grund af problemer med jorderhvervelse.

I mellemtiden er en kort del af DT608-vejen nær Lai Nghi-krydset (grænseområdet mellem Dien Ban og Hoi An) stadig ufærdiggjort, hvilket skaber en "flaskehals", der påvirker trafikken betydeligt.

Du vil måske også synes om

Ny drivkraft for udvikling fra Tan An-broenTan An-broen tager gradvist form over Kinh Thuy-kanalen. Projektet forventes at færdiggøre korridoren, der forbinder National Highway 18, National Highway 5 og Hai Phong-havnesystemet.

Især åbningen af ​​den nye Cam Kim-bro har gjort Duy Phuoc-broen (også kendt som Ba Ngan-broen) endnu mere forældet. Trafikbehovet mellem Duy Xuyen og Hoi An via National Highway 14H er i øjeblikket meget højt, men Duy Phuoc-broen er kun 3,5 meter bred, hvilket får køretøjer til at stå i kø og vente på hinanden i myldretiden.

Hr. Van Anh Tuan, direktør for Transportministeriet, udtalte, at ministeriet støtter ideen om at opgradere Duy Phuoc-broen på National Highway 14H kraftigt. Myndighederne havde tidligere overvejet at inkludere den på listen over klimatilpasningsprojekter for Hoi An City, men havde haft finansieringsvanskeligheder. Ministeriet vil foreslå dette projekt til Transportministeriet ; hvis ministeriet ikke investerer, vil de foreslå at bruge provinsbudgettet til investeringer.

Det forstås, at Duy Phuoc-broen og adgangsvejprojektet er på listen over prioriterede investeringer i henhold til den godkendte provinsielle planlægning for perioden 2021-2030 med en vision frem mod 2050. Derfor har den provinsielle folkekomité anmodet afdelingen for planlægning og investering om at undersøge og rådgive provinsen om overvejelse og allokering af investeringskapital i perioden 2026-2030.

Transport for fremtiden

Ifølge Hoi An Citys transportplanlægningsorientering fra byens overordnede planlægningsprojekt frem til 2035, med en vision frem til 2050, er grøn transport forbundet med økologisk byudvikling et vigtigt indhold.

Grøn transport skal fremmes i Hoi An. Foto: QT

Især har myndighederne i Hoi An identificeret planer om at organisere multimodale gateways, forbedre det offentlige transportsystem, bygge videre på cykeldelingsprojektet i Hoi An og udvide det grønne transportnetværk i hele landet.

Men det er en historie for fremtiden. På trods af bestræbelser på at etablere parkeringspladser ved nogle indgange til bymidten, såsom Thanh Ha-keramiklandsbyområdet og krydset mellem Nguyen Tat Thanh og Hai Ba Trung-gaderne, samt trafikstyringsforanstaltninger, der har til formål at begrænse store lastbilers adgang til bymidten, er trafikken på de indre bys hovedfærdselsårer fortsat kaotisk i myldretiden.

Arkitekt Luong Ngoc Trung - en planlægningsekspert og repræsentant for konsulentkonsortiet bag den reviderede masterplan for Hoi An City, udtalte: "Vi har rådgivet om etablering af to vigtige grønne transportruter for Hoi An, der skal forme turismen og være forenelige med byens økologiske byudviklingsorientering."

Du vil måske også synes om

Vestlige turister chokerede over Hoi An-hotellets metode til at bekæmpe varme: At lægge is i swimmingpoolen.For at turister stadig kunne bruge swimmingpoolen på en brændende varm dag, fik et hotel i Hoi An ideen om at bruge is, og et klip delt af en vestlig gæst har fået 4 millioner visninger.

Derudover vil byens fremtidige bro- og terminalsystemer også opleve gennembrud i forbindelse med udvidelse af multimodal transport gennem nye korridorer for at aflaste det eksisterende transportnetværk.

I mange år har grøn transport været i fokus i Hoi An. Med finansiering fra internationale organisationer blev hundredvis af cykler introduceret for at skabe et offentligt cykeldelingssystem for turister og lokalsamfundet, som engang skabte furore og endda vandt "Global Urban Transportation Award" fra det tyske ministerium for økonomisk samarbejde og udvikling, men det er gradvist ved at forsvinde.

Projektets mål om at øge andelen af ​​personer, der bruger cykler i Hoi An, til 40 % inden 2025 er også ret usandsynligt.

Der er stadig meget arbejde at gøre for at sikre, at alle veje, der fører til Hoi An, er brede, og at trafikken i byen bliver "grøn" som forventet...

Kilde: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html