Mange udviklinger udfolder sig før "D-dag".
Premierministerens direktiv nr. 20/CT-TTg har sat en ny milepæl: Ingen motorcykler eller scootere, der bruger fossile brændstoffer, må køre på Hanois ringvej 1 fra 1. juli 2026. I de seneste dage har adskillige brugte motorcykelmarkeder i hovedstaden, fra Chua Ha-gaden (Cau Giay-distriktet), Phung Hung-gaden (Hoan Kiem-distriktet) og Linh Nam-gaden (Linh Nam-distriktet), oplevet betydelige ændringer i antallet af transaktioner, salgspriserne på benzindrevne modeller og relaterede forbrugerpræferencer.
Ifølge dem, der er direkte involveret i branchen, var salget efter den 4. juli omkring 20%-30% lavere end i samme periode sidste år. Handelsmiljøet er noget roligere, hvor sælgere er tøvende med at importere varer, og købere er usikre på at investere i en brugt benzindrevet motorcykel på nuværende tidspunkt.
Ejeren af en brugtvognsforhandler med over 30 års erfaring på Chua Ha Street sagde, at virkningerne nu er tydeligt synlige, men omfanget af virkningerne varierer afhængigt af hver virksomhed og dens hovedprodukt. Den gruppe, der er mest berørt, er brugte motorcykler til priser mellem 15-30 millioner VND, da mange forbrugere, der har brug for transport i denne prisklasse, har en tendens til "bekvemmeligt" at skifte til at købe elektriske tohjulede køretøjer, når de træffer deres beslutninger på nuværende tidspunkt.
For at imødegå dette justerer brugtmotorcykelforhandlere deres priser. "I øjeblikket reducerer forhandlere proaktivt priserne med omkring 5-10% og er stadig i stand til at overbevise købere," delte ejeren af en brugtmotorcykelforretning. Reduktionen i salgspriserne betyder også en tilsvarende reduktion i købsprisen på brugte motorcykler. En brugt benzinmotorcykel, som en butik tidligere accepterede at købe for omkring 100 millioner VND, vil nu blive købt for omkring 90-93 millioner VND, hvilket svarer til en reduktion på 5-10%.
Salget har sjældent været stabilt på kort sigt, især for modeller med karakteristiske træk, såsom Honda SH eller SuperCub 125, og motorcykler med stor slagvolumen. Ifølge virksomhedsejere mangler markedet for elektriske motorcykler i øjeblikket alternativer til high-end scootere eller køretøjer med stærk personlighed. Derfor tiltrækkes forbrugerne stadig primært af traditionelle muligheder.
Muligheder kommer med risici.
I denne sammenhæng opstår spørgsmålet: Kan brugtmotorcykelbutikker tilpasse sig og transformere sig hurtigt nok, før de bliver sat i stikken? Som med ethvert større skift følger der altid risici med muligheder. For brugtmotorcykelvirksomheder kræver det hurtig tilpasning at overleve i denne overgangsperiode. Omstrukturering af lagerbeholdning, søgning efter nye markedssegmenter og samarbejde med virksomheder, der konverterer elbiler, er alle mulige muligheder. "Vi har også beredskabsplaner for nye markedsudviklinger," udtalte ejeren af brugtmotorcykelvirksomheden selvsikkert, men specificerede ikke, hvilken tilgang der er mest mulig.
Det er dog ikke alle brugte motorcykelvirksomheder, der er trygge ved at tilpasse sig, især ikke små, uafhængige virksomheder med et salg på under 30 motorcykler om måneden. Deres begrænsede kapital og behov for hurtig omsætning betyder, at øjeblikkelig overlevelse er blevet en stor udfordring. Nogle virksomheder, der kun sælger direkte i deres butikker i Hanoi, uden online salgssystemer, sociale medier eller partnere uden for byen, vil stå over for vanskeligheder i den nye situation. Samtidig bliver personer, der sælger brugte motorcykler baseret på erfaring, også let forvirrede eller opretholder en konservativ tankegang, hvilket yderligere øger deres risici.
Overgangen til salg af elbiler er endnu ikke den rette vej. Virksomhedsejere siger, at udover produktproblemer er forbrugerpsykologi den største hindring. Khanh Hung, en brugtmotorcykelforhandler, der leder efter muligheder med nye modeller, vurderer, at købere i øjeblikket er tøvende med at gribe nye elmotorcykler an, endsige brugte. Årsagen er, at markedet for brugte elbiler endnu ikke har etableret specifikke kvalitets- og prisstandarder som markedet for brugte benzinmotorcykler. Vurdering af batteri- og motorkvalitet kan ikke udelukkende baseres på intuition eller personlig erfaring på den traditionelle måde, hvilket indebærer risici for både sælgere og købere.
Brugtmotorcykelbutikker, der ønsker at investere ordentligt i at skifte til salg af elbiler, står også over for hindringer i forbindelse med at få adgang til kapital til at investere i inspektionsudstyr, garantiservice eller udvidelse af tekniske tjenester. De mangler også forbindelser til leverandører og producenter for at importere reservedele, når de skifter til salg af elbiler.
Uanset hvad betyder den nuværende overgangsperiode, at virksomheder, der sælger brugte motorcykler, bliver nødt til at tilpasse sig for at overleve. Fra et makroperspektiv vil markedet for brugte motorcykler i Vietnam generelt, og Hanoi i særdeleshed, helt sikkert gennemgå fundamentale ændringer for at tilpasse sig tendensen med at begrænse brugen af fossile brændstoffer.
Kilde: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)