5 BOT-Projekte zur Erweiterung der Zufahrtswege von Ho-Chi-Minh-Stadt: 60.000 Milliarden VND, Experten und Investoren fordern eine schnelle Fertigstellung.

Von den fünf BOT-Projekten an den Toren zu Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Resolution 98 schlugen die Beratungsstellen vor, drei Projekte auf Stelzen und die verbleibenden zwei auf Bodenniveau zu realisieren.

Nationalstraße 13, der Abschnitt zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und der Provinz Binh Duong – Foto: CHAU TUAN

Am Nachmittag des 14. November veranstaltete das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konsultationskonferenz zum Vorstudienbericht für 5 BOT-Gateway-Projekte gemäß Resolution 98. An der Konferenz nahmen zahlreiche Investoren und Verkehrsbauunternehmen teil, darunter die Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, die Deo Ca Group, die Son Hai Group usw.

Laut Herrn Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, zielt die Konferenz darauf ab, Meinungen von Experten und Investoren einzuholen, um die Vorstudie abzuschließen und sie im vierten Quartal 2024 den zuständigen Behörden vorzulegen. Die Projekte sollen im dritten Quartal 2025 zur Ausschreibung an ausgewählte Investoren ausgeschrieben werden.

3 BOT-Projekte mit Hochstraßen

Auf der Konferenz erklärten Vertreter des Beratungsunternehmens, dass für den Ausbau der Nationalstraße 13 (von der Binh-Trieu-Brücke bis zur Grenze der Provinz Binh Duong) zwei Varianten vorgeschlagen wurden: ein flacher und ein aufgeständerter Abschnitt. Nach eingehender Prüfung entschied sich das Unternehmen für den aufgeständerten Abschnitt mit Viadukten. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf knapp 20 Billionen VND.

Für das Projekt zur Erweiterung des National Highway 1 (von der Kinh Duong Vuong Straße bis zur Grenze der Provinz Long An ) schlug das Beratungsunternehmen aufgrund der einfacheren Bauweise eine Trassenführung in tiefer gelegenen Gebieten vor. Die bestehende Straße gewährleistet dabei weiterhin einen reibungslosen Verkehrsfluss während der Bauarbeiten. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf ca. 15,897 Milliarden VND.

Das Projekt zum Bau der Nationalstraße 22 (von der Kreuzung An Suong bis zum dritten Ring) ist ca. 8,7 km lang und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von 8.810 Milliarden VND (einschließlich Kreditzinsen). Das Beratungsunternehmen schlug die kostengünstigste Variante vor, bei der die Fahrbahn verbreitert und an den Kreuzungen Überführungen gebaut werden.

Das Nord-Süd-Verbindungsstraßenprojekt (Abschnitt von der Kreuzung Nguyen Van Linh bis zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh) hat eine Gesamtlänge von 8,6 km und ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 8,483 Billionen VND. Das Beratungsunternehmen schlug den Bau eines Hochviadukts mit versetzter Mittellinie vor. Eine Tiefbautrasse wurde nicht gewählt, da sie zahlreiche Verkehrsströme kreuzen, den Bau vieler Autobahnkreuze erfordern und den Verkehrsfluss für die entlang der Strecke verlaufende Metrolinie 4 gewährleisten müsste.

Das BOT-Projekt für die Brücke und Straße Binh Tien (von der Pham Van Chi Straße zur Nguyen Van Linh Straße) mit einer Gesamtlänge von 3,66 km und einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 6.863 Milliarden VND soll ebenfalls auf Hochkonstruktionen errichtet werden.

Die Investoren sind besorgt über die Landräumung.

Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, spricht auf der Konferenz - Foto: D.P.

Laut dem Beratungsunternehmen basiert die Festlegung der Mautgebühren für die fünf BOT-Projekte auf der tatsächlich zurückgelegten Strecke. Anwohner entlang der Projektstrecke erhalten Gebührenbefreiungen oder -ermäßigungen. Die Mautgebühren sind flexibel gestaltet, wobei für Hochstraßen höhere Gebühren anfallen. Die Mauterhebungsperiode für diese Projekte beträgt 15 bis 20 Jahre.

Aus Investorensicht schlug Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Generaldirektor der Deo Ca Group, ein einheitliches, weiches Kriterium vor: eine Kapitalrückgewinnungsdauer von etwa 20 Jahren für Projekte, wobei die Projektlaufzeit nicht länger sein sollte. Zweitens sollten die Mautgebühren aus Gründen der Transparenz und Fairness nach Entfernung (km) und nicht pro Fahrt erhoben werden.

„Darüber hinaus sind die Kosten für den Landerwerb bei den meisten Projekten sehr hoch und übersteigen 50 % der Gesamtinvestition. Daher ist es notwendig, den Landerwerb in ein separates, von einer staatlichen Stelle durchzuführendes Projekt auszulagern. Da der Landerwerb stets ein schwieriges Thema ist, ist es schwer, Investoren zu gewinnen“, sagte Herr Mai.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, teilte diese Ansicht zur Trennung der Entschädigung für die Landräumung und fügte hinzu: „In der Realität haben viele BOT-Projekte mit langfristigen Problemen bei der Landräumung zu kämpfen, was zu erheblichen Verlusten für die Investoren geführt hat. Daher sollten die Ausschreibungsunterlagen festlegen, dass 90 % des Landes geräumt sein müssen, bevor der Investor mit dem Bau beginnen kann.“

„Meiner Meinung nach bedarf es spezifischer Sanktionen, wenn Parteien ihren Verpflichtungen nicht nachkommen. Derzeit legt das PPP-Gesetz nicht eindeutig fest, wer für die entstehenden Kosten verantwortlich gemacht werden soll, wenn der Staat seinen Verpflichtungen gegenüber dem Investor nicht nachkommt…“, kommentierte Herr Binh.

In seiner Antwort an die Investoren erklärte Herr Tran Quang Lam, dass die Grundstücksakquise für alle fünf Gateway-BOT-Projekte in Einzelprojekte aufgeteilt wurde. Nach der Aufteilung der Projekte wird die Stadt die Grundstücksakquise durchführen.

Dr. Tran Du Lich schlug auf der Konferenz vor, den Zeitplan zu verkürzen und bei ein bis zwei der fünf BOT-Gateway-Projekte frühzeitig mit dem Bau zu beginnen. Er regte außerdem an, dass die Stadt dem erfolgreichen Bieter die Möglichkeit einräumen könnte, Anleihen zur Finanzierung des Projekts auszugeben, ohne Kredite von Banken aufnehmen zu müssen.

Herr Nguyen Viet Hai, Vorsitzender der Son Hai Group, unterbreitete ebenfalls Vorschläge, um Investoren zu ermutigen, Initiativen zu entwickeln und technologische Innovationen voranzutreiben. Herr Hai hinterfragte, inwieweit Investoren das Recht haben, das technische Design während der Projektdurchführung zu ändern. Was geschieht, wenn ein Investor eine kostengünstigere Lösung vorschlägt? Um einen schnelleren Fortschritt zu gewährleisten, ist es notwendig, Investoren Entscheidungsfreiheit einzuräumen.

Quelle: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm