5 BOT-Projekte zur Erweiterung des Ho-Chi-Minh-Stadt-Tores: 60.000 Milliarden VND, Experten und Investoren wollen es schnell schaffen

Bei den fünf BOT-Projekten vor den Toren von Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Resolution 98 schlugen die Beratungseinheiten vor, drei Projekte höher und die restlichen zwei Projekte tiefer zu errichten.

Nationalstraße 13 verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinz Binh Duong – Foto: CHAU TUAN

Am Nachmittag des 14. November hielt das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konsultationskonferenz zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zu fünf Gateway-BOT-Projekten gemäß Resolution 98 ab. An der Konferenz nahmen zahlreiche Investoren und Verkehrsbauunternehmen teil, beispielsweise die Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, die Deo Ca Group, die Son Hai Group usw.

Laut Herrn Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, soll die Konferenz Meinungen von Experten und Investoren einholen, um auf dieser Grundlage den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie fertigzustellen und ihn im vierten Quartal 2024 den zuständigen Behörden vorzulegen. Dem Plan zufolge werden die Projekte im dritten Quartal 2025 ausgewählten Investoren ausgeschrieben.

3 erweiterte BOT-Projekte

Auf der Konferenz erklärte der Vertreter der Beratungseinheit, dass für den Ausbau der Nationalstraße 13 (von der Binh-Trieu-Brücke bis zur Grenze der Provinz Binh Duong) zwei Varianten vorgeschlagen würden: eine langsame und eine schnelle Verbindung. Nach Abschluss der Untersuchungen schlug die Einheit die Hochgeschwindigkeits- Viadukt-Option vor. Die Gesamtinvestition beträgt fast 20.000 Milliarden VND.

Beim Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 1 (von der Kinh Duong Vuong Straße bis zur Grenze der Provinz Long An ) schlug die Beratungseinheit die Option mit niedrigerem Niveau vor, da der Bau einfach ist und die bestehende Straße während des Bauprozesses einen reibungslosen Verkehr gewährleistet. Die Gesamtinvestition beträgt rund 15.897 Milliarden VND.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Nationalstraße 22 (von der Kreuzung An Suong bis zur Ringstraße 3) ist etwa 8,7 km lang und umfasst ein Gesamtinvestitionsvolumen von 8,810 Milliarden VND (einschließlich Zinsen). Die Beratungseinheit schlug die kostengünstigste Option vor, nämlich die Verbreiterung der Straßenoberfläche und den Bau von Überführungen an Kreuzungen, da diese Option die kostengünstigste ist.

Das Straßenprojekt auf der Nord-Süd-Achse (von der Kreuzung Nguyen Van Linh bis zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh) hat eine Gesamtlänge von 8,6 km und ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 8,483 Milliarden VND. Die Beratungseinheit schlug die Hochbauvariante mit einer versetzten Überführung vor. Der Grund für die Nichtwahl der Tiefbauvariante liegt darin, dass sie viele Verkehrsströme kreuzt, viele Kreuzungen angelegt werden müssen und der Verkehr für das Projekt der U-Bahnlinie 4 entlang der Strecke sichergestellt werden muss.

Auch das BOT-Projekt der Binh Tien-Brücke und -Straße (von Pham Van Chi nach Nguyen Van Linh) mit einer Gesamtlänge von 3,66 km und einer Gesamtinvestition von über 6.863 Milliarden VND soll erweitert werden.

Investoren sorgen sich um die Räumung des Geländes

Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, spricht auf der Konferenz – Foto: D.P.

Nach Angaben der Beratungsstelle basiert die Tarifgestaltung für die fünf BOT-Projekte auf der tatsächlich zurückgelegten Strecke. Für Anwohner entlang der Projektstrecke gelten Gebührenbefreiungen und -ermäßigungen. Die Tarifhöhe wird flexibel gestaltet, nach dem Prinzip: Je höher der Tarif für Hochstraßen, desto höher die Mautgebühr. Die Mauterhebungsdauer für die Projekte beträgt 15 bis 20 Jahre.

Aus Sicht der Investoren schlug Le Quynh Mai, stellvertretender Generaldirektor der Deo Ca Group, vor, die weichen Kriterien des Kapitalrückgewinnungsplans für Projekte mit einer Laufzeit von etwa 20 Jahren zu vereinheitlichen und den Projektlebenszyklus nicht zu verlängern. Zweitens sollten die Projekte aus Gründen der Transparenz und Fairness Gebühren pro Abschnitt (km) und nicht pro Runde erheben.

„Zudem sind die Grundstückskosten für die meisten Projekte sehr hoch und betragen über 50 % der Gesamtinvestition. Daher ist es notwendig, die Rodung zu berechnen und als separates Projekt einer staatlichen Agentur durchzuführen. Da die Rodung immer ein schwieriges Problem darstellt, ist es schwierig, Investoren zu gewinnen“, sagte Herr Mai.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, teilt die gleiche Ansicht zur separaten Entschädigung für die Baulücken und fügte hinzu: „Tatsächlich blieben in der Vergangenheit viele BOT-Projekte lange Zeit in der Baulücke stecken, was den Investoren großen Schaden zufügte. Daher muss in den Ausschreibungsunterlagen festgelegt werden, dass 90 % der Baulücken übergeben werden müssen, bevor die Investoren mit dem Bau beginnen können.“

„Meiner Meinung nach sollte es konkrete Sanktionen geben, wenn die Parteien ihren Pflichten nicht nachkommen. Derzeit ist im PPP-Gesetz nicht klar festgelegt, wer für die Kosten aufkommt, die entstehen, wenn der Staat seinen Verpflichtungen gegenüber den Investoren nicht nachkommt …“, kommentierte Herr Binh.

In seiner Antwort an die Investoren erklärte Herr Tran Quang Lam, dass alle fünf Gateway-BOT-Projekte für die Räumung in separate Projekte aufgeteilt worden seien. Nach der Aufteilung der Projekte werde die Stadt die Räumung durchführen.

Dr. Tran Du Lich äußerte auf der Konferenz seine Meinung und schlug vor, den Baufortschritt zu verkürzen und ein bis zwei Projekte der fünf Gateway-BOT-Projekte frühzeitig zu starten. Gleichzeitig könnte die Stadt prüfen, ob ein Unternehmen, das den Zuschlag erhält, Anleihen emittieren kann, um Kapital für das Projekt zu erhalten, ohne einen Bankkredit aufnehmen zu müssen.

Herr Nguyen Viet Hai, Vorsitzender der Son Hai Group, gab Investoren auch einige Vorschläge zur Förderung von Initiativen und technologischen Innovationen. Herr Hai warf die Frage auf, inwieweit der Investor das Recht hat, das technische Design während der Projektimplementierung zu ändern. Was ist, wenn der Investor eine kostengünstigere Lösung vorschlägt? Um den Fortschritt zu beschleunigen, ist es notwendig, den Investoren die Möglichkeit zu geben, ihre eigenen Entscheidungen zu treffen.

Quelle: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm