5 BOT-Projekte zur Erweiterung des Ho-Chi-Minh-Stadt-Tores: 60.000 Milliarden VND, Experten und Investoren wollen es schnell schaffen

Bei den 5 BOT-Projekten am Eingang zu Ho-Chi-Minh-Stadt schlugen die Beratungsunternehmen gemäß Resolution 98 vor, 3 Projekte auf Stelzen und die verbleibenden 2 Projekte auf Stelzen zu errichten.

Nationalstraße 13 verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Provinz Binh Duong – Foto: CHAU TUAN

Am Nachmittag des 14. November veranstaltete das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Beschluss 98 eine Konsultationskonferenz zum Vorstudienbericht für fünf Gateway-BOT-Projekte. An der Konferenz nahmen zahlreiche Investoren und Verkehrsbauunternehmen teil, darunter die Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, die Deo Ca Group und die Son Hai Group.

Laut Herrn Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, zielt die Konferenz darauf ab, Meinungen von Experten und Investoren einzuholen, um die Grundlage für die Fertigstellung des Vorstudienberichts zu schaffen und diesen im vierten Quartal 2024 den zuständigen Behörden vorzulegen. Die Projekte sollen im dritten Quartal 2025 zur Vergabe an ausgewählte Investoren ausgeschrieben werden.

3 erhöhte BOT-Projekte

Auf der Konferenz erklärte der Vertreter des Beratungsunternehmens, dass für das Projekt zum Ausbau der Nationalstraße 13 (von der Binh-Trieu-Brücke bis zur Grenze der Provinz Binh Duong) zwei Varianten vorgeschlagen wurden: eine langsame und eine schnelle. Nach eingehender Prüfung entschied sich das Unternehmen für die Variante mit einem schnellen Viadukt. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf knapp 20 Billionen VND.

Für das Projekt zum Ausbau des National Highway 1 (von der Kinh Duong Vuong Straße bis zur Grenze der Provinz Long An ) schlug das Beratungsunternehmen die Variante mit geringer Tragfähigkeit vor, da die Bauarbeiten unkompliziert sind und der bestehende Straßenverlauf den Verkehrsfluss während der Bauarbeiten weiterhin gewährleistet. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf rund 15,897 Milliarden VND.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Nationalstraße 22 (von der Kreuzung An Suong bis zum dritten Ring) ist etwa 8,7 km lang und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von 8.810 Milliarden VND (einschließlich Zinsen). Das Beratungsunternehmen schlug die kostengünstigste Variante vor, nämlich die Fahrbahnverbreiterung und den Bau von Überführungen an den Kreuzungen, da diese die geringsten Kosten aller Optionen aufweist.

Das Straßenbauprojekt der Nord-Süd-Achse (von der Kreuzung Nguyen Van Linh bis zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh) hat eine Gesamtlänge von 8,6 km und ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 8,483 Billionen VND. Das Beratungsunternehmen schlug eine Hochstraße mit versetzter Überführung vor. Eine Flachbauvariante wurde verworfen, da sie zahlreiche Verkehrsströme kreuzen und daher viele Kreuzungen erforderlich machen würde. Zudem muss der Verkehr für das U-Bahn-Projekt Nr. 4 entlang der Strecke sichergestellt werden.

Das BOT-Projekt der Binh Tien Brücke und Straße (von Pham Van Chi nach Nguyen Van Linh) mit einer Gesamtlänge von 3,66 km und einem Gesamtinvestitionsvolumen von mehr als 6,863 Milliarden VND soll ebenfalls erhöht werden.

Investoren befürchten Probleme mit der Geländebereinigung

Herr Tran Quang Lam, Direktor der Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, sprach auf der Konferenz - Foto: D.P.

Laut der Beratungseinheit basiert die Tarifgestaltung für fünf BOT-Projekte auf der tatsächlich zurückgelegten Strecke. Anwohner entlang der Projektstrecke erhalten Gebührenbefreiungen oder -ermäßigungen. Die Tarifhöhe ist flexibel, wobei höhere Tarife für Hochstraßen gelten. Die Mauterhebungsperiode für die Projekte beträgt 15 bis 20 Jahre.

Aus Investorensicht schlug Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Generaldirektor der Deo Ca Group, vor, die weichen Kriterien des Kapitalrückgewinnungsplans für Projekte mit einer Laufzeit von etwa 20 Jahren zu vereinheitlichen und die Projektlebensdauer nicht zu verlängern. Zweitens sollten die Gebühren aus Gründen der Transparenz und Fairness abschnittsweise (km) statt abwechselnd erhoben werden.

„Zudem sind die Grundstückskosten für die meisten Projekte sehr hoch und übersteigen 50 % der Gesamtinvestition. Daher ist es notwendig, die Grundstücksräumung zu berechnen und als separates Projekt von einer staatlichen Behörde durchführen zu lassen. Da die Grundstücksräumung stets ein schwieriges Problem darstellt, ist es schwer, Investoren zu gewinnen“, sagte Herr Mai.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, teilte diese Ansicht zur Trennung der Entschädigung für die Geländevorbereitung und fügte hinzu: „Tatsächlich sind in letzter Zeit viele BOT-Projekte aufgrund der Geländevorbereitung lange Zeit stecken geblieben, was den Investoren großen Schaden zugefügt hat. Daher müssen die Ausschreibungsunterlagen festlegen, dass 90 % der Geländevorbereitung abgeschlossen sein müssen, bevor die Investoren mit dem Bau beginnen können.“

„Meiner Meinung nach sollten spezifische Sanktionen verhängt werden, wenn Parteien ihren Pflichten nicht nachkommen. Derzeit legt das PPP-Gesetz nicht eindeutig fest, wer für die Kosten aufkommt, die entstehen, wenn der Staat seinen Verpflichtungen gegenüber den Investoren nicht nachkommt…“, kommentierte Herr Binh.

Auf Nachfrage der Investoren erklärte Herr Tran Quang Lam, dass die fünf Gateway-BOT-Projekte zur Geländevorbereitung in separate Projekte aufgeteilt wurden. Nach der Aufteilung der Projekte wird die Stadt die Geländevorbereitung durchführen.

Dr. Tran Du Lich schlug auf der Konferenz vor, das Projekttempo zu beschleunigen und ein bis zwei der fünf geplanten BOT-Projekte frühzeitig zu starten. Gleichzeitig könne die Stadt prüfen, ob die ausgewählten Unternehmen Anleihen ausgeben könnten, um das Projektkapital ohne Bankkredite zu beschaffen.

Herr Nguyen Viet Hai, Vorsitzender der Son Hai Group, gab Investoren Anregungen zur Förderung von Initiativen und technologischer Innovation. Er sprach die Frage an, inwieweit Investoren während der Projektdurchführung das Recht haben, das technische Design zu ändern. Was geschieht, wenn ein Investor eine kostengünstigere Lösung vorschlägt? Um den Projektfortschritt zu beschleunigen, ist es notwendig, Investoren Entscheidungsfreiheit einzuräumen.

Quelle: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm