Die verborgene Geschichte hinter Elon Musks Besuch in China

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Vom Händeschütteln mit Beamten bis hin zum Besuch hochrangiger Ministerien unterstreicht Elon Musks Reise Chinas Position als führender Markt. Anthony Sassine, leitender Anlagestratege bei der Investmentverwaltungsfirma Kraneshares, sagte, dies sei ein „sehr wichtiger“ Besuch für Musk.

Auf China entfallen etwa 50 % des Tesla-Umsatzes und 20 % der Tesla-Kapazität. Während einer Telefonkonferenz zu den Quartalsergebnissen im April nannte Musk die Spannungen zwischen den USA und China als Risiko für seine Prognose für 2023.

Elon Musk verlässt am 31. Mai mit zwei Senior Vice Presidents von Tesla China ein Hotel in Peking. (Foto: Reuters)

Der Besuch könne als „politisches Statement“ an China gesehen werden, wo Politiker wie Musk und JPMorgan-Chef Jamie Damon „den Politikern auf beiden Seiten des Pazifiks sagen, dass die Wirtschaft politische Stabilität braucht“, sagte Sassine.

Die Politik ist nicht der einzige Grund. Experte Sassine wies darauf hin, dass das Makroumfeld für Elektrofahrzeuge in China sehr schwierig sei. Peking hat die Subventionen für neue Elektrofahrzeuge eingestellt, während die Zinsen in den USA weiter steigen. Angesichts dieser Situation müssen die Unternehmen die Autopreise senken, um die Nachfrage anzukurbeln und ihre Gewinne zu steigern.

Tesla senkte die Preise in China im Oktober 2022 und im Januar dieses Jahres, bevor es sie im Mai wieder erhöhte. Dennoch sind die Tesla-Preise nach mehreren weltweiten Preissenkungsrunden niedriger als zu Jahresbeginn.

Die Entscheidung von Tesla zeige, wie wichtig der chinesische Markt für den Elektroautohersteller sei, sagt Bill Russo, Mitbegründer und CEO der Investmentberatungsfirma Automobility. Tesla brauche die Skaleneffekte, die China mit sich bringe, um seinen Kostenvorteil weltweit zu behaupten, sagte er. Um dies jedoch aufrechtzuerhalten, ist es notwendig, dafür zu sorgen, dass hier Präsenz gezeigt wird.

Das ist nicht einfach. China ist der weltweit wettbewerbsintensivste Markt für Elektrofahrzeuge und Tesla konkurriert mit einer Vielzahl einheimischer Automobilhersteller. Anders als anderswo ist Musks Unternehmen in Peking nicht führend.

In Bezug auf die Produktpreisstrategie von Tesla sagte Russo, das Unternehmen kämpfe „mit einem älteren Portfolio“: Das Model 3 wurde vor drei Jahren auf den Markt gebracht und das Model Y vor zwei Jahren. Daher muss das Unternehmen seinen Verkaufspreis nutzen, um mit den Herstellern von Elektroautos zu konkurrieren, die ständig neue Modelle auf den Markt bringen. Der Konkurrent BYD verkauft beispielsweise Hybridautos mit Range Extender (REX), die im Dauerbetrieb ohne Ladestopp fahren können – eine „Waffe“, über die Tesla nicht verfügt. Darüber hinaus verkauft BYD auch mehr reine Elektrofahrzeuge als Tesla.

Daher muss Tesla seinen Wettbewerbsvorteil über den Preis wahren. Während Tesla auf anderen Märkten für Luxus steht, muss das Unternehmen sich in China bescheiden. Laut Russo gewinnt bei Preiskriegen normalerweise derjenige mit dem niedrigsten Preis. Derzeit ist Tesla nicht der billigste Autohersteller auf dem Milliardenmarkt.

(Laut CNBC)

China bringt Elektroauto mit einer Reichweite von bis zu 1.000 km auf den Markt und schockiert Experten. Das chinesische Elektroautounternehmen Zeekr hat gerade die Elektroautoversion Zeeker 001 mit einer Reichweite von bis zu fast 1.000 km angekündigt und damit Experten schockiert.

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