Bauminister Nguyen Thanh Nghi hat gerade ein Dokument an das Verkehrsministerium (MOT) geschickt, um zum Projekt zur Investition in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse Stellung zu nehmen.
Dementsprechend stimmte der Bauminister, Mitglied des Lenkungsausschusses für den Bau und die Umsetzung des Projekts, zu, gemäß Szenario 3 in eine Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse zu investieren.
Gemäß diesem Szenario wird die Nord-Süd-Eisenbahn zweigleisig gebaut, mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Achslast von 22,5 Tonnen, Personenzugbetrieb und Reserve für den Güterverkehr bei Bedarf, und einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h.
Das gesamte Projektinvestitionskapital beträgt im Szenario 3 rund 68,98 Milliarden US-Dollar. Bei sofortigen Investitionen in Infrastruktur, Ausrüstung und Fahrzeuge für den Betrieb der Nord-Süd-Güterzüge beträgt das Projektinvestitionskapital rund 71,69 Milliarden US-Dollar.
Das Bauministerium hat dem Plan zum Bau einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Szenario 3 zugestimmt. Die Strecke soll zweigleisig sein, eine Spurweite von 1.435 mm aufweisen, eine Geschwindigkeit von 350 km/h erreichen und ein Investitionsvolumen von über 70 Milliarden US-Dollar aufweisen. (Bild: VOV.VN)
In diesem Szenario wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vollständig erneuert. 60 % der Strecken bestehen aus Brücken, 10 % aus Tunneln und 30 % aus oberirdischen Strecken. Die gesamte Strecke verfügt über 23 Personenbahnhöfe, fünf Montage-, Reparatur- und Wartungsbereiche, 40 Infrastrukturwartungsanlagen, fünf Güterbahnhöfe, vier Depots und 28 km Umsteigebahnhöfe für den Güterverkehr, wenn die Nachfrage die Kapazität übersteigt.
Das Projekt erfordert den Kauf von 74 Zügen mit verteilter Antriebstechnik und 1.184 Waggons. Die Züge verfügen über eine Betriebskapazität von 175 Zugpaaren pro Tag und Nacht (Hochgeschwindigkeitsbahn 150 Zugpaare, bestehende Bahn 25 Zugpaare) und transportieren jährlich etwa 133,5 Millionen Passagiere und 20 Millionen Tonnen Güter.
Nach Angaben des Bauministeriums ist im Projekt derzeit keine klare Aufwertung und Modernisierung der Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mit einer bestimmten Spurweite erkennbar.
„Angesichts des Integrationstrends und der Sicherstellung der internationalen Transportanforderungen im zukünftigen Betriebsprozess muss das Verkehrsministerium die Aufrüstung und Modernisierung der Nord-Süd-Eisenbahnlinie prüfen, indem im Rahmen des Umsetzungsprozesses die gesamte bestehende Spurweite von 1.000 mm durch die Standardspurweite von 1.435 mm ersetzt wird. Dabei muss die ordnungsgemäße Umsetzung der Anweisung in Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW vom 28. Februar 2023 sichergestellt werden: „Die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse ist die ‚Rückgrat‘-Achse, die bestehende Eisenbahnlinien effektiv nutzt und eine effektive Verbindung mit städtischen Eisenbahnlinien, wichtigen Wirtschaftszentren, inländischen Verkehrsknotenpunkten (Seehäfen, Flughäfen, internationale Grenzübergänge) und dem internationalen Verkehr herstellt“, betonte das Bauministerium.
Das Bauministerium fügte hinzu, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse 1.545 km lang sei und durch 20 Provinzen und zentral verwaltete Städte führe. Derzeit befinden sich die Provinzen und Städte in der Ausarbeitung und Genehmigung von Regionalplanungs-, Provinzplanungs- und Bauplanungsprojekten. Gleichzeitig könnten sich im Zuge der zunehmenden Urbanisierung Situationen ergeben, die die Planungsrichtung der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse ändern. Dies würde eine Anpassung des Bauvolumens und damit eine Änderung der Gesamtinvestitionen des Projekts erforderlich machen.
„ Daher muss sich das Verkehrsministerium eng mit den Orten abstimmen, durch die die Eisenbahnlinie verläuft, um sicherzustellen, dass die Ergebnisse der Rekrutierungsvereinbarung wie im Projekt gezeigt eingehalten werden“, stellte das Bauministerium fest.
Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse erfordert sehr hohe Gesamtinvestitionen: Szenario 1 (geschätzt auf etwa 67,32 Milliarden USD); Szenario 2 (geschätzt auf etwa 72,02 Milliarden USD); Szenario 3 (geschätzt auf etwa 71,60 Milliarden USD).
Thanh Lam
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