Am Nachmittag des 11.3. März leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha im Regierungshauptquartier ein Treffen, bei dem Berichte angehört und Kommentare zum Projektentwurf zur Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems im Zeitraum 2021-2030 abgegeben wurden. Vision bis 2050 (Projekt).
Nach Angaben des Regierungsbüros passt das Projekt eine Reihe von Inhalten an Ziele, Seehafengruppen sowie Land- und Wassernutzungsbedürfnisse an; Investitionskapitalbedarf; vorrangige Projekte; Lösungen für die Umsetzung der Planung (zu Mechanismen, Richtlinien, Umwelt, Wissenschaft und Technologie); Einsatz in der Organisations- und Umsetzungsarbeit.
Demnach wird das Seehafensystem bis 2030 das Güteraufkommen von 1.330 auf 1.612 Millionen Tonnen (ein Anstieg um etwa 190 Millionen Tonnen) und die Passagierzahlen von 17,4 auf 18,8 Millionen (ein Anstieg um 7,3 Millionen Tonnen) bewältigen. 8,5 Millionen Aufrufe). Das Volumen des internationalen Containerumschlags wird voraussichtlich etwa 4,1 Millionen TEU betragen.
Neben internationalen Gateway-Hafengebieten, die für die Entwicklung Priorität haben, wie Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep (Ba Ria – Vung Tau), strebt der Plan den Bau des internationalen Transithafens Can Gio an; Der Seehafen von Ho-Chi-Minh-Stadt wird von einem potenziell geplanten Seehafen des Typs 1 zu einem besonderen Seehafen. Ergänzung der Nachfrage nach internationalen Umschlaggütern durch das Kaigebiet Lien Chieu (Da Nang City) um etwa 0,5 bis 1 Million TEU im Jahr 2030.
Der Bedarf an Investitionskapital im Seehafensystem beträgt bis 2030 etwa 351.500 Milliarden VND, ein Anstieg um 38.500 Milliarden VND; Priorisieren Sie zusätzliche öffentliche Infrastrukturprojekte im Offshore-Hafengebiet Tran De und im internationalen Transithafen Can Gio.
Bei dem Treffen diskutierten und analysierten Leiter des Ministeriums für Planung und Investitionen, Verkehr, Nationale Verteidigung, des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt und der Provinz Ba Ria – Vung Tau Rechtsgrundlagen, Verfahren, wissenschaftliche Grundlagen, Praktiken und Projekte Menge an Gütern und Passagieren, beurteilen Sie die Auswirkungen... der Hauptinhalte des Projekts.
In den Stellungnahmen wurde betont, dass das Anpassungsprojekt die synchrone Verbindung von Verkehrsinfrastruktur, Transportmitteln, Logistikdienstleistungseinrichtungen usw. stärken muss, um eine Situation verstreuter und ineffektiver Investitionen zu vermeiden. Effizienz, Ressourcenverschwendung, Verringerung der Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Seehäfen.
Klären Sie gleichzeitig das Argument für die Hinzufügung des internationalen Transitbereichs Can Gio und die Beziehung zwischen dem Seehafen Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Seehafen Ba Ria – Vung Tau. Plan zur Verbesserung der internationalen Umschlagkapazität des Kaigebiets Lien Chieu.
Gleichzeitig Lösungen bereitstellen, um die Auswirkungen des Seehafensystems auf die Umwelt und das Ökosystem zu minimieren; Bewerten und prognostizieren Sie Vietnams See- und Seehafendienstleistungsmarkt im Vergleich zu anderen Ländern in der Region und der Welt ...
Bei dem Treffen stimmte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha den Kommentaren im Zusammenhang mit der Hinzufügung des internationalen Transithafens Can Gio zu; das Volumen des internationalen Umschlags von Gütern über das Kaigebiet Lien Chieu (Stadt Da Nang) um etwa 0,5 bis 1 Million TEU im Jahr 2030 erhöhen.
Der stellvertretende Ministerpräsident forderte das Verkehrsministerium auf, wirtschaftliche, technische und ökologische Argumente für die Anpassung internationaler Umschlaghäfen in der Beziehung und die Aufteilung der Vorteile mit Seehäfen zu berechnen und zu klären. Derzeitige internationale Gateway- und Umschlaghäfen sowie andere Seehafengruppen und -anbindungen Transportsysteme, Logistik und technische Serviceinfrastruktur.
„Seehafeninvestitionen müssen in der kommenden Zeit grünen Kriterien, grüner Energie und digitaler Infrastruktur entsprechen … und im Interesse der Seehafengruppen sowie der Region und des Landes liegen“, sagte der stellvertretende Premierminister der Regierung.
Der stellvertretende Ministerpräsident wies darauf hin, dass die Planung des Seehafensystems umfassend sei, es aber auch notwendig sei, zunächst die Land- und Wasserflächen zu bestimmen, die nach der Genehmigung der Anpassung für die Umsetzung bereit seien.
