Sie haben keinen Anspruch auf Versicherungsschutz, weil sie "Partner" sind.
Seit über fünf Jahren arbeitet Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong) hauptberuflich als Fahrer für einen Fahrdienst. Obwohl er weiß, wie hart die Arbeit ist, arbeitet er oft mehr als zwölf Stunden am Tag, fast ohne einen freien Tag, um seinen Lebensunterhalt zu verdienen.
Viele argumentieren, dass Fahrdienstvermittlungsunternehmen verpflichtet werden sollten, Sozialversicherungsbeiträge für ihre Fahrer zu zahlen (Abbildung).
„Fahrer, die für Fahrdienstvermittler arbeiten, haben keine Sozialversicherung, obwohl die Unternehmen Provisionen und Einkommensteuer für jede Fahrt einbehalten. Ich mache mir große Sorgen um meine Zukunft“, teilte Phong mit.
Einer Umfrage des vietnamesischen Gewerkschaftsbundes zufolge gibt es landesweit rund 200.000 Auto- und Motorradfahrer, die für die Fahrdienst-App Grab tätig sind. Die meisten von ihnen sind zwischen 25 und 40 Jahre alt (Fahrer anderer Unternehmen nicht mitgerechnet). Nur 7 % von ihnen sind freiwillig sozialversichert. Viele Fahrer hoffen, dass ihre Unternehmen, ähnlich wie bei Taxifahrern, einen Teil ihrer Sozialversicherungsbeiträge übernehmen.
Laut der Umfrage sind Fahrer von Fahrdienstvermittlungsdiensten aufgrund der Art ihrer Arbeit hohem Arbeitsdruck und Arbeitsunfällen ausgesetzt und erhalten keine Unterstützung in Form von Mahlzeiten, Urlaub oder regelmäßigen Gesundheitsuntersuchungen. Ihr Einkommen besteht hauptsächlich aus dem Betrag, der nach Abzug der Firmenbeiträge und Prämien für das Überschreiten von Quoten übrig bleibt.
Laut Herrn Khuat Viet Hung, Direktor des Instituts für Transportstrategie ( Verkehrsministerium ), hat Grab mit seinem Bestreben, den Markt zu dominieren, zahlreiche Maßnahmen ergriffen, die zu Phasen rasanten Wachstums führten. Viele Fahrer nahmen Kredite auf, um Fahrzeuge zu kaufen, hatten aber Schwierigkeiten, die Schulden zurückzuzahlen, was erhebliche soziale Folgen nach sich zog. Dieser Fahrdienst bietet zudem keine ausreichende Versicherung und berücksichtigt die Lebensgrundlagen der Fahrer nicht ausreichend.
Laut Nguyen Cong Hung, dem Vorsitzenden des Taxiverbandes von Hanoi , verfügt Grab landesweit über Hunderttausende Fahrer, von denen die meisten jedoch nicht sozialversichert sind, was erhebliche Auswirkungen auf die soziale Sicherheit hat. Das größte Problem besteht darin, dass App-Anbieter wie Grab die Fahrer lediglich als „Partner“ ohne Arbeitsvertrag betrachten, wodurch diese nicht der obligatorischen Sozialversicherung unterliegen.
Der Fahrer freute sich darauf.
Unseren Recherchen zufolge bieten Fahrdienst-Apps wie Grab, Be und Gojek derzeit lediglich eine Unfallversicherung und eine teilweise Krankenversicherung an. Auch die Umsetzungsmethoden unterscheiden sich zwischen den Unternehmen.
Fahrer von Fahrdienstvermittlungsdiensten sind hohem Arbeitsdruck und dem Risiko von Arbeitsunfällen ausgesetzt. (Illustrationsfoto: Ta Hai)
Grab bietet eine Unfallversicherung an, deren Deckung jedoch auf die Zeit beschränkt ist, in der die Fahrer-App für Fahrten verfügbar ist – sowohl vor als auch während der Fahrt. Zusätzlich bietet Grab ein Krankenversicherungspaket an, das die Kosten jedoch nur teilweise deckt und regionalen sowie fahrerspezifischen Einschränkungen unterliegt.
Be bietet Fahrern derzeit eine umfassende Unfallversicherung während der Fahrgastabholung, während Wartezeiten und sogar bei ausgeschalteter App. Zusätzlich ist eine Krankenversicherung für Fahrer im Krankheitsfall enthalten. Nach drei Monaten überprüft Be jedoch die Fahrleistung, um den Versicherungsschutz anzupassen.
Während der jüngsten Debatte in der Nationalversammlung über den Entwurf des Sozialversicherungsgesetzes (geändert) schlug die Abgeordnete Tran Thi Dieu Thuy (Ho-Chi-Minh-Stadt) vor, auch Fahrer von Fahrdienstvermittlungsdiensten in die zusätzliche Gruppe aufzunehmen, die zur Teilnahme an der obligatorischen Sozialversicherung verpflichtet ist.
Laut Frau Thuy haben die Fahrer Arbeitsverträge mit Fahrdienstvermittlern; sie erhalten ein Gehalt, wobei beide Parteien die Zahlungsmethode leistungsabhängig festlegen; und sie werden über eine vom Transportunternehmen kontrollierte App verwaltet und überwacht. Daher sollten diese Personen in die Gruppe der Sozial-, Arbeitslosen- und Krankenversicherungsberechtigten aufgenommen werden.
Nguyen Duc Nghia, ein Fahrer eines Fahrdienstes, glaubt, dass es ihm ohne die Unterstützung seines Arbeitgebers derzeit schwerfallen würde, die obligatorischen Sozialversicherungsbeiträge zu zahlen. Er arbeitet 12 Stunden am Tag und verdient 1.000.000 VND. Nach Abzug einer Provision von über 36 % für das Unternehmen und anderer Ausgaben bleiben ihm knapp 300.000 VND übrig.
„Mein monatliches Einkommen von 9.000.000 VND deckt bereits die Lebenshaltungskosten meiner Familie, die Miete und die Lebensmittel, und mit den zusätzlichen Sozialversicherungsbeiträgen komme ich nicht mehr zurecht. Wenn ich Unterstützung erhalten könnte, wäre ich bereit zu zahlen“, sagte Herr Nghia.
Es bedarf gesetzlicher Regelungen, um die Autohersteller zur Zahlung zu zwingen.
Laut Herrn Nguyen Cong Hung müssen die Fahrer die täglichen Anweisungen von Grab bezüglich Fahrtenzuweisung, Arbeitsdisziplin, Sicherheit, Uniformen, Arbeitszeiten usw. befolgen, was ihr Arbeitsverhältnis innerhalb des Unternehmens klar verdeutlicht. „Um sich ihren Verpflichtungen zu entziehen, bezeichnet das Unternehmen sie jedoch als ‚Partner‘. Daher ist eine Regelung erforderlich, die Fahrdienstvermittler verpflichtet, Sozialversicherungsbeiträge für ihre Angestellten zu zahlen“, so Herr Hung.
Laut Herrn Hung ist es notwendig, das Verhältnis zwischen technologiebasierten Arbeitskräften und Dienstleistungsanbietern zu klären. Derzeit beträgt der obligatorische Sozialversicherungsbeitrag für Taxiunternehmen 32 % des Gehalts des Arbeitnehmers, wobei der Arbeitnehmer 10,5 % und das Unternehmen 21,5 % beisteuert.
„Die Fahrer von Fahrdienstvermittlungsplattformen bringen den Unternehmen Vorteile, daher müssen sie im Gesetzesentwurf reguliert werden. Wenn obligatorische Sozialversicherungsbeiträge eingeführt werden, müssen die Beschäftigten auf diesen Plattformen nur einen Teil der Kosten tragen, den Rest übernimmt das Technologieunternehmen“, sagte Herr Hung.
Im Gespräch mit der Zeitung Giao Thong erklärte Nguyen Xuan Thuy, stellvertretender Direktor der Transportabteilung (Verkehrsministerium), dass der Entwurf des geänderten Straßenverkehrsgesetzes der Regierung die Befugnis zur Regulierung des Geschäftsbetriebs und der Geschäftsbedingungen von Transportdienstleistungen einräumt. Die Regelungen zu den Sozialversicherungsbeiträgen für Fahrer von Fahrdienstvermittlungsdiensten werden bei der Ausarbeitung der Durchführungsverordnung geprüft, um die Übereinstimmung mit dem Arbeitsrecht und dem Sozialversicherungsgesetz zu gewährleisten.
Der Entwurf des Sozialversicherungsgesetzes (geändert) erweitert die Liste der zur obligatorischen Sozialversicherung Verpflichteten um fünf weitere Gruppen. Fahrer von Fahrdienstvermittlungsdiensten werden darin als Teilzeitbeschäftigte (Arbeitnehmer mit flexiblen Arbeitszeiten) eingestuft. Dies umfasst Fälle, in denen kein Arbeitsvertrag vorliegt oder eine Vereinbarung unter anderer Bezeichnung getroffen wird, die jedoch Bestimmungen über bezahlte Arbeit, Lohn und die Leitung, Weisung und Aufsicht durch eine Partei gemäß dem Arbeitsgesetzbuch enthält.
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm
![[Foto] Premierminister Le Minh Hung leitet die thematische Sitzung zur Förderung von Wissenschafts- und Technologieentwicklung und Innovation.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/23/1782207872934_ndo_br_dsc-1724-jpg.webp)
