Technologie-Autohersteller müssen gezwungen werden, Versicherungen für Fahrer zu zahlen

Kein Versicherungsschutz wegen „Partnerschaft“

Obwohl Herr Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) weiß, dass die Arbeit hart ist, arbeitet er seit mehr als fünf Jahren hauptberuflich als Technologiefahrer. Um seinen Lebensunterhalt zu verdienen, arbeitet er oft mehr als 12 Stunden und hat fast keinen freien Tag.

Viele Meinungen besagen, dass Technologieautohersteller gezwungen werden sollten, Sozialversicherungsbeiträge für ihre Fahrer zu zahlen (Symbolfoto).

„Technologiefahrer sind nicht sozialversichert, obwohl das Unternehmen Provisionen und Einkommenssteuer auf die Fahrten einnimmt. Ich mache mir große Sorgen um mein zukünftiges Leben“, erzählte Phong.

Einer Umfrage des vietnamesischen Gewerkschaftsbundes zufolge gibt es im Land rund 200.000 Auto- und Motorradfahrer, die Partner der Mitfahr-App Grab sind. Die meisten von ihnen sind zwischen 25 und 40 Jahre alt, andere Unternehmen nicht mitgerechnet. Davon nehmen nur 7 % an der freiwilligen Sozialversicherung teil. Viele Fahrer erwarten, dass das Unternehmen ihre Sozialversicherungsbeiträge zahlt, wie andere Taxifahrer auch.

Der Umfrage zufolge sind Technikfahrer aufgrund der Art ihrer Arbeit einem hohen Arbeitsdruck und Arbeitsunfällen ausgesetzt und haben weder Anspruch auf Verpflegung noch auf Urlaub oder regelmäßige Gesundheitschecks. Ihr Einkommen besteht im Wesentlichen aus dem Restbetrag nach Abzug der Betriebskosten und Prämien für das Überschreiten der Quote.

Herr Khuat Viet Hung, Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie ( Verkehrsministerium ), sagte, dass Grab mit dem Ziel, den Markt zu dominieren, viele Lösungen implementiert habe, was zu vielen heißen Entwicklungsphasen geführt habe. Viele Autofahrer nehmen Kredite auf, um ein Auto zu kaufen, haben jedoch Schwierigkeiten, die Schulden zurückzuzahlen, was zahlreiche soziale Folgen mit sich bringt. Auch die Technikautos sind nicht versicherungspflichtig und sorgen nicht für das Leben.

Laut Herrn Nguyen Cong Hung, Vorsitzender der Hanoi Taxi Association, gibt es bei Grab landesweit Hunderttausende Fahrer, doch die meisten von ihnen zahlen keine Sozialversicherungsbeiträge, was die soziale Sicherheit stark beeinträchtigt. Das größte Problem besteht darin, dass App-Anbieter wie Grab die Fahrer lediglich als „Partner“ betrachten und keine Arbeitsverträge haben, sodass die Fahrer nicht der Sozialversicherungspflicht unterliegen.

Fahrer blickt nach vorn

Laut der Untersuchung von PV unterstützen Mitfahr-Apps wie Grab, Be und Gojek derzeit nur die Unfallversicherung und teilweise die Kosten der Krankenversicherung. Auch die Anwendung ist bei jedem Unternehmen anders.

Techniker sind hohem Arbeitsdruck und Arbeitsunfällen ausgesetzt. Illustration: Ta Hai.

Wie bei Grab gibt es eine Unfallversicherung, der Versicherungsumfang gilt jedoch nur ab dem Zeitpunkt, an dem der Fahrer für eine Fahrt verfügbar ist, einschließlich der Zeit vor und während der Fahrt. Darüber hinaus bietet Grab ein Krankenversicherungspaket an und übernimmt nur einen Teil der Kosten, der auf das Gebiet und die teilnehmenden Fahrer beschränkt ist.

Es gilt eine Vollkaskoversicherung, die den Fahrer während der Abholphase, während des Wartens und auch beim Ausschalten der Anwendung einschließt. Bieten Sie den Fahrern eine Krankenversicherung für den Fall von Krankheit, Erkrankung usw. Nach drei Monaten überprüft Be jedoch die Leistung des Fahrers, um über die Höhe der Versicherung zu entscheiden.

Bei der jüngsten Diskussion des (geänderten) Entwurfs des Sozialversicherungsgesetzes in der Nationalversammlung schlug die Abgeordnete Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) vor, Fahrer von Technologiefahrzeugen in die zusätzliche Gruppe aufzunehmen, die der Sozialversicherungspflicht unterliegt.

Laut Frau Thuy hat der Fahrer einen Arbeitsvertrag mit einem Technologieunternehmen für Autos. bezahlt, obwohl beide Parteien die Zahlungsform auf der Grundlage der Arbeitsergebnisse wählen; Die Überwachung und Kontrolle erfolgt über eine App des Verkehrsunternehmens. Daher müssen diese Fächer in den Kreis der an der Sozialversicherung, Arbeitslosenversicherung und Krankenversicherung beteiligten Fächer aufgenommen werden.

Herr Nguyen Duc Nghia, ein Technologietreiber, sagte, dass es für ihn derzeit ohne die Unterstützung der Unternehmen schwierig sei, die obligatorische Sozialversicherung zu bezahlen. Bei einer täglichen Arbeitszeit von 12 Stunden beträgt sein Einkommen 1.000.000 VND. Abzüglich des Firmenrabatts von über 36 % und anderer Ausgaben bleiben ihm noch fast 300.000 VND.

„Mit meinem Einkommen von 9.000.000 VND/Monat muss ich noch immer den Lebensunterhalt meiner Familie, Miete und Essen decken, und jetzt kann ich mir die Sozialversicherungsbeiträge nicht mehr leisten. Wenn ich etwas Unterstützung bekomme, bin ich bereit zu zahlen“, sagte Herr Nghia.

Es müssen Regelungen getroffen werden, um die Autohersteller zur Zahlung zu zwingen.

Laut Herrn Nguyen Cong Hung müssen die Fahrer täglich die Anweisungen von Grab hinsichtlich Fahrpreisaufteilung, Arbeitsdisziplin, Sicherheit, Uniformen, Arbeitszeiten usw. befolgen, was die Arbeitsbeziehungen im Unternehmen deutlich macht. „Um sich diesen Verpflichtungen zu entziehen, bezeichnet das Unternehmen sie als „Partner“. Daher muss es eine Regelung geben, die das Autounternehmen dazu zwingt, die Sozialversicherungsbeiträge für seine Mitarbeiter zu zahlen“, sagte Herr Hung.

Laut Herrn Hung ist es notwendig, die Beziehung zwischen technologiebasierten Arbeitnehmern und Dienstleistern zu klären. Der derzeitige obligatorische Sozialversicherungsbeitragssatz, den Taxiunternehmen einführen, beträgt 32 % des Gehalts der Mitarbeiter, wovon die Mitarbeiter 10,5 % und die Unternehmen 21,5 % zahlen.

„Technologietreiber bringen den Unternehmen Vorteile, deshalb müssen sie im Gesetzesentwurf geregelt werden. Wenn Arbeitnehmer, die auf Technologie-Sharing-Plattformen arbeiten, sozialversicherungspflichtig sind, müssen sie nur einen Teil der Kosten tragen, den Rest übernimmt das Technologieunternehmen“, sagte Herr Hung.

In einem Gespräch mit der Zeitung Giao Thong erklärte Herr Nguyen Xuan Thuy, stellvertretender Direktor der Verkehrsabteilung (Verkehrsministerium), dass der Entwurf des Straßengesetzes (in der geänderten Fassung) die Regierung damit beauftragt habe, die Geschäfte und Bedingungen für das Transportgewerbe zu regeln. Bei der Ausarbeitung einer Leitverordnung werden die Regelungen zu den Sozialversicherungsbeiträgen für Technologieführer geprüft und die Übereinstimmung mit dem Arbeits- und Sozialversicherungsgesetz sichergestellt.

Der Entwurf des Sozialversicherungsgesetzes (geändert) fügt fünf Gruppen hinzu, die an der Sozialversicherungspflicht teilnehmen. Dabei handelt es sich bei den Technologietreibern um Teilzeitkräfte (Arbeitnehmer mit flexiblen Arbeitszeiten). Im Falle des Abschlusses eines Arbeitsvertrags oder einer Vereinbarung unter anderem Namen, dessen Inhalt jedoch bezahlte Arbeit, Gehalt sowie Verwaltung, Betrieb und Aufsicht einer Partei gemäß dem Arbeitsgesetzbuch ausweist.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm