Motorräder und Motorroller sind in Vietnam als beliebtes Verkehrsmittel und Lebensgrundlage für Millionen von Menschen unersetzlich. Angesichts der steigenden Anforderungen an die Lebensqualität ist eine Emissionskontrolle von Motorrädern und Motorrollern notwendig. Die Umsetzung muss jedoch sorgfältig geplant und mit einem geeigneten Fahrplan erfolgen, um einkommensschwache Bevölkerungsgruppen nicht zusätzlich zu belasten.
Mathematische Probleme aus Zahlen
Laut Statistiken des Nationalen Verkehrssicherheitskomitees waren im September 2024 landesweit mehr als 77 Millionen Motorräder und Motorräder im Umlauf; allein in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt machten diese Fahrzeuge mehr als 85 % der Gesamtzahl der Privatfahrzeuge aus.
Ergebnisse dreier Emissionsmessprogramme in Hanoi, Ho-Chi-Minh- Stadt und Da Nang zeigen, dass Fahrzeuge, die älter als zehn Jahre sind, häufig die Grenzwerte überschreiten. In Hanoi beträgt dieser Anteil 72,58 %, in Ho-Chi-Minh-Stadt 68 % und in Da Nang über 59 %. Alte Motorräder gelten als bedeutende Quelle von CO-, HC- und NOx-Emissionen, tragen zur Luftverschmutzung in Städten bei und beeinträchtigen die menschliche Gesundheit.
Angesichts dieser Realität hat das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt (MARD) einen Fahrplan für die Umsetzung der nationalen technischen Abgasvorschriften für in Vietnam zugelassene Motorräder und Motorroller entwickelt. Ziel ist es, die regelmäßigen Abgasuntersuchungen zu erhöhen und Fahrzeuge, die nicht den Standards entsprechen, letztendlich aus dem Verkehr zu ziehen. Dem Entwurf zufolge beginnen die Abgasuntersuchungen am 1. Juli 2027 in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, werden ab dem 1. Juli 2028 auf folgende Orte ausgeweitet: Da Nang, Hai Phong, Can Tho und Hue, und gelten ab dem 1. Juli 2030 landesweit (je nach spezifischen Bedingungen).
Professor Dang Hung Vo, ehemaliger stellvertretender Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt (jetzt Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung), sagte uns: „Wenn wir nicht entschlossen gegen die Emissionsquellen alter Motorräder vorgehen, wird es für Vietnam sehr schwierig, seine Ziele zur Emissionsreduzierung und Verbesserung der öffentlichen Gesundheit zu erreichen. Dies ist ein Muss, muss aber sorgfältig geprüft und der gesellschaftliche Konsens sichergestellt werden.“ Experten zufolge kann Vietnam angesichts der Tatsache, dass viele Länder der Region wie Thailand und Indonesien Abgastests für Motorräder eingeführt haben, nicht untätig bleiben. Bei der Umsetzung müssen jedoch das durchschnittliche Einkommensniveau, die Wartungsbedingungen der Fahrzeuge und die Verfügbarkeit der Testinfrastruktur berücksichtigt werden.
Wenn die Leute sich noch fragen
Die Politik zur Emissionsreduzierung ist richtig, doch die Umsetzung bereitet vielen Menschen, insbesondere Freiberuflern und Geringverdienern, Sorgen. In einer Werkstatt im Bezirk Bo De (Hanoi) wechselt der 26-jährige Technikfahrer Nguyen Van Huy Zündkerzen und wartet sein über zehn Jahre altes Motorrad. „Meine Eltern haben dieses Motorrad 2008 gekauft. Ich fahre damit zur Schule und arbeite danach als Technikfahrer. Das Motorrad funktioniert noch einwandfrei und raucht nicht. Wenn ich es wegen seines Alters überprüfen und verschrotten lassen muss, wie soll ich dann meinen Lebensunterhalt verdienen?“, fragt Huy.
Ähnlich äußerte sich Frau Nguyen Thi Lanh (52) aus der Gemeinde Hau Loc (Thanh Hoa), eine Straßenhändlerin in Hanois Altstadt: „Straßenhändler machen nicht viel Gewinn. Wenn ich auf ein neues Motorrad umsteigen muss, nur weil mein altes den Abgastest nicht besteht, weiß ich nicht, wie ich damit klarkommen soll.“ Auch Frau Tran Khanh Huyen (29), eine Büroangestellte im Bezirk Cua Nam (Hanoi), eine Stammkundin von Frau Lanh, äußerte ihre Besorgnis: „Meine Familie hat drei Motorräder, von denen zwei alt sind, aber noch gut funktionieren. Ein Verbot alter Motorräder wäre sehr umständlich und teuer.“
Viele Menschen befürchten, dass die Emissionskontrollvorschriften zu streng angewendet werden, beispielsweise bei der Verschrottung von Fahrzeugen nach ihrem „Alter“, anstatt ihren tatsächlichen Zustand zu beurteilen. Dies kann leicht dazu führen, dass auch noch gut erhaltene Fahrzeuge verschrottet werden. Dies kann zu Arbeitsunterbrechungen und damit zu ernsthaften Beeinträchtigungen der Lebensgrundlagen insbesondere von Armen, Studenten und älteren Menschen führen.
Politik muss Hand in Hand mit Lösungen für die soziale Sicherheit gehen
Laut Professor Dang Hung Vo liegen die Emissionswerte vieler alter Motorräder bei guter Wartung noch im zulässigen Bereich. Statt starrer, altersabhängiger Vorschriften sollten daher die Emissionen jedes einzelnen Fahrzeugs geprüft werden, um eine Klassifizierung zu ermöglichen und entsprechende Handlungsanweisungen zu erlassen. Aus politischer Sicht schlug er weiter vor: „Der Fahrplan sollte mit Lösungen zur Unterstützung der Bevölkerung einhergehen, insbesondere der einkommensschwachen Bevölkerungsgruppen, die kaum Alternativen zu alten Motorrädern haben. Sie benötigen Unterstützung durch kostenlose Inspektionen, den Zugang zu bevorzugten Fahrzeugtauschprogrammen oder die Subventionierung umweltfreundlicher Fahrzeuge wie Elektrofahrzeuge.“
Darüber hinaus wies Herr Hung auf die Notwendigkeit hin, langfristige Lösungen synchron umzusetzen, wie zum Beispiel: Entwicklung Öffentlicher Verkehr, Integration von Abgasuntersuchungen in die Fahrzeugzulassung, Versicherung oder Zulassung, Vermeidung zusätzlichen Verwaltungsaufwands, strenge Verwaltung der Prüfstellen und Stärkung des Umweltschutzbewusstseins in der Bevölkerung. Darüber hinaus ist Transparenz bei Kosten und Verfahren erforderlich, um zu vermeiden, dass Richtlinien zu „Unterlizenzen“ werden, die Unannehmlichkeiten und Vertrauensverlust verursachen. Dies trägt dazu bei, die Durchführbarkeit zu erhöhen und Störungen im Leben der Menschen zu minimieren.
Eine wirksame Kontrolle der Emissionen von Motorrädern und Motorrollern trägt dazu bei, die Lebensqualität in Städten zu verbessern und die Umwelt sowie die öffentliche Gesundheit zu schützen. Damit diese Politik wirksam ist und in die Praxis umgesetzt werden kann, bedarf es eines flexiblen, transparenten Fahrplans, umfassender Unterstützung und der Unterstützung der Bevölkerung.
Quelle: https://baolangson.vn/can-lo-trinh-phu-hop-linh-hoat-de-khong-tao-them-ganh-nang-5052961.html
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