Van Don – Mong Cai Expressway ( Abschnitt vom internationalen Flughafen Van Don bis zur Kreuzung der Gemeinde Binh Dan, Bezirk Van Don) Der Baubeginn war im Jahr 2022, wurde einmal verlängert, aber der Baufortschritt ist immer noch langsam, und es ist unwahrscheinlich, dass er vor dem 31. Dezember abgeschlossen sein wird, wie aus der Entscheidung zur Genehmigung der Anpassung der Projektdurchführungszeit hervorgeht.
Das Projekt der Schnellstraße Van Don – Mong Cai vom internationalen Flughafen Van Don bis zur Kreuzung der Gemeinde Binh Dan ist über 8 km lang und führt durch drei Gemeinden: Doan Ket, Binh Dan und Dai Xuyen. Die Straße ist als Projekt der Gruppe B, Verkehrsbauwerk der Stufe IV, geplant. Die Gesamtinvestition beträgt fast 198 Milliarden VND.
Vor der Schnellstraße Van Don – Mong Cai hatten die Menschen in drei Gemeinden (Doan Ket, Binh Dan und Dai Xuyen (Bezirk Van Don)) eine gemeinsame Straße für Reisen und den Warenhandel mit dem Zentrum des Bezirks Van Don und den benachbarten Bezirken, Städten und Gemeinden. Als jedoch in die Schnellstraße investiert und sie gebaut wurde, wurde diese Route geteilt und der erste Abschnitt der Strecke wurde zu einem Engpass: Die Straßenoberfläche war nur etwa 4 m breit und zwei Autos konnten einander nicht ausweichen, was für die Menschen in der Gegend das Reisen erschwerte. Seitdem wurde in die Zubringerstraße zur Schnellstraße Van Don – Mong Cai, den Abschnitt vom internationalen Flughafen Van Don bis zur Kreuzung der Gemeinde Binh Dan, investiert und sie gebaut, wodurch die Erwartungen der Menschen erfüllt wurden.
Bei der Umsetzung des Projekts gab es zahlreiche Schwierigkeiten. So gab es Schwierigkeiten bei der Räumung des Geländes aufgrund mangelnden Konsenses in der Bevölkerung und der Einreichung einiger Mangrovenwaldgebiete bei mehreren zuständigen Ebenen, Ministerien und Zweigstellen. Obwohl das Projekt ab 2022 umgesetzt werden sollte, dauerte es bis September 2024, bis die Räumung des Geländes abgeschlossen war. Darüber hinaus waren die Baumaßnahmen und Pläne für die Strecke zwischen den Auftragnehmern nicht einheitlich und synchron.
Herr Nguyen Cao Lam von der Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (Aufsichtseinheit) sagte: „Da für das Projekt Aushub- und Dammausgleichsarbeiten genehmigt wurden, wurde der gesamte Erdboden für die Hügelnivellierung für den Damm auf der Strecke verwendet. Der gesamte Erdboden und das Gestein am Ende der Strecke wurden im Rahmen des Projekts zur Einebnung in die Mitte und an den Anfang der Strecke transportiert. Das Problem hierbei ist, dass sich der von der Quang Thao Construction Joint Stock Company gebaute mittlere Abschnitt der Strecke in der Phase der Schotterverteilung befindet. Daher erlaubt diese Einheit der Bach Dang Construction Corporation – JSC (dem Auftragnehmer für den ersten Abschnitt der Strecke) nicht, Erdboden und Gestein zum Einebnen zu transportieren, was zu Schwierigkeiten beim Bau des ersten Abschnitts der Strecke führt.“
Um dieses Problem zu lösen, hat die Beratungseinheit ein Dokument an die Quang Thao Construction Joint Stock Company geschickt, in dem sie darum bittet, nach Abschluss des Schotterstreuens während des Walzvorgangs die Straße nicht mehr für den Abtransport von Erde und Gestein zum Einebnen und Abholen des Schottermaterials des Bauunternehmens Bach Dang Construction Corporation – JSC am Anfang der Strecke zu blockieren. Die beiden Einheiten konnten sich jedoch noch nicht inhaltlich einigen, um einen reibungslosen Bauablauf auf der gesamten Strecke zu gewährleisten. Seitdem hat bisher nur das Bauunternehmen (GMC Development Investment Joint Stock Company), das den letzten Abschnitt der Strecke baut, den geplanten Baufortschritt sichergestellt. Der verbleibende Baufortschritt des ersten und mittleren Streckenabschnitts entspricht nicht dem festgelegten Zeitplan. Insbesondere wurden im ersten Streckenabschnitt nur 15/19 Durchlässe fertiggestellt. Das Volumen des Straßenbettaushubs hat 80 % des Volumens erreicht, der Damm K95 hat 80 % des Volumens erreicht, der Damm K98 hat 25 % des Volumens erreicht, der Bruchsteinbau des Hangs hat 12 % des Volumens erreicht und der Zahlungswert im Jahr 2024 hat etwa 20 % erreicht.
Angesichts der Entwicklungen und Ergebnisse der Umsetzung auf der Baustelle ist es sicher, dass dieses Straßenbauprojekt bis Ende 2024 kaum planmäßig abgeschlossen werden kann. Eine nicht termingerechte Fertigstellung des Projekts wird die Auszahlungsquote des öffentlichen Investitionskapitals der Provinz beeinträchtigen, Investitionsressourcen nicht effektiv fördern und die sozioökonomische Entwicklung der Menschen in der Region behindern.
Während der Inspektions- und Arbeitssitzung im Bezirk Van Don am 12. November bezüglich der Umsetzung öffentlicher Investitionsprojekte stimmte Herr Vu Van Dien, ständiger stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz, zu, die Umsetzungsfrist des Schnellstraßenprojekts Van Don – Mong Cai nicht zu verlängern und sicherzustellen, dass das Projekt im Jahr 2024 abgeschlossen wird.
Um die gesetzten Ziele zu erreichen, muss der Investor (Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board) streng vorgehen und von den Auftragnehmern verlangen, sich während des Bauprozesses an der Strecke eng abzustimmen und gegenseitig zu unterstützen. Er muss die technische Ausrüstung und Maschinen ergänzen, das trockene Wetter für Überstunden nutzen und die Bauschichten verlängern. Das Parteikomitee, die Regierung, die Vaterländische Front und die gesellschaftspolitischen Organisationen der Gemeinde Binh Dan (Van Don) beteiligen sich an der Unterstützung, Propaganda und Mobilisierung der Bevölkerung, um die unmittelbaren Schwierigkeiten vorübergehend zu überwinden und Bedingungen für die Auftragnehmer zu schaffen, damit diese an der Strecke bauen und das Projekt bald in Betrieb nehmen können.
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