Der Fischereihafen in Ha Tinh ist stark versandet.

In den Fischereihäfen und Anlegestellen von Ha Tinh haben sich Millionen Kubikmeter Sand angesammelt, was das Ein- und Auslaufen für Boote erschwert, während gleichzeitig der Druck zur Bekämpfung der illegalen, ungemeldeten und unregulierten Fischerei (IUU-Fischerei) zunimmt und die Regen- und Sturmsaison naht.

Alarm!

In den letzten Jahren hat das Zusammenwirken hydrologischer Bedingungen, Küstenströmungen, Sedimentablagerungen in Fluss- und Meeresmündungen sowie extremer Wetterereignisse zu einer zunehmend gravierenden Sedimentation in den Schifffahrtskanälen geführt, die zu Fischereihäfen und Sturmschutzhäfen für Fischereifahrzeuge in der Provinz Ha Tinh führen.

Die jährliche Sedimentationsrate nimmt exponentiell zu, was es Fischern extrem erschwert, Schiffe anzulegen und zum Fischen aufs Meer hinauszufahren. Insbesondere bei Niedrigwasser können Schiffe oft weder in den Hafen ein- noch auslaufen oder den Ankerplatz erreichen, was die Sicherheit auf See gefährdet und die Funktion des Sturmschutzes beeinträchtigt.

Das gesamte System der Fischereihäfen, Sturmschutzanlagen für Fischereifahrzeuge und Küstenschifffahrtswege in der Provinz Ha Tinh ist stark versandet. Foto: Thanh Nga.

Laut der Verwaltung der Fischereihäfen und Sturmschutzanlagen für Fischereifahrzeuge in der Provinz Ha Tinh (im Folgenden: Verwaltung der Fischereihäfen) verwaltet und betreibt die Behörde derzeit drei Fischereihäfen und vier Sturmschutzanlagen für Fischereifahrzeuge mit einer Gesamtwasserfläche von über 179.000 Hektar. Alle Häfen und Schutzanlagen weisen alarmierende Sedimentablagerungen auf.

Zunächst ist der Fischereihafen Xuan Hoi in der Gemeinde Dan Hai zu erwähnen. Dieser Hafen wurde 2015 in Betrieb genommen und verfügt über eine Wasserfläche von 3,8 Hektar und eine geplante Höhe von -4,1 m. Seit seiner Fertigstellung wurden keine Ausbaggerungs- oder Instandhaltungsarbeiten durchgeführt. Untersuchungen von Anfang 2026 ergaben, dass zwei Drittel der Kailänge dauerhaft flach sind, mit einem geschätzten Sedimentvolumen von etwa 117.800 m³, was die Fischereitiefe erheblich reduziert. Im Einfahrtsbereich und innerhalb des Anlegebereichs hat sich zudem eine Schicht aus Schlick und Sand von etwa 380.180 m³ abgelagert.

Im Fischereihafen Cua Sot in der Gemeinde Loc Ha waren die Ausbaggerungs- und Kanalbegradigungsmaßnahmen im Zeitraum 2016–2019 aufgrund begrenzter finanzieller Mittel nicht zielführend. Derzeit beträgt die durchschnittliche Sedimentmächtigkeit in diesem Hafen etwa 1,4 m bei einem Volumen von rund 171.000 m³. Zukünftig wird die jährliche Sedimentationsrate voraussichtlich zwischen 0,3 und 0,5 m schwanken, was etwa 61.200 m³ entspricht.

Millionen Kubikmeter Sanddünen blockieren die Wasserstraße und erschweren Schiffen die Ein- und Ausfahrt in den Hafen von Cua Nhuong. Foto: Thanh Nga.

Besonders besorgniserregend ist die Lage im Fischereihafengebiet von Cua Nhuong. Obwohl der Hafen erst Ende 2024 in Betrieb genommen wurde, beträgt die Wassertiefe in vielen Bereichen vor dem Hafen bei durchschnittlichem Gezeitenstand nur noch etwa 1,3 bis 1,5 Meter. Dies macht das Ein- und Auslaufen für große Fischereifahrzeuge gefährlich. Das Sedimentvolumen in diesem Gebiet wird auf über 404.000 m³ geschätzt. Der Kanal, der den Hafen mit der nationalen Binnenwasserstraße verbindet, ist ebenfalls fast vollständig versandet, und es haben sich zahlreiche Sandbänke gebildet. Dies zwingt große Schiffe, weit vom Hafen entfernt zu ankern, was zusätzliche Kosten für das Anlanden der Meeresfrüchte verursacht.

Herr Nguyen Van Thanh, Vorsitzender des Fischerverbands von Cam Nhuong, hält die Ausbaggerung eines etwa 500 Meter langen Abschnitts des Flusses Rao Cai, der derzeit von der vietnamesischen Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde verwaltet wird, für dringend notwendig. Fischer, die in den Hafen einlaufen, haben auf diesem Abschnitt (vom Leuchtturm bis aufs Meer) seit Langem immer wieder Probleme mit durchdrehenden Schiffsschrauben. Viele Boote haben dadurch über Nacht 20 bis 30 Millionen VND verloren.

Etwa 70 % der Kaimauer im Fischereihafen von Xuan Hoi sind mit Schlamm und Sand bedeckt. Foto: Thanh Nga.

Das Sturmschutzgebiet Cua Nhuong mit einer Wasserfläche von 71 Hektar wurde seit seiner Fertigstellung im Jahr 2010 weder ausgebaggert noch instand gehalten. Untersuchungen zeigen, dass dieses Gebiet besonders stark versandet ist. Rund 1,02 Millionen Kubikmeter Schlamm und Sand haben sich abgelagert, wodurch die Kapazität für Fischereifahrzeuge, die Schutz vor Stürmen suchen, erheblich reduziert wurde. Die jährliche Versandungsrate wird auf etwa 0,3 bis 0,5 Meter geschätzt, was über 158.000 Kubikmetern Ablagerungen pro Jahr entspricht – die höchste Rate im gesamten Fischereihafen- und Ankergebiet der Provinz Ha Tinh.

Erhebliche Auswirkungen bei der Bekämpfung illegaler, ungemeldeter und unregulierter Fischerei.

Laut Expertenmeinungen befindet sich das gesamte System der Fischereihäfen und Küstenankerplätze in der Provinz Ha Tinh in einem Gebiet, das stark von Sedimenttransport entlang der Küste, Gezeitenströmungen und Wellen beeinflusst wird. Aus diesem Grund versenden die Schifffahrtswege trotz vorheriger Ausbaggerungsmaßnahmen kontinuierlich. Insbesondere die negativen Auswirkungen des Klimawandels, die sich nach den Taifunen Nr. 5 und Nr. 10 im Jahr 2025 am deutlichsten zeigten, haben die Versandung beschleunigt. Daher ist die dringende Durchführung groß angelegter, koordinierter Ausbaggerungsprojekte für Häfen, Ankerplätze für Fischereifahrzeuge und Binnenwasserstraßen erforderlich, um das Versandungsproblem umfassend zu lösen.

Die Sedimentation von Fischereihäfen und Sturmschutzbunkern beeinträchtigt die Rückverfolgbarkeit von Meeresfrüchten und den Kampf gegen illegale, nicht gemeldete und unregulierte Fischerei (IUU-Fischerei) erheblich. Foto: Thanh Nga.

Der Fischer Nguyen Van Minh aus der Gemeinde Loc Ha in der Provinz Ha Tinh besitzt ein über zwölf Meter langes Fischereifahrzeug. Gemäß den Empfehlungen der Europäischen Kommission und den Richtlinien der zuständigen Behörden zur Bekämpfung illegaler, nicht gemeldeter und unregulierter Fischerei (IUU-Fischerei) hält sein Schiff die Vorschriften für die Ein- und Ausfahrt in Häfen zur Fangmeldung und Rückverfolgung der Herkunft der Meeresfrüchte stets ein. Aufgrund starker Versandung der Binnengewässer und der Gewässer um den Fischereihafen Cua Sot ist die Ein- und Ausfahrt jedoch nur bei Flut möglich, was die nachfolgenden Fischfahrten seiner Familie erheblich verzögert.

„Nicht nur die Ein- und Ausfahrt in den Hafen ist schwierig, sondern die Schiffe kommen auch oft bei extremem Niedrigwasser an. Dann muss ich weit draußen ankern und kleinere Boote mieten, um die Fische und Tintenfische zum Verkauf an Land zu bringen. Das erhöht die Treibstoffkosten und die Transportzeit und mindert die Qualität der gefangenen Meeresfrüchte“, sagte Herr Minh. Er schlug außerdem vor, dass die höheren Behörden groß angelegte Ausbaggerungsprojekte initiieren sollten, um die Hafenein- und -ausfahrtskanäle sowie das Wasser vor dem Hafen vollständig zu säubern. So ließe sich die ineffektive und verschwenderische Stückwerk-Ausbaggerung vermeiden, die nicht nur Staatsgelder verschwendet.

Aus Sicht der staatlichen Verwaltung bestätigte Herr Than Quoc Te, stellvertretender Direktor der Verwaltung der Fischereihäfen und Schutzhütten für Fischereifahrzeuge in der Provinz Ha Tinh, die gravierende Situation und das Ausmaß der Sedimentation in den Häfen und Schutzhütten der Region. Dies beeinträchtigt die Fischereitätigkeit der lokalen Fischer erheblich. Insbesondere im Hinblick auf die landesweiten Bemühungen zur Abschaffung der „gelben Karte“ für illegale, ungemeldete und unregulierte Fischerei (IUU-Karte) führen die Schwierigkeiten, mit denen Fischereifahrzeuge beim Ein- und Auslaufen in die Häfen konfrontiert sind, zu Problemen bei der Rückverfolgbarkeit der Produkte. Größere Schiffe verursachen zusätzliche Kosten für den Transport der Produkte an Land, was die Qualität der Meeresfrüchte nach dem Fang mindert und somit das Einkommen der Fischer verringert.

Ablagerungen in Fischereihafengebieten erschweren Fischerbooten während der Regen- und Sturmzeit das Ein- und Auslaufen. Foto: Thanh Nga.

Angesichts der bevorstehenden Regen- und Sturmsaison 2026 ist die Aufrechterhaltung freier Wasserwege und die Sicherstellung der vorgesehenen Wassertiefe dringlicher denn je, um die Sicherheit von Menschen und Schiffen kurzfristig zu gewährleisten und gleichzeitig zur Verbesserung der Betriebskapazität der Häfen und zur Förderung der nachhaltigen Entwicklung von Fischereilogistikdienstleistungen beizutragen.

Quelle: https://nongnghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html